Φρένο στα κινεζικά αυτοκίνητα βάζει η Ευρώπη – Σα να δίνει ασπιρίνη σε βαριά άρρωστο ασθενή

Προ ημερών, οι Βρυξέλλες έκαναν γνωστό ότι κατέληξαν σε συμφωνία με το Πεκίνο για τη μείωση στο μισό, των πωλήσεων υβριδικών και plug-in hybrid οχημάτων στην Ευρώπη. Ο επίτροπος Εμπορίου της ΕΕ, Μάρος Σέφτσοβιτς, δήλωσε ότι η συμφωνία ορόσημο ήταν η πρώτη του είδους της και αποτέλεσμα «έντονων» διαπραγματεύσεων με την Κίνα, από τον Ιούνιο μέχρι τώρα.

Το τι σημαίνει όμως αυτό το «deal» στην πράξη και κυρίως, πώς αλλά και σε ποιο βαθμό, θα επηρεάσει τους ευρωπαίους καταναλωτές και την αγορά αυτοκινήτου, ο κ. Σέφτοβιτς δεν απάντησε. Θα προσπαθήσουμε όμως να το κάνουμε εμείς, γι’ αυτόν.

Η Ευρώπη κέρδισε μια μάχη, όχι τον πόλεμο

Η Ευρώπη κατάφερε ουσιαστικά με αυτήν τη συμφωνία να κερδίσει χρόνο και να ανασυνταχθεί απέναντι στους Κινέζους. Σε καμία όμως περίπτωση δεν κέρδισε τον πόλεμο. Η ΕΕ κατάλαβε, έστω και με καθυστέρηση, ότι το κινεζικό τσουνάμι θα τους παρύρσει στο γκρεμό. Και έπαιξε το τελευταίο της χαρτί…  

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έβλεπαν τις πωλήσεις του να συρρικνώνονται με «τρελούς» ρυθμούς την τελευταία τριετία στην μεγαλύτερη αγορά του κόσμου (Κίνα) και  διαπίστωσαν επίσης, με μάλλον άσχημο τρόπο, ότι το ίδιο έχει αρχίσει να συμβαίνει και… στην έδρα τους.

Μόνο το πρώτο 8μηνο του 2026, η Κίνα εξήγαγε 1,56 εκατομμύρια οχήματα στην ΕΕ. Από το σύνολο αυτό, τα 630.000 ήταν ηλεκτρικά (EV), τα 490.000 plug-in hybrid (PHEV) και τα υπόλοιπα 270.000 υβριδικά (HEV). Οι δε ρυθμοί ανάπτυξης με τους οποίους έτρεχε στην Ευρώπη η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν 49%, 179% και 142% αντίστοιχα.

Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), οι κινεζικές μάρκες κατέλαβαν μερίδιο αγοράς 14% στην ευρωπαϊκή αγορά των υβριδικών οχημάτων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με το μερίδιό τους στην κατηγορία των plug-in hybrid να φτάνει έως και το 25%. Για να καταλάβετε λίγο καλύτερα το μέγεθος του προβλήματος, το μερίδιο των κινεζικών μαρκών σε αυτές τις δυο κατηγορίες οχημάτων στην Ευρώπη το 2024 ήταν μόλις… 2%.

Οι συνέπειες από την επέλαση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην ΕΕ ήταν αλυσιδωτές. Και ήρθαν να προστεθούν ως κερασάκι στην τούρτα των μειωμένων πωλήσεων όλων των Ευρωπαίων κατασκευαστών και ειδικά των premium brands, όπως των Audi, BMW, Mercedes, Porsche κ.α., στην Κίνα.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες να κλείσουν τα εργοστάσια τους, να απολύσουν χιλιάδες εργαζομένους και να θέσουν εν αμφιβόλω και την ευημερία των προμηθευτών με τους οποίους συνεργάζονταν. Αν σε αυτή την τέλεια καταιγίδα προσθέσουμε και το ενεργειακό κόστος που εκτοξεύτηκε στην Ευρώπη λόγω του πολέμου στην Ουκρανία αντιλαμβάνεστε, ότι το κοκτέιλ είναι εκρηκτικό.  

Για να μην μακρηγορώ, σύμφωνα με τους Financial Times, η συμφωνία (δεν έχει ακόμα υπογραφεί επίσημα αλλά θεωρείται δεδομένη) προβλέπει ότι το όριο για το 2027 στις εξαγωγές υβριδικών και plug-in hybrid οχημάτων στην Ευρώπη από την Κίνα θα είναι 350.000 μονάδες, από 800.000 που είναι φέτος μέχρι στιγμής. Υπάρχει όμως και μια παράγραφος σε αυτό το deal που προβλέπει ετήσια αύξηση της τάξεως του 6% από το 2028 και μετά…

Η Κίνα έχει τρόπο να αντιδράσει

Αυτή ήταν η πρώτη φορά που η Κίνα δέχτηκε αμαχητί να μετριάσει τις εξαγωγές της χωρίς να περάσει από τη φάση προηγούμενης εμπορικής έντασης με τη χώρα που διαπραγματεύονταν. Και αυτό θα έπρεπε να βάλει σε σκέψεις τους ιθύνοντες στην ΕΕ.  

Η Κίνα έχει δείξει ήδη τη δυναμική της και θα συνεχίσει να το κάνει. Ναι, οι πωλήσεις τους θα μειωθούν στο μισό για τα υβριδικά και plug-in hybrid μοντέλα, αλλά για λίγο. Και χρήμα έχουν οι Κινέζοι -και κρατικό εάν χρειαστεί- για να αντέξουν μια τέτοια συνθήκη για δυο, τρία έστω και πέντε χρόνια, χωρίς μάλιστα να αυξήσουν τις τιμές των μοντέλων τους ή έστω να τις αυξήσουν… ελάχιστα. Θα συνεχίσουν επίσης να πωλούν ηλεκτρικά. Χωρίς κανένα περιορισμό.  

Δείτε ακόμη: Καράβια-γίγαντες από τους Κινέζους μεταφέρουν 11.000 αυτοκίνητα

Επιπλέον, έχουν ήδη ετοιμάσει την επόμενη μέρα. Έχουν φτιάξει εργοστάσια επί ευρωπαϊκού εδάφους. Η BYD έχει στην Ουγγαρία, με παραγωγή που ξεπερνά τις 150.000 μονάδες ετησίως, η Chery έχει στη Βαρκελώνη, η Leapmotor στη Σαραγόσα και φημολογείται λόγω των στενών της σχέσεων με τον όμιλο Stellantis ότι θα χρησιμοποιήσει και το εργοστάσιο των Ιταλών στο Τορίνο, η NIO έχει μονάδα στην Ουγγαρία, ενώ η Xpeng εκμεταλλεύεται το εργοστάσιο της Magna Steyr στην Αυστρία.

Εάν δε υπολογίσουμε και τις συνεργασίες που έχουν όλοι σχεδόν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές με κινεζικά brands, τότε γίνεται εύκολα αντιληπτό, ότι η συμφωνία αυτή είναι σα να δίνεις ασπιρίνη σε έναν βαριά άρρωστο ασθενή…