Δοκιμή SEAT Arona 1.0 TSI 115 PS: Ωρίμανση

με μια ματιά

Στο ανανεωμένο SEAT Arona οι αλλαγές δεν είναι συνταρακτικές, με την ανανέωση του να επικεντρώνεται περισσότερο όσον αφορά την  επικαιροποίηση του σε επίπεδο τεχνολογιών άνεσης και ασφάλειας. Στην περίπτωση μας δοκιμάζουμε τη χειροκίνητη εκδοχή με τον 1.000άρη κινητήρα των 115 ίππων. 

Είναι φανερό πως με το λανσάρισμα της CUPRA η SEAT δέχθηκε ένα ισχυρό πλήγμα, δείχνοντας να επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον εσωτερικό ανταγωνισμό. Η ισπανική μάρκα είχε χτίσει τη φήμη και την ιστορία της επάνω στον υψηλό δείκτη τιμής/αξίας, αλλά το νεοσύστατο brand ήρθε να… «κλέψει» το σπορ στοιχείο που παραδοσιακά τη διαφοροποιούσε από τον ανταγωνισμό. Χαρακτηριστικό που διαχρονικά ήταν άμεσα συνυφασμένο ακόμα και με τα mainstream μοντέλα της SEAT. Κάπως έτσι, η ισπανική μάρκα έχει περάσει στη σκιά της CUPRA, εξακολουθώντας να διατηρεί στο portfolio της τρία δυνατά χαρτιά. Το Ibiza, το Leon και φυσικά το επίκαιρο Arona.

Και λέμε επίκαιρο, διότι τοποθετείται στην άκρως ανταγωνιστική κατηγορία των B-SUV, συνδυάζοντας το crossover αμάξωμα και όλα τα προτερήματα που χαρακτηρίζουν ένα supermini. Έχοντας σημαντική πορεία και παρελθόν στην αγορά, ένα φρεσκάρισμα και μία τεχνολογική αναβάθμιση κρίθηκε αναγκαία για να παραμείνει στο προσκήνιο, εξακολουθώντας να προτάσσει ως ατού το ρεαλισμό που το διακρίνει, στοχεύοντας στην ουσία και όχι στον εντυπωσιασμό.

Πινελιές ανανέωσης

Τα περισσότερα μοντέλα στην κατηγορία προσπαθούν να αναδείξουν την SUV πλευρά του χαρακτήρα τους. Το Arona από τη μέρα της παρουσίασης του έδειχνε μία σαφή στροφή προς τα crossover. Ένα κράμα supermini και SUV, το οποίο μάλιστα αποδέχθηκε με θέρμη το αγοραστικό κοινό. Για αυτόν ακριβώς το λόγο, οι σχεδιαστικές παρεμβάσεις δεν είναι δραματικές, αντιθέτως στοχευμένες και περιορισμένες. Το σχήμα του αμαξώματος και η φιλοσοφία που το διακρίνει παραμένει αναλλοίωτη, με τις όποιες διακριτικές παρεμβάσεις να περιορίζονται στους προφυλακτήρες, τα νέα Full LED φωτιστικά σώματα, την εξαγωνική μάσκα και τις ζάντες νέας σχεδίασης, σε διάσταση από 15 έως και 18 ίντσες. Στην περίπτωση της έκδοσης FR που δοκιμάσαμε, επιπλέον τοποθετούνται τα ομώνυμα λογότυπα, ενώ αναβαθμισμένο είναι και το επίπεδο του εξοπλισμού. Σε κάθε περίπτωση, η εικόνα του είναι ανανεωμένη, αλλά δεν είναι μυστικό πως το Arona έχει αρχίσει να δείχνει τα χρόνια του σχεδιαστικά…

Ένεση τεχνολογίας!

Αντίστοιχα περιορισμένες είναι οι αλλαγές και στη καμπίνα των επιβατών. Η ειδοποιός διαφορά δεν εντοπίζεται στην αρχιτεκτονική της στιλιστικής σχεδίασης, αλλά στην ενίσχυση του ψηφιακού του υπόβαθρου. Στην έκδοση FR το Digital Cockpit έχει διάσταση 10,25 ίντσες, προσφέροντας σημαντικές δυνατότητες παραμετροποίησης. Ιδιαίτερα όμορφη και με… «μεσογειακό ταπεραμέντο» είναι η απεικόνιση με το στρογγυλό στροφόμετρο να δεσπόζει στο κέντρο. Θυμίζει κάτι από hot hatch.

γλυκά

• Άνεση
• Χώροι
• Οδική συμπεριφορά
• Εξοπλισμός
• Τιμή

ξινά

• Ξεπερασμένη σχεδίαση

Λίγο πιο δίπλα στη κεντρική κονσόλα βρίσκεται η αιωρούμενη οθόνη αφής με διαγώνιο 9,2 ίντσες, προσφέροντας όλες τις απαραίτητες δυνατότητες συνδεσιμότητας (ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto), έχοντας σημαντικά βελτιωμένα γραφικά και απόκριση σε σχέση με το παρελθόν. Σημαντικά αναβαθμισμένη είναι και η σουίτα με τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού που το συνοδεύουν, με τα περισσότερα από αυτά να περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου. Ανάμεσα τους συναντάμε τα cruise control, Front Assist, Lane Assist, αυτόματου φρεναρίσματος και πολλών ακόμα. Όμως, αυτό που πρέπει να τονίσουμε είναι ό,τι στο ανανεωμένο Arona έχει γίνει χρήση νέων υλικών, με την ποιότητα κατασκευής να είναι σαφώς αναβαθμισμένη. Μπορεί χαμηλά να εντοπίζεις σκληρά πλαστικά, αλλά τίποτα δεν δείχνει φθηνό στο εσωτερικό. Η συνολική αίσθηση είναι πως πρόκειται για μία ποιοτική και στιβαρή κατασκευή που θα αντέξει στο χρόνο. Όσον αφορά την ευρυχωρία της καμπίνας, το ισπανικό crossover παραμένει το ίδιο άνετο με το παρελθόν. Τέσσερις ενήλικες υψηλού αναστήματος θα βολευτούν στο εσωτερικό του, ενώ αυτοί που θα βρεθούν στην πίσω σειρά δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα ούτε με τα γόνατα, αλλά ούτε με το κεφάλι τους. Κρυμμένος άσσος στο μανίκι του παραμένει ο μεγάλος -για τα δεδομένα της κατηγορίας- χώρος αποσκευών με συνολική χωρητικότητα 400 lt.

Εξυπηρετεί κάθε ανάγκη!

Στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν αλλαγές, με το Arona να προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, με την έκδοση FR της δοκιμής να εφοδιάζεται με τον 1.000άρη υπετροφοδοτούμενο TSI των 115 ίππων. Δοκιμασμένη λύση που ταιριάζει ιδανικά στο αμάξωμα του ισπανικού crossover. Έχοντας περάσει στο εσωτερικό, η θέση οδήγησης είναι σχετικά υπερυψωμένη, αλλά τα τύπου μπάκετ καθίσματα της σπορ εκδοχής προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη και είναι άνετα. Γενικότερα, έχεις την αίσθηση πως βρίσκεσαι σε οικείο περιβάλλον, συναίσθημα που προκύπτει από την πολύ καλή εργονομία και την παρουσία παραδοσιακών και πρακτικών φυσικών διακοπτών. Το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων του μοντέλου δοκιμής έχει καλή αίσθηση και δύσκολα θα επιλέξεις λάθος σχέση, με τις διαδρομές να είναι σχετικά κοντές.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο SEAT Ibiza FR 1.0 TSi 115 PS

O κινητήρας των 115 ίππων έχει γραμμική και γεμάτη λειτουργία από χαμηλά. Κάτω από τις 2.000 rpm η απόκριση είναι κάπως νωχελική, αλλά μόλις ξεπεράσεις το συγκεκριμένο όριο, το Arona επιταχύνει προοδευτικά. Η μέγιστη ροπή των 200 Nm κάνει την εμφάνιση της από τις 2.000 rpm παραμένοντας σταθερή μέχρι τις 3.500 rpm,  επιτρέποντας στο ισπανικό crossover να ανεβάζει χιλιόμετρα χωρίς να κομπιάζει. Καταφέρνει να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα των 1.213 kg και είναι χαρακτηριστικό πως για τα πρώτα 100 km/h από στάση χρειάζονται μόλις 9,9 sec. Εκτός από ζωντάνια, ο 1.000άρης κινητήρας χαρίζει στο Arona και χαμηλή κατανάλωση, η οποία κατά μέσο όρο κυμαίνεται στα 6,5 lt/100 km, ενώ με λίγη προσπάθεια μπορεί να πέσει κοντά στα 6 lt. Σημειώστε, επιπλέον, πως η χειροκίνητη εκδοχή απαλλάσσεται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας, ενώ παράλληλα έχει και ελεύθερη πρόσβαση στον δακτύλιο.

Στο δρόμο, το Arona εξακολουθεί να ξεχωρίζει με την αίσθηση που προσφέρει που προσφέρει στον οδηγό. Βασίζεται στη γνωστή πλατφόρμα MQB A0, με το πλαίσιο να αποδεικνύεται σε κάθε περίπτωση εξαιρετικά άκαμπτο. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, με τη ρύθμιση της στην έκδοση FR να είναι λίγο πιο σφικτή. Αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα κύλισης, με το ισπανικό crossover να παραμένει άνετο στην πόλη. Στρογγυλεύει τις περισσότερες από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ του χαρίζει ζωντανή και ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, οι κλίσεις είναι περιορισμένες και είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό ακόμα και κοντά στο όριο. Το τιμόνι διαθέτει καλή αίσθηση και ακρίβεια για μοντέλο της κατηγορίας, με το Arona να διατηρεί γενικότερα το στοιχείο της διαφορετικότητας που χαρακτηρίζει παραδοσιακά τα μοντέλα της SEAT.

συμπέρασμα

Η ανανέωση για το SEAT Arona έμοιαζε επιβεβλημένη και η ισπανική μάρκα φρόντισε να το ενισχύσει σε νευραλγικούς τομείς που του επιτρέπουν να διατηρείται επίκαιρο στην ανταγωνιστική κατηγορία. Με ελαφρώς φρεσκαρισμένη εικόνα, αναβαθμισμένη ποιότητα αλλά και ανανεωμένο τεχνολογικό υπόβαθρο, το ισπανικό crossover πήρε μία ισχυρή τονωτική ένεση. Διατηρώντας παράλληλα ακέραια τα στοιχεία που το καθιέρωσαν, όπως οι σωστές διαστάσεις, η ευρυχωρία, η οικονομία και η ευχάριστη αίσθηση στο δρόμο. Ποιο είναι, όμως, το σημείο κλειδί; Πως όλα τα παραπάνω δεν μεταφράστηκαν σε νέα τιμολογιακή πολιτική, αφού με τιμή εκκίνησης τα 18.990 ευρώ το Arona να παραμένει ένα από τα πιο προσιτά B-SUV, με υψηλό δείκτη τιμής αξίας.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ