6 μήνες με το Honda Jazz - Ο τελικός απολογισμός

Σα… νερό πέρασαν οι 6 μήνες που είχαμε στη διάθεσή μας το Honda Jazz e:HEV. Το ιαπωνικό supermini αποτέλεσε αναπόσπαστο κομμάτι του στόλου με τα Long Term αυτοκίνητα του GOCAR και γρήγορα, εξελίχθηκε σε ένα από τα αγαπημένα μας, για μερικούς πολύ συγκεκριμένους λόγους. Βλέπετε, παρά το γεγονός ότι ζούμε στην εποχή των SUV, ένα αποδοτικό, σύγχρονο supermini έχει πάντα θέση στη λίστα προτιμήσεων ενός συνειδητοποιημένου οδηγού. Το Jazz μας «καλόμαθε» με την κατανάλωσή του, μας βόλεψε με τους χώρους του, μας έκανε να νιώσουμε ότι συμβιώνουμε μαζί του χρόνια, χάρη στην εργονομία και την απλότητά του και μας προβλημάτισε, αφού συνεχώς σκεφτόμασταν αν όντως χρειαζόμαστε τον επιπλέον όγκο και τη γενικότερη «υπερβολή» των SUV. Πάντως το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν μας απασχόλησε με τίποτα, επιβεβαιώνοντας πλήρως τη φήμη αξιοπιστίας που έχει χτίσει η Honda εδώ και δεκαετίες.

Φτιαγμένο για την καθημερινότητα

Το Honda Jazz είναι το αυτοκίνητο πόλης που θα πρόκυπτε, αν κάποιος καθόταν να σημειώσει όλα τα ορθολογικά στοιχεία που πρέπει να περιλαμβάνει ένας καθημερινός «εργάτης». Το πρώτο μεγάλο κεφάλαιο που αξίζει να αναφερθεί είναι το υβριδικό του σύστημα. Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1.5 lt συνδυάζεται αποτελεσματικά με ένα δίδυμο ηλεκτροκινητήρα-μπαταρίας, με στόχο τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, χωρίς καμία προσπάθεια από μεριάς του οδηγού. Και το υποστηρίζουμε αυτό μετά λόγου γνώσεως, αφού οι συντάκτες του GOCAR διακρίνονται για πολλές αρετές, αλλά σε καμία περίπτωση για αυτή του «ελαφρού δεξιού ποδιού».

Χαρακτηριστικά, στους 6 μήνες που συμπορευτήκαμε, το Jazz διαμόρφωσε μια μέση κατανάλωση της τάξεως των 4,5 lt ανά 100 km. Εντός πόλης το νούμερο αυτό δύναται να υποχωρήσει σε ακόμη χαμηλότερο επίπεδο, κάτω των 4 lt ανά 100 km, ενώ στο ταξίδι, ανεβαίνει πέριξ των 6 lt ανά 100 km, αν του ζητηθεί να διατηρήσει τις νόμιμες ταχύτητες των 120-130 km/h. Η αυτόματη μετάδοση απαλλάσσει τον οδηγό από την «υποχρέωση» εναλλαγής των σχέσεων, στοιχείο που εκτιμάται αφάνταστα στην καθημερινότητα. Ακόμη μερικά στοιχεία που λύνουν τα χέρια του οδηγού είναι οι άπλετοι εσωτερικοί χώροι, με την καμπίνα να φιλοξενεί άνετα τέσσερα άτομα ανεξαρτήτως ύψους και γενικότερου εκτοπίσματος, ενώ σε αυτό το σημείο, προσθέστε και τις αναρίθμητες θήκες, ποτηροθήκες και ντουλάπια που συναντάμε σε στρατηγικά σημεία του εσωτερικού, πολλαπλασιάζοντας τους συνολικούς πόντους χρηστικότητας.

Είναι φανερό ότι τίποτα δεν έγινε στην τύχη καθώς όλα, συντελούν στη δημιουργία ενός περιβάλλοντος που διευκολύνουν το έργο του οδηγού. Για παράδειγμα η εξαιρετική ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση, η άνετη θέση οδήγησης και τα πολλά φυσικά χειριστήρια, ενάντια στη μόδα της λογικής «όλα μέσα στην οθόνη», είναι μερικά από τα highlights. Τέλος, τα Magic Seats, όπως τα ονομάζει η Honda, είναι ένα μοναδικό στοιχείο του αυτοκινήτου, επιτρέποντας τη διαμόρφωση των καθισμάτων με βάση τις ανάγκες. Η πλάτη της δεύτερης σειράς μπορεί να αναδιπλωθεί τμηματικά ή πλήρως, δημιουργώντας μια απόλυτα flat επιφάνεια που βοηθάει τη φόρτωση, ενώ δίνεται ακόμη και η δυνατότητα να ανασηκωθούν τα έδρανα (σαν πολυθρόνα κινηματογράφου), βοηθώντας στη μεταφορά ψηλών αντικειμένων.

Τι θα αλλάζαμε στο Honda Jazz;

Όπως είπαμε, το Honda Jazz κατέκτησε περιζήτητη θέση στην κλειδοθήκη του GOCAR, ωστόσο δεν είναι όλα τέλεια, όπως και σε κάθε βιομηχανικό προϊόν που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα. Αρχικά, το πορτμπαγκάζ δεν συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας, προσφέροντας 304 lt με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη. Το δεύτερο στοιχείο εντοπίζεται στη λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Όχι στην καθημερινότητα, αλλά στο ταξίδι. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε υψηλές rpm όταν ο οδηγός ζητάει ταχύτητα στα 130 km/h και ειδικά σε ανηφορικά τμήματα, η ησυχία που κατά τα άλλα επικρατεί στο εσωτερικό, θα διαταραχθεί. Τέλος, στα χέρια ενός πιο απαιτητικού οδηγού, η συμπεριφορά του στο δρόμο δεν έχει τη fun to drive προσέγγιση που διατηρεί η μάρκα σε άλλα μοντέλα της, όπως είναι για παράδειγμα το μεγαλύτερο Civic ή και την SUV παραλλαγή του, το ZR-V. Το τιμόνι δίνει μέτρια αίσθηση στον οδηγό και η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) ελέγχει σωστά το αμάξωμα μεν, δεν αποτρέπει εντελώς τις κλίσεις δε.

Ζήτημα τιμής!

Φτάνοντας προς τον επίλογο, το Honda Jazz μπορεί να προκαλέσει ένα επιπλέον θέμα συζήτησης αναφορικά με την τιμή του. Σίγουρα, τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας των supermini, όμως τελικά δεν έχει και τόσο τραγική διαφορά με τον ανταγωνισμό, κυρίως λόγω της προσφοράς που «τρέχει» από την ελληνική εισαγωγική εταιρεία όσο γράφονται αυτές οι γραμμές, αλλά και του πληρέστατου εξοπλισμού που περιλαμβάνεται ακόμη και στη βασική έκδοση. Συγκεκριμένα, το κόστος ανέρχεται στις 25.190 ευρώ για την έκδοση Elegance και γίνεται πιο τσουχτερό στη συνέχεια, με την Advance να ανεβαίνει στις 27.530 ευρώ και τη Sport, να καταλήγει στις 28.900 ευρώ. Ωστόσο, η προσωπική μας άποψη είναι ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να κοιτάξει κάποιος πέραν της Elegance, αφού δεν σημειώνεται καμία έλλειψη.

Το αυτοκίνητο με το οποίο περάσαμε 6 μήνες ήταν το απολύτως βασικό (Elegance) και μεταξύ πολλών άλλων είχε ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οθόνη αφής 9 ιντσών με σύστημα πολυμέσων Honda Connect και ασύρματο Apple CarPlay, προβολείς LED, αυτόματα φώτα, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων, δερμάτινο τιμόνι, Adaptive Cruise Control που κρατάει σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες, Magic Seats, θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, ζάντες αλουμινίου και κάμερα οπισθοπορείας. Φυσικά, υπάρχει και μια πραγματικά ατελείωτη λίστα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και υποστήριξης του οδηγού, όπως και ένα… δάσος αερόσακων σε κάθε πιθανό σημείο της καμπίνας, πλαισιώνοντας την παθητική ασφάλεια των επιβατών.

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΟΛΑ ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΤΟΥ HONDA JAZZ

Η επόμενη έκδοση Advance περιλαμβάνει μερικά στοιχεία όπως keyless entry, λειτουργία Auto στα ηλεκτρικά παράθυρα (το Elegance έχει Auto μόνο στου οδηγού), θερμαινόμενο τιμόνι, navigation και μερικά ακόμη και στο Sport, συναντάμε μια λίγο πιο επιθετική εξωτερική εμφάνιση με άλλους προφυλακτήρες, μάσκα, ζάντες κλπ μαζί με σκληρότερη ανάρτηση. Τέλος, όπως έχουμε ξαναγράψει σε άλλη αναφορά μας για τη δοκιμή μακράς διάρκειας του Honda Jazz, στο διάστημα των έξι μηνών και περίπου 7.000 km που περάσαμε μαζί, ο μόνος λόγος που ανοίξαμε το εμπρός καπό ήταν για να συμπληρώσουμε πλυστικό υγρό στο δοχείο των υαλοκαθαριστήρων, με την αξιοπιστία του να επιβεβαιώνεται στην πράξη. Και μάλιστα στις ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες που συνήθως υποβάλλεται κάθε δημοσιογραφικό αυτοκίνητο δοκιμής.