Δοκιμή Mercedes-Benz CLA 200: Η νέα εποχή της Mercedes, μόλις ξεκίνησε

με μια ματιά

Η Mercedes προσφέρει την υβριδική CLA σε τρεις εκδόσεις: Ως CLA 180 με 156 ίππους, ως CLA 200 με 184 ίππους και φυσικά με σύστημα τετρακίνησης 4Matic (CLA 200 4Matic).    

Η παραπάνω φράση ανήκει στον ισχυρό άνδρα της Mercedes, Ola Kaellenius, και ειπώθηκε δημοσίως πριν από λίγο καιρό, στην πρεμιέρα της νέας CLA στην «Αιώνια Πόλη». Παρά το ιντριγκαδόρικο ύφος της, περιγράφει με ακρίβεια την πλήρη αλήθεια. Γιατί επί της ουσίας η νέα CLA είναι πράγματι, η καλύτερη mainstream Mercedes που έχουν κατασκευάσει οι Γερμανοί τα τελευταία χρόνια.

Καθρέφτη, καθρεφτάκι μου…

Η νέα CLA απέδειξε μάλιστα με το καλημέρα, τη δυναμική της. Κατέκτησε τον τίτλο του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου της χρονιάς για το 2026, κι αν ακόμα κι αυτό το βραβείο δεν αρκεί για να πεισθούν και οι πλέον δύσπιστοι για το ποιόν του μοντέλου, το sold out στην παραγωγή των πρώτων 6 μηνών, πιθανολογώ, ότι μαρτυρά τα πάντα. Ειδικά εάν αναλογιστεί κανείς, ότι έχουμε να κάνουμε με μια Mercedes, ναι μεν mainstream, αλλά και με κόστος αγοράς που αναμφίβολα δεν είναι για όλους… Η Mercedes προτού ξεκινήσει βέβαια να υλοποιεί το project της CLA, πήρε μια πολύ σημαντική απόφαση. Δημιούργησε για την ακρίβεια μια brand new πλατφόρμα με την κωδική ονομασία ΜΜΑ (Mercedes Modular Architecture), η οποία είναι σε θέση να υποστηρίξει με την ίδια αποτελεσματικότητα, τόσο αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης όσο και υβριδικές μονάδες. Γιατί το μέλλον μπορεί να μπαίνει στην πρίζα αλλά το παρόν, δεν είναι ακόμα έτοιμο γι’ αυτήν την αλλαγή…

Με τον τρόπο αυτό οι Γερμανοί πέτυχαν «με ένα σμπάρο… δυο τριγώνια». Μείωσαν το κόστος παραγωγής και εκμηδένισαν, την πιθανότητα «σφάλματος» σε χωροταξικό επίπεδο. Αποτέλεσμα, η νέα CLA είτε στην υβριδική είτε στην ηλεκτρική της εκδοχή, να είναι -σχεδόν- το ίδιο αυτοκίνητο. Και λέω «σχεδόν» γιατί το μόνο που αλλάζει ανάμεσα στα δυο μοντέλα είναι προφανώς το σύστημα κίνησης και κάποιες πολύ μικρές λεπτομέρειες… Εάν παρατηρήσετε την εικόνα όλων των εκδόσεων της CLA θα διαπιστώσετε ότι μοιάζουν μεταξύ τους σα μια σταγόνα νερό. Με τους Γερμανούς να προχωρούν σε μία ακόμη κίνηση ματ, διατηρώντας αναλλοίωτη τη σιλουέτα του τετράθυρου σεντάν με την κουπέ γραμμή και τις πόρτες χωρίς πλαίσιο στα παράθυρα, ώστε να υπάρχει και η ανάλογη ταύτιση με τις δυο προηγούμενες γενιές του μοντέλου.  

Δείτε ακόμη: Δοκιμή κατανάλωσης - Mercedes-Benz GLC 300de 4MATIC! 

Το μυστικό, για να μη σας κουράζω, ώστε να καταλάβετε ποια CLA βλέπετε, την υβριδική ή την ηλεκτρική, είναι να εστιάσει στο βλέμμα σας στη μάσκα. Εκεί, όπου κάτω από την ενιαία LED μπάρα των φωτιστικών σωμάτων βρίσκεται μια «ανοιχτού» τύπου μάσκα -για καλύτερη ψύξη του κινητήρα- με δεκάδες μικροσκοπικά αστέρια. Στην ηλεκτρική version αυτή η μάσκα είναι κλειστή. Και αυτή είναι και η πιο τρανταχτή διαφορά στη σχεδίαση των δυο μοντέλων!

Συνολικά η νέα CLA (M/Π/Υ/Μ: 4.723/1.855/1.450/2.790 mm) ενσωματώνει τη νέα αισθητική φιλοσοφία της Mercedes, με καθαρές γραμμές, με πολλές τεχνολογικές πινελιές και κορυφαία αεροδυναμική ταυτότητα. Προσωπικά, θεωρώ ότι η εικόνα των νέων Mercedes και συγκεκριμένα της CLA έχει μια φρεσκάδα που χρειαζόταν η προιοντική γκάμα της γερμανικής εταιρείας η οποία πλέον, μπορεί να αισθάνεται σίγουρη, ότι το ίματζ των αυτοκινήτων της ταιριάζει γάντι στα αισθητικά «θέλω» τόσο του παραδοσιακού κοινού της φίρμας όσο και της γενιάς Gen Z. Και κάθε άλλο παρά τυχαία έγινε η αναφορά στους νεολαίους που γεννήθηκαν τέλη 90’s αρχές 00’s. Αυτό όμως θα το δούμε στη συνέχεια…

Η μεγάλη ωστόσο ανατροπή, έρχεται όταν ανοίξει κανείς την πόρτα της CLA και βρεθεί στο θάλαμο των επιβατών. Οι Γερμανοί δημιούργησαν στην κυριολεξία ένα νέο κόσμο στα ενδότερα του αυτοκινήτου.  Παρότι δεν είμαι τόσο tech-freak, μπορώ να καταλάβω απόλυτα πως θα αισθανθεί ένας θιασώτης της τεχνολογίας και των προηγμένων συστημάτων, όταν αντικρίσει μπροστά του το εντυπωσιακό σύστημα οθονών της Mercedes MBUX Superscreen που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό. Μάλλον… σα να βρίσκεται σε παιδική χαρά. Το «ψαρωτικό» αυτό γυάλινο screen, ενσωματώνει τον πίνακα οργάνων των 10,25’’, την κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων (14’’) και προαιρετικά μια ακόμα αντίστοιχη οθόνη 14’’ εμπρός από τον συνοδηγό. Η MBUX Superscreen προσφέρει κορυφαία ευκρίνεια και ποιότητα γραφικών, υψηλή επεξεργαστική ταχύτητα αλλά και ένα ιδιαίτερα προηγμένο πακέτο εφαρμογών και υπηρεσιών. Το οποίο διασφαλίζει, το λειτουργικό σύστημα MBUX τέταρτης γενιάς το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκίνησης ενσωματώνει τις μηχανές τεχνητής νοημοσύνης της Microsoft και της Google καθώς και Chat GPT-4.  Ο δε ψηφιακός βοηθός MBUX Virtual Assistant στο άκουσμα και μόνο της ατάκας «Hey Mercedes» είναι έτοιμος, να λύσει κάθε σας απορία. Είτε αυτή έχει να κάνει με τον έλεγχο των ρυθμίσεων του αυτοκινήτου είτε με την αναζήτηση πληροφοριών από το διαδίκτυο είτε με την επιλογή πλοήγησης μέσω Google Maps.

Έχουμε να κάνουμε με πιο λόγια με ένα από τα πιο προηγμένα, συστήματα που υπάρχουν σήμερα στον κόσμο της αυτοκίνησης, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Επιπλέον, χάρη στην εστιασμένη στο λογισμικό αρχιτεκτονική (Software Defined Vehicle) της πλατφόρμας MMA, το λειτουργικό σύστημα MB.OS αλλά και τα «έξυπνα» συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, ελέγχονται όλα από μια κεντρική μονάδα με ένα πανίσχυρο υπολογιστή, ο οποίος δέχεται όποτε χρειαστεί και over-the-air αναβαθμίσεις ώστε το αυτοκίνητο να εφοδιάζεται πάντα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Θα πω βέβαια και την πικρή μου αλήθεια ότι θα ήθελα να υπάρχει και κάποιος φυσικός διακόπτης για το χειρισμό των βασικών λειτουργιών, εκτός κι αν είμαι ο μόνος που τον απασχολούν πλέον αυτά τα «πράγματα» σε ένα νέο αυτοκίνητο…

Πέραν βέβαια του προηγμένου ψηφιακού κόσμου, η Mercedes, δούλεψε πολύ και σωστά και τα υπόλοιπα μέρη της καμπίνας. Χρησιμοποίησε πολύ καλής ποιότητας μαλακά υλικά για την κατασκευή του ταμπλό, τα «έδεσε» σωστά και μπορεί να αισθάνεται σίγουρη, ότι είναι premium η ατμόσφαιρα όχι μόνο στα λόγια αλλά στην πράξη. Δίχως να θέλω να υποβαθμίσω τις παλαιότερες Mercedes στη συγκεκριμένη κλάση, η νέα CLA, είναι πράγματι η ποιοτικότερη των τελευταίων χρόνων. Και από τις πιο ευρύχωρες. Παρότι η νέα γενιά είναι ελαφρώς μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την προηγούμενη, χάρη στην πλατφόρμα ΜΜΑ και στο μακρύτερο μεταξόνιο των 61 mm, αξιοποιήθηκε κάθε χιλιοστό διαθέσιμου χώρου στην καμπίνα.

Δείτε ακόμη: Οδηγούμε τη νέα αμιγώς ηλεκτρική Mercedes-Benz GLB

Εάν εξαιρέσω το μικρό πρόβλημα που ενδεχομένως να αντιμετωπίσουν πιο εύσωμοι επιβάτες κατά την είσοδο-έξοδό τους από το όχημα, λόγω των μικρών θυρών και του χαμηλού τελειώματος της οροφής, από τη στιγμή που θα καθίσουν στα αναπαυτικά καθίσματα, θα νιώσουν υπέρ-άνετα. Υπάρχει επαρκής αέρας για τα γόνατα, ενώ η στάνταρ πανοραμική οροφή από θερμομονωτικό πολυστρωματικό γυαλί, προσθέτει έξτρα πόντους για όσων το ανάστημα φθάνει τα 1,9 m. Στο πορτπαγκάζ δε, μπορεί κανείς να τοποθετήσει έως 405 lt αποσκευών. Πάντως εάν μπορούσα να βάλω τις δικές μου πινελιές στην καμπίνα, θα πρόσθετα δυο ακόμα μπουτόν αντί του μονού ζευγαριού για τα ηλεκτρικά παράθυρα και σίγουρα paddles πίσω από το τιμόνι για χειροκίνητες αλλαγές. Υπάρχει τέτοια δυνατότητα μέσω του επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού, προσωπικά όμως δεν το βρήκα καθόλου βολικό.

Μια Mercedes… διαφορετική

Brand new όμως είναι και ότι δεν φαίνεται δια γυμνού οφθαλμού στη νέα CLA. Η πλατφόρμα, το υβριδικό σύστημα αλλά και το σασμάν. Το υβριδικό πακέτο της Mercedes αποτελείται από έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα στα 1,5 lt (στη CLA 200 αποδίδει 163 PS), από έναν ηλεκτροκινητήρα 30 PS, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο και από μια μπαταρία 1,3 kWh. Συνδυαστικά, η απόδοση φθάνει τους 184 ίππους με 330 Nm ροπής. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ο τρόπος που λειτουργεί. Εμπλέκει βασικά πολύ τον ηλεκτροκινητήρα. Εκκινεί πάντα ηλεκτρικά, δουλεύει πολύ με ρεύμα μέσα στην πόλη και σε περίπτωση που ρολάρετε με σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, θα δείτε τις στροφές να πέφτουν, δείγμα του ότι και πάλι, το σύστημα δουλεύει ηλεκτρικά.

γλυκά

• Κινητήρας

• Πλαίσιο

• Κιβώτιο

• Τεχνολογία

ξινά

• Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης

• Αίσθηση πεντάλ φρένου

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση να συγκρατείται χαμηλά. Οδηγώντας «ανθρώπινα» το αυτοκίνητο και στο πρόγραμμα Comfort κατά βάση (υπάρχουν ακόμα τα Eco, Sport και Individual), δε θα υπερβείτε ποτέ τα 7-7,5 lt/100 km. Τουλάχιστον τόσο έγραψε στα χέρια μας η CLA 200 έπειτα από μια εβδομάδα συμβίωσης μαζί της, που περιελάβανε πολλή οδήγηση, φωτογράφιση και video-παραγωγή. Το καλό όμως με το νέο υβριδικό σύστημα της Mercedes δεν είναι μόνο ότι καίει λίγο. Αλλά ότι προσφέρει εξαιρετική λειτουργία και ανταγωνιστικές επιδόσεις. Καίριο λόγο σε αυτή την αρμονική «σχέση» παίζει δίχως άλλο, το νέο διπλοσύμπλεκτο 8F-eDCT σασμάν. Η λειτουργία του είναι υποδειγματική. Αξιοποιεί τη δύναμη του ηλεκτροκινητήρα για να καλύψει κάθε κενό μεταξύ των αλλαγών, η απόκριση του είναι ταχύτατη και εκμεταλλεύεται κάθε σπιθαμή δύναμης του τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα. Ο οποίος παρεμπιπτόντως, σε διαστάσεις είναι πολύ κοντά στο ηλεκτρομοτέρ της ηλεκτρικής version της CLA.

Ως γνήσια Mercedes, η υβριδική CLA κυλάει αέρινα, νιώθεις το πλαίσιο ένα κομμάτι, η ανάρτηση θα έλεγα ότι είναι ένα κλικ πιο σφιχτή απ’ ότι επιτρέπει η ποιότητα των ελληνικών δρόμων, χωρίς αυτό να σημαίνει βέβαια ότι δεν κάνει σωστά τη δουλειά της προσφέροντας ακρίβεια και ισορροπία στο όχημα, ενώ η ηχομόνωση είναι κορυφαία, απαγορεύοντας τις εξωτερικές οχλήσεις να διεισδύσουν στην καμπίνα. Κι΄ αν αυτά τα χαρακτηριστικά τα περιμένεις λίγο έως πολύ από μία Mercedes, το fun στην οδήγηση έρχεται να προσθέσει το κερασάκι στην τούρτα. Η CLA όχι μόνο δε δείχνει έξω από τα νερά της σε ένα πιο σφιχτό κομμάτι του δικτύου αλλά μοιάζει να της αρέσει και η πίεση! Θα το ξαναπώ, έχει «πλαισιάρα» που δημιουργήθηκε για τις ανάγκες των βαρύτερων και πιο ισχυρών ηλεκτρικών εκδόσεων, με αποτέλεσμα στην «υποδεέστερη» ως προς την ισχύ της υβριδική έκδοση, να «κάνει πλάκα».

Η CLA έχει ζωντάνια, έχει ευελιξία, έχει σωστά «μούτρα» και μια ανάρτηση που κοντρολάρει ιδανικά το αμάξωμα ακόμα και υπό πίεση. Ο κινητήρας, παρότι «μικρός» σε διαστάσεις και κυβισμό, δε θα σε κρεμάσει από δύναμη (ψηλά κάνει βέβαια θόρυβο), ενώ το σασμάν ακολουθεί το ρυθμό που επιλέγει να δώσει ο οδηγός με γρήγορες αλλαγές και «σωστά» κατεβάσματα σχέσεων ακόμα και στο αυτόματο mode. Τα φρένα επίσης είναι δυνατά αλλά με σχετικά μικρή διαδρομή στο πεντάλ, επομένως πρέπει να μάθεις με μερικά πατήματα τον τρόπο που λειτουργούν, με το τιμόνι, να είναι ουσιαστικά το μόνο μελανό σημείο καθώς η πληροφόρηση που προσφέρει είναι κάπως αποστειρωμένη.  

συμπέρασμα

Εν κατακλείδι, οι Γερμανοί, πράγματι δημιούργησαν την καλύτερη mainstream Mercedes των τελευταίων ετών. Η CLA δεν είναι μόνο πλήρης σε συστήματα κίνησης, αλλά το αυτοκίνητο που εγκαινιάζει μια νέα εποχή για τη φίρμα, σε τεχνολογίες, σχεδίαση, συνδεσιμότητα, ασφάλεια και οδηγοκεντρική προσέγγιση. Είναι βασικά μια Mercedes που καλύπτει και με το παραπάνω τα «θέλω» τόσο του παραδοσιακού κοινού της φίρμας όσο και της Gen Z γενιάς, η οποία έχει μεγαλώσει μέσα στην τεχνολογία και αυτή τη στιγμή είναι η Νο1 δύναμη στο αγοραστικό κοινό. Τουλάχιστον αυτό υποστηρίζουν όλες οι εταιρείες του χώρου.  

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ