Η Toyota αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού – Το μοντέλο που θα κυκλοφορήσει το 2028

Είναι πλέον επίσημο και με τη βούλα. Η Toyota ανακοίνωσε ότι το δημοφιλές pick up της, το Hilux, θα αποκτήσει έκδοση υδρογόνου η οποία θα είναι διαθέσιμη προς πώληση στο κοινό από το 2028.

Το ολοκαίνουργιο Hilux FCEV θα είναι το πρώτο εμπορικά διαθέσιμο pick up στην Ευρώπη με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και θα πλαισιώσει τις πλήρως ηλεκτρικές και ήπια υβριδικές εκδόσεις του εμβληματικού μοντέλου των Ιαπώνων.

Με 400 km αυτονομία

Χρησιμοποιώντας ένα παρόμοιο σύστημα κίνησης με το Mirai, η έκδοση παραγωγής του Hilux FCEV θα χρειαστεί περίπου 5 λεπτά για να ανεφοδιαστεί, χρόνος πολύ μικρότερος από τα 30 λεπτά που απαιτεί το ηλεκτρικό αδερφάκι του μοντέλου για να αναπληρώσει την ενέργεια των μπαταριών του από 10% έως 80%.

Επιπλέον, η Toyota τονίζει ότι η αυτονομία του υδρογονοκίνητου pick up της ανέρχεται σε 400 χιλιόμετρα, όντας σημαντικά μεγαλύτερη από τα 257 χιλιόμετρα που προσφέρει η EV εκδοχή του μοντέλου. Η δε ικανότητα ρυμούλκησης φθάνει τους 2,5 τόνους όταν το ηλεκτρικό Hilux προσφέρει δύο τόνους.

Προσθέστε επίσης, ότι ένα όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου όπως το Hilux FCEV, δεν παράγει βλαβερούς ρύπους, παρά μόνο σταγόνες νερού που βγαίνουν από την εξάτμιση του. Είναι δηλαδή μακράν πιο οικολογικό από τα ηλεκτρικά μοντέλα αλλά ως γνωστών, το πρόβλημα με προτάσεις αυτής της τεχνολογίας, είναι οι σταθμοί ανεφοδιασμού.

Η αλήθεια είναι ότι οι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου είναι σπάνιοι, γεγονός που δυσκολεύει αφάνταστα την επιλογή ενός μοντέλου με αυτήν την τεχνολογία. Οι ιδιοκτήτες των Mirai στις ΗΠΑ έχουν δηλώσει ότι το μεγαλύτερο τους πρόβλημα είναι ο ανεφοδιασμός, ενώ το ίδιο ισχύει και για όσους οδηγούν υδρογονοκίνητα οχήματα στην Ευρώπη.

Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Υδρογόνου, υπάρχουν μόλις 179 λειτουργικοί σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο, επομένως η απόκτηση ενός FCEV είναι μάλλον… ρίσκο.

Αντίθετα, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν πρόσβαση σε περισσότερους από 1,16 εκατομμύρια δημόσιους φορτιστές, ενώ μην ξεχνάμε, ότι στην παρούσα φάση τουλάχιστον, ένα όχημα υδρογόνου είναι πολύ πιο ακριβό από ένα ηλεκτρικό μοντέλο.  

Δείτε ακόμη: Ακόμα πιο κοντά στην παραγωγή η BMW iX5 με τον κινητήρα υδρογόνου

Παρόλα αυτά, οφείλει κανείς να βγάλει το καπέλο στην Toyota που προσπαθεί χρόνια τώρα και πιστεύει όσο κανείς άλλος (μαζί με την BMW και την KIA) σε αυτήν την επαναστατική τεχνολογία κάνοντας τα πάντα για να τη φέρει στο προσκήνιο.

Θυμίζουμε, ότι το 2022, έκανε το ντεμπούτο του το πρωτότυπο Hilux H2, ακολουθούμενο από έναν «στόλο» 10 υδρογονοκίνητων οχημάτων το 2024. Τα εν λόγω πρωτότυπα μοντέλα είχαν τρία ρεζερβουάρ υδρογόνου τοποθετημένα στο πλαίσιο και μια μπαταρία ιόντων λιθίου στο πάτωμα, προσφέροντας έτσι μια αυτονομία κίνησης που ξεπερνούσε τα 600 km.