Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πουλάνε περισσότερο - Αλλά υπάρχει ένα σοβαρό πρόβλημα

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα παράδοξο σενάριο που ελάχιστοι είχαν προβλέψει σε τέτοια έκταση. Η Volkswagen βλέπει τη ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στη Γερμανία να καταγράφει εντυπωσιακή άνοδο, σε σημείο που οι παραγγελίες για ηλεκτρικά οχήματα, σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπερνούν εκείνες των παραδοσιακών μοντέλων με θερμικό κινητήρα. Παρότι αυτό το επίτευγμα αποτελεί μια αναμφισβήτητη εμπορική επιτυχία, δημιουργεί ταυτόχρονα σοβαρές αναταράξεις στη γραμμή παραγωγής.

Η άδεια βάρδια

Η απότομη αυτή αλλαγή στις προτιμήσεις των καταναλωτών ανάγκασε τον γερμανικό κολοσσό να ακυρώσει τις προγραμματισμένες πρόσθετες βάρδιες στο ιστορικό εργοστάσιο του Wolfsburg. Η παραγωγή της μονάδας αναμένεται να περιοριστεί στα 580.000 οχήματα φέτος, χάνοντας τον αρχικό στόχο που ξεπερνούσε τις 600.000 μονάδες. Στην καρδιά της εταιρείας κατασκευάζονται δημοφιλή μοντέλα όπως το Golf και το Tiguan, τα οποία βλέπουν το αγοραστικό τους κοινό να συρρικνώνεται ταχύτερα από το αναμενόμενο, αφήνοντας τις υπάρχουσες υποδομές υποαπασχολούμενες.

Οι νέοι πρωταγωνιστές της αγοράς

Στον αντίποδα, οι παραγωγικές μονάδες που είναι αφοσιωμένες στα ηλεκτρικά μοντέλα δουλεύουν με εντατικούς ρυθμούς. Στο εργοστάσιο του Emden προστίθενται επιπλέον βάρδιες για την κάλυψη της ζήτησης του ID.7, ενώ το Zwickau καταγράφει αυξημένη δυναμική χάρη στο ανανεωμένο ID.3 Neo. Την παράσταση κλέβει το νέο ID. Polo, το οποίο έχει ήδη συγκεντρώσει περισσότερες από 40.000 παραγγελίες στην Ευρώπη, αποδεικνύοντας ότι η προσφορά προσιτών ηλεκτρικών επιλογών σε συνδυασμό με την αύξηση της τιμής των καυσίμων λειτουργεί ως ισχυρός καταλύτης για την αγορά.

Όταν οι πωλήσεις δεν φέρνουν κέρδη

Το πραγματικό πρόβλημα για τη διοίκηση της εταιρείας εντοπίζεται στα οικονομικά μεγέθη. Παρά την αύξηση του όγκου πωλήσεων, τα περιθώρια κέρδους των ηλεκτρικών παραμένουν σημαντικά χαμηλότερα σε σύγκριση με τα αντίστοιχα μοντέλα βενζίνης ή πετρελαίου. Αυτή η παράμετρος δημιουργεί έντονο προβληματισμό, καθώς η μετάβαση συντελείται σε μια περίοδο που η αυτοκινητοβιομηχανία υλοποιεί ένα αυστηρό πρόγραμμα περικοπής δαπανών για τη διατήρηση της βιωσιμότητάς της.

Δείτε ακόμη: Τα νέα αυτοκίνητα των αθλητών του Ολυμπιακού - Από το Νο1 εταιρεία στην Ευρώπη

Παράλληλα, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος απαιτεί λιγότερα μηχανικά μέρη και σημαντικά μικρότερο αριθμό ωρών εργασίας στη γραμμή συναρμολόγησης. Κατά συνέπεια, η απλή αντικατάσταση ενός θερμικού αυτοκινήτου από ένα ηλεκτρικό δεν επαρκεί για να κρατήσει πλήρως απασχολημένο το υφιστάμενο εργατικό δυναμικό των γερμανικών εργοστασίων. Η εξέλιξη αυτή οδηγεί αναπόφευκτα σε μείωση της παραγωγικής δυναμικότητας και αναδιάρθρωση των θέσεων εργασίας, εντείνοντας την αβεβαιότητα στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις της χώρας.

Το τίμημα της γρήγορης μετάβασης

Η ειρωνεία της υπόθεσης έγκειται στο γεγονός ότι η επιτυχία της ηλεκτρικής στρατηγικής επιταχύνει την πίεση στις παραδοσιακές δομές της εταιρείας. Όσο ταχύτερα στρέφονται οι καταναλωτές προς τα ηλεκτρικά, όπως το αναμενόμενο μικρό ID. up!, τόσο πιο έντονο γίνεται το πλεόνασμα παραγωγικής ικανότητας στα εργοστάσια θερμικών κινητήρων. Μέχρι την έναρξη παραγωγής των ηλεκτρικών διαδόχων του Golf και του T-Roc στο Wolfsburg, η γερμανική φίρμα καλείται να διατηρήσει μια λεπτή ισορροπία ανάμεσα στη νέα εποχή και τις υποδομές που έχτισαν την ιστορία της.