Το σχέδιο της Toyota για να σώσει τους κινητήρες βενζίνης – Η πρόταση που αλλάζει τα δεδομένα

Η Toyota δεν έκρυψε ποτέ την άποψη της για την ηλεκτροκίνηση. Οι Ιάπωνες, πιστεύουν μεν στο ρεύμα αλλά δε θέλουν να εξαρτώνται αποκλειστικά από αυτό. Η άποψη της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο είναι ξεκάθαρη και χιλιοειπωμένη. Ναι στο ρεύμα, ναι στις μπαταρίες, ναι στους κινητήρες βενζίνης. Με πιο απλά λόγια, ναι στην υβριδική τεχνολογία…

Και αυτά που φωνάζει τόσο καιρό η Toyota, έρχονται τώρα σιγά-σιγά, να τα υποστηρίξουν κι άλλοι κατασκευαστές. Με τους ανθρώπους βέβαια της ιαπωνικής φίρμας να κάνουν το βήμα παραπάνω, ρίχνοντας στο τραπέζι μία πρόταση που μόνο κάποιος εμπαθής δε θα έπαιρνε στα σοβαρά…

Κωδικός ΖEV

Η Toyota λοιπόν πρότεινε στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία κατάλαβε αργά είναι η αλήθεια ότι με το all in στην ηλεκτροκίνηση δεν έχει καμία απολύτως τύχη απέναντι στους Κινέζους, να υπάρχουν για πάντα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αρκεί, να πληρούν κάποιες συγκεκριμένες προδιαγραφές. Μάλιστα, βάφτισε αυτή τη γενιά θερμικών οχημάτων ως «ZEV» και ζήτησε από τους υψηλά ιστάμενους στην ΕΕ να εξετάσουν πολύ σοβαρά την πρόταση της προτού πάρουν την όποια απόφαση.

Η Toyota λοιπόν προτείνει στην Ευρώπη να αφήσει χώρο στα καινούργια αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης να κινούνται ελεύθερα στα εδάφη της και μετά το 2035, αρκεί αυτά, να χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα! Τόνισε μάλιστα ότι τα εν λόγω μοντέλα θα πρέπει να θεωρούνται οχήματα μηδενικών εκπομπών, κάτι που σημαίνει ότι θα είναι συμβατά με τους νέους κανόνες για το περιβάλλον της ΕΕ και μετά το 2035.

Το χρονικό σημείο που γίνεται η πρόταση από τους Ιάπωνες είναι καθοριστική, καθώς η Ευρώπη επανεξετάζει εδώ και καιρό το τελικό της σχέδιο αναφορικά με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, με Γερμανούς και Γάλλους, να έχουν επίσης «μαλακώσει» τη στάση τους βλέποντας το κινεζικό τσουνάμι να είναι έτοιμο να τους κατασπαράξει.

Οι ισχύοντες κανόνες προβλέπουν μείωση κατά 100% των εκπομπών CO2 του στόλου για τα νέα αυτοκίνητα και βαν από το 2035 και μετά, αλλά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει ως εναλλακτική λύση, τη μείωση κατά 90%, με τις υπόλοιπες εκπομπές να αντισταθμίζονται μέσω καυσίμων που πληρούν τις προϋποθέσεις ή μέσω ευρωπαϊκού χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

Σε περίπτωση που γίνει δεκτή η πρόταση, θα αφήσει ένα μικρό περιθώριο για κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035. Η Toyota όμως προτείνει όσα οχήματα χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα να αναγνωρίζονται ως οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων, γεγονός, που θα τα εξαιρούσε από το υπάρχον πλαίσιο.

Η ιαπωνική φίρμα ζητά λοιπόν από τους νομοθέτες να επανεξετάσουν τη στρατηγική τους προτού λάβουν τις τελικές τους αποφάσεις και σε αυτό το παιχνίδι, η Toyota, δεν είναι μόνη της. Τον Ιούλιο, η Toyota, η BMW, η Bosch και η Repsol ξεκίνησαν ένα εξάμηνο πιλοτικό πρόγραμμα στην Ισπανία που περιελάμβανε περίπου 20 οχήματα τα οποία κινούνται με 100% ανανεώσιμα καύσιμα από τη Repsol.

Η Bosch προμηθεύει το ψηφιακό σύστημα παρακολούθησης, το οποίο συλλέγει τα δεδομένα από τα οχήματα και τα πρατήρια καυσίμων προκειμένου να αποδείξει στην πράξη όλα όσα υποστηρίζουν οι Ιάπωνες. Και όχι μόνο…

Δείτε ακόμη: Η μεγάλη κίνηση των Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Mitsubishi

Το μόνο πρόβλημα που υπάρχει στην πρόταση της Toyota είναι το εξής: Πώς θα γνωρίζουν οι ρυθμιστικές αρχές ότι ένα όχημα, που θεωρητικά κάνει χρήση αποκλειστικά ανανεώσιμων καυσίμων, δε χρησιμοποιεί συμβατικά καύσιμα όταν ανεφοδιάζεται σε ένα πρατήριο. Γιατί όπως ίσως έχετε καταλάβει τα ανανεώσιμα καύσιμα αναμένεται να είναι πιο ακριβά από την αμόλυβδη βενζίνη κάτι που μπορεί πολλοί να μη το δουν με καλό μάτι…  

Και πάλι όμως, λύση υπάρχει. Και εφαρμόζεται εδώ και πολλά χρόνια. Και έχει να κάνει με το ακροφύσιο (πιστόλι) της αντλίας πετρελαίου το οποίο είναι παχύτερο και δεν χωράει στο στενότερο στόμιο του ρεζερβουάρ βενζίνης. Επομένως, όπως ένα βενζινοκίνητο μοντέλο δεν μπορεί να εφοδιαστεί με ντίζελ στο πρατήριο έτσι και ένα «ZEV» όχημα θα επιτρέπει μόνο τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων στο ρεζερβουάρ του.