Δοκιμή Leapmotor C10 REEV: Υβριδικό με ηλεκτρικό στυλ

με μια ματιά

Η υβριδική εκδοχή του Leapmotor C10 προσφέρει σημαντική οικονομία καυσίμου και μεγάλη χιλιομετρική ελευθερία, διατηρώντας ακέραιες τις αρετές που διακρίνουν και την αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή, όπως η εντυπωσιακή σχεδίαση, η ευρυχωρία και οι κορυφαίες τεχνολογίες.

Για όποιον δεν γνωρίζει τη Leapmotor να σημειώσουμε ότι πρόκειται για μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες μάρκες της Κίνας. Έχοντας ήδη υπερβεί το ορόσημο του 1 εκατ. αυτοκινήτων  αποτελεί πλέον αναπόσπαστο μέλος του παγκόσμιου αυτοκινητικού γίγνεσθαι, διαθέτοντας στην γκάμα της μια σειρά ιδιαίτερα αξιόλογων οχημάτων. Το βασικότερο ωστόσο, είναι πως χάρη στη συνεργασία με τον όμιλο Stellantis, εξασφαλίζει την άμεση κάλυψη κάθε ανάγκης - από τις πωλήσεις, έως την επικοινωνία και την υποστήριξη του πελάτη - διαθέτοντας ακόμη και κεντρικό Hub ανταλλακτικών στην Ευρώπη.

Στην Ελλάδα διανομέας της Leapmotor είναι η Italian Motion, το portfolio μαρκών της οποίας περιλαμβάνει τις Alfa Romeo, FIAT, Jeep και Abarth. Αυτήν τη στιγμή, στη χώρα μας διαθέτει το T03, ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης το οποίο είναι και το πιο προσιτό όλης της αγοράς, το B10 που ανήκει στα C-SUV και φυσικά τη ναυαρχίδα της φίρμας, το C10. Το τελευταίο ανήκει στα μεγάλα SUV και προσφέρεται είτε ως ηλεκτρικό, είτε με το πρωτοποριακό σύστημα REEV (Range Extender Electric Vehicle), το οποίο έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Δείτε ακόμη: Έρχεται το compact SUV των 25.000 ευρώ

Τι ξεχωρίζει στο C10 REEV

Το D-SUV της Leapmotor ανήκει στα D-SUV, έχοντας μήκος 4,739 mm, πλάτος 1,900 mm και ύψος 1,680 mm. Έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την αισθητική των ευρωπαίων αγοραστών, προτάσσοντας την καλλίγραμμη σιλουέτα με τις απαλές γραμμές και τους κομψούς χρωματισμούς του αμαξώματος. Λόγω του όγκου του, των ζαντών 20 ιντσών και του τονισμένου πίσω τμήματος, το C10 έχει επιβλητική εμφάνιση δίχως όμως να επιδεικνύεται. Τα λεπτά full LED φωτιστικά σώματα, οι κρυφές χειρολαβές στις πόρτες, το ξεκλείδωμα των θυρών με ένα άγγιγμα και η φωτιζόμενη γραμμή στο πίσω τμήμα, πλέον αποτελούν στάνταρ εφαρμογή στην πλειονότητα τα νέα SUV και φυσικά στην περίπτωση της Leapmotor. Περνώντας στο εσωτερικό, αυτό που κάνει εντύπωση είναι η μινιμαλιστική προσέγγιση της αισθητικής. Οι σχεδιαστές της Leapmotor δημιουργήσαν μια καμπίνα που διακρίνεται για την πρακτικότητα, ωστόσο, όπως σε όλα τα κινεζικά μοντέλα, δεν λείπουν οι υπερβολές. Και τι εννοούμε με αυτό.

γλυκά

• Χώροι
• Ποιότητα
• Αυτονομία
• Εξοπλισμός
• Τιμή

ξινά

• Χώρος αποσκευών
• Πολύπλοκη εργονομία οθονών

Τα υλικά κατασκευής από τη μια ξεπερνούν πολλές ευρωπαϊκές προτάσεις σε επίπεδο ποιότητας. Η ύπαρξη δέρματος σε όλες σχεδόν τις επιφάνειες αναβαθμίζει το σαλόνι και οι δύο μόλις διακόπτες στο τιμόνι, ανήκουν ξεκάθαρα στα υπέρ. Το infotainment με οθόνη αφής 14,6” και ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” είναι εξαιρετικά γρήγορο σε απόκριση και ταχύτητα. Υπάρχει ένα «όμως» που σχετίζεται με την υπερβολή. Τα πάντα, ακόμη και η ρύθμιση του καθίσματος και των καθρεπτών ρυθμίζονται από την οθόνη. Κάτι που σημαίνει, πως απαιτείται χρόνος για να προσαρμοστείς και να ανακαλύψεις την κάθε λειτουργία. Όσον αφορά στους χώρους, ακόμη και πέντε επιβάτες δεν πρόκειται να παραπονεθούν για την άνεση. Το μεταξόνιο των 2,8 μέτρων και το μεγάλο ύψος της οροφής, εξασφαλίζουν άπλετη ευρυχωρία για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ οι θύρες USB τόσο εμπρός όσο και πίσω, εκτιμώνται δεόντως. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός της καμπίνας και η στάνταρ πανοραμική ηλιοροφή με εμβαδό 2,1 m2, εντυπωσιάζουν. Το πορτμπαγκάζ από την άλλη θα μπορούσε να ήταν λίγο μεγαλύτερο, καθώς με όγκο 400 lt οριακά καλύπτει τις ανάγκες μιας οικογένειας. Βέβαια, για να είμαστε ακριβοδίκαιοι, τα περισσότερα plug-in hybrid έχουν ισάξια χωρητικότητα για τις αποσκευές.

Ξεχνάς να φορτίσεις και να βάλεις βενζίνη

Το Leapmotor C10 REEV δεν είναι ένα ακόμη συμβατικό PHEV. Εφοδιάζεται με το πρωτοποριακό σύστημα Range Extender Electric, λειτουργώντας περισσότερο ως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά χωρίς ανάγκη συνεχόμενων φορτίσεων. Το μυστικό κρύβεται σε μια γεννήτρια ισχύος 50 kW που υιοθετεί 8 επίπεδα τυλιγμάτων, παίρνει κίνηση από μια μονάδα βενζίνης και έχει βαθμό απόδοσης που αγγίζει το 96,5%. Έχοντας μόνιμη σύνδεση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εξοικονομούνται 8 kg συγκριτικά με τις συνηθισμένες PHEV εφαρμογές. Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι ο κορυφαίος βαθμός απόδοσης, που στην πράξη σημαίνει μόλις 0,3 lt/kWh. Ο τετρακύλινδρος 1.500άρης κινητήρας βενζίνης, δεν συνδέεται ποτέ με τους τροχούς και αποκλειστικός σκοπός του είναι να παράγει ρεύμα μέσω της γεννήτριας. Η μπαταρία έχει ενεργειακή χωρητικότητα 28,4 kWh και μπορεί επιπλέον να φορτίσει σε παροχή εναλλασσόμενου (AC) ή συνεχούς (DC) ρεύματος με ισχύ έως 65 kW, αναπληρώνοντας ενέργεια κατά 50% σε 15 λεπτά.

Ηλεκτρικά μπορεί να κινηθεί για 145 km ακόμη και στην εθνική οδό. Μέσα στην πόλη, για καθημερινές μετακινήσεις αγγίζει τα 190 km, ενώ με τη συνδρομή του συμβατικού κινητήρα, η αυτονομία πλησιάζει τα 1.000 km σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Σε ρεαλιστικές συνθήκες, καίει περίπου 15 kWh σε ενέργεια και 6 με 6,5 lt ανά 100 km σε βενζίνη, όπως καταγράψαμε κατά τη δοκιμή, βγάζοντας εύκολα πάνω από 900 km. Με αυτές τις τιμές, το C10 σου δίνει την αίσθηση πως μπορείς να πας παντού και να καλύψεις αποστάσεις δίχως να σε νοιάζει ούτε που θα φορτίσεις, ούτε πόσα χιλιόμετρα απομένουν ακόμη στο ντεπόζιτο. Και αυτό, είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του. Οι 215 ίπποι και τα 320 Nm ροπή παρέχουν γραμμική απόδοση, με την επιτάχυνση να είναι προοδευτική. Ακόμη και αν επιλέξεις το πρόγραμμα «POWER+), το C10 είναι φιλικό και εύκολο στον χειρισμό του, δίχως ξεσπάσματα και απότομες αντιδράσεις. Το REEV σύνολο κινεί σβέλτα το αμάξωμα των 2 τόνων, αλλά δεν έχει αυτή τη βίαιη επιτάχυνση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Τα 0-100 έρχονται σε 8,5 sec και η ψηφιακή βελόνα του κοντέρ περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 170 km/h.

Δείτε ακόμη: Όλες οι τιμές και οι εκδόσεις του Leapmotor B10

Στον δρόμο

Το κινεζικό SUV δεν επιδιώκει να εντυπωσιάσει με brute force, αλλά να σε κερδίσει με τον πολιτισμένο τρόπο που αποδίδει τη δύναμή του και την αποτελεσματικότητά του στον βασικότερο τομέα αυτόν της οικονομίας. Η οδηγική φιλοσοφία του C10 αποκαλύπτεται γρήγορα: ελαφρύ τιμόνι, πεντάλ φρένου με ουδέτερη αίσθηση και μια ανάρτηση που έχει ρυθμιστεί για άνεση, χωρίς να θυσιάζει τον έλεγχο του αμαξώματος. Δεν είναι σκληρή, όμως αποφεύγει συνειδητά την υπερβολική «ελαφρότητα» που συναντάς σε αντίστοιχες ασιατικές προτάσεις. Στην ελληνική πραγματικότητα με τις αμέτρητες κακοτεχνίες, ειδικά μέσα στις πόλεις και τους επαρχιακούς δρόμους, ανταποκρίνεται εξαιρετικά.

Αν πιεστεί, το αμάξωμα εμφανίζει ελαφρά κλίση αλλά με τρόπο προβλέψιμο, αφήνοντάς σε πάντα σίγουρο για το τι κάνει στους τροχούς. Σε χαμηλή πρόσφυση, με το ESP απενεργοποιημένο, η υπερστροφή ισχύος έρχεται σχετικά εύκολα, αν και προφανώς δεν ταιριάζει σε ένα μοντέλο με τόσο «ήρεμο» χαρακτήρα. Το μόνο σημείο που θα μπορούσε να βελτιωθεί αφορά τα συστήματα υποβοήθησης: οι συνεχείς προειδοποιήσεις και οι ηχητικές παρεμβάσεις κουράζουν και πολλές φορές σε αφήνουν να αναρωτιέσαι τι ήταν αυτό που θεωρήθηκε λάθος από τον ηλεκτρονικό «εγκέφαλο».

συμπέρασμα

Και τώρα το μεγάλο ερώτημα; Με 38.900 ευρώ αρχική τιμή και ένα πακέτο που περιλαμβάνει κυριολεκτικά τα πάντα, από 16 συστήματα υποβοήθησης οδηγού, έως πανίσχυρες ψηφιακές οθόνες, Wi Fi, ασύρματη φόρτιση, online πλοήγηση, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με αντλία θερμότητας, Full LED προβολείς, πανοραμική ηλιοροφή με εμβαδό 2,1 m2 και ηλεκτρικό σκίαστρο, συν την ποιότητα κατασκευής και την αυτονομία, το Leapmotor C10 REEV αποτελεί μια αξιοπρόσεκτη περίπτωση στα D-SUV. Για όποιον αναζητά ένα νέας γενιάς όχημα για καθημερινή χρήση, που λειτουργεί σαν ηλεκτρικό αλλά δεν χρειάζεται να το φορτίζει συνέχεια και συνάμα να κάνει πολλά χιλιόμετρα, έχοντας και τη συνδρομή του θερμικού κινητήρα, το C10 REEV αξίζει χωρίς δεύτερη σκέψη την προσοχή του.