Η μικρή εταιρεία που θα κάνει τη μεγάλη έκπληξη - Θα μπει στο Top 5 παγκοσμίως

Μετρά μόλις 5 χρόνια ζωής αλλά στο κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης που διατηρεί στο Μόναχο της Γερμανίας, προσλαμβάνονται συνεχώς έμπειρα στελέχη από την BMW, την Mercedes-Benz και από πολλές ακόμη ευρωπαϊκές εταιρείες. Δείγμα των προθέσεων της φίρμας αλλά κυρίως, των μεγάλων στόχων που έχει θέσει. Και οι οποίοι, έτσι όπως βαδίζει η αυτοκινητοβιομηχανία, δεν είναι καθόλου μα καθόλου απίθανο να επιτευχθούν.

Στο Top 3 ήδη σε παγκόσμιο επίπεδο αλλά όχι στα αυτοκίνητα

Η Xiaomi για την οποία γίνεται λόγος, ξεκίνησε να δραστηριοποιείται το 2010 ως ένα τεχνολογικό brand, που δημιουργούσε λογισμικό για κινητά και κατόπιν, άρχισε να παράγει μαζικά smartphones, tablets, συσκευές για «έξυπνα» σπίτια, ότι τέλοσπάντων έχει να κάνει με τεχνολογικά «gadgets».

Σήμερα, είναι ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής smartphones στον κόσμο, πίσω από την Apple και τη Samsung (παρότι δεν της επιτρέπεται να πουλά τα προϊόντα της στις Η.Π.Α) και πλέον έχει μπει δυνατά στο παιχνίδι και των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το πρώτο της αυτοκίνητο, το SU7 (παρουσιάστηκε το 2024), ένα sedan περίπου στο μέγεθος μιας BMW Σειράς 5 έγινε εν ριπή οφθαλμού sold out. Το SU7 Ultra, η κορυφαία έκδοση του μοντέλου, έκανε μάλιστα και ρεκόρ στα ηλεκτρικά sedan στην πίστα του Nürburgring, ενώ πέρσι, η εταιρεία λάνσαρε και το πρώτο της SUV, το YU7, το οποίο και αυτό σπάει τα κοντέρ σε πωλήσεις.

Μέχρι στιγμής, έχει πουλήσει περισσότερα από 500.000 αυτοκίνητα, με τους ανθρώπους τηςφίρμας ωστόσο να τονίζουν ότι φέτος, σε μία μόλις χρονιά, θα ξεπεράσουν τις 600.000 ταξινομήσεις! Με τα μοντέλα της Xiaomi να διατίθεται προς ώρας αποκλειστικά στην Κίνα. Το άνοιγμα σε νέες αγορές, μεταξύ των οποίων και η Ευρώπη, θα λάβει χώρα από το 2027. 

Παρά το γεγονός ότι πολλές νεοσύστατες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα κλείσουν μέσα στην επόμενη 5ετία, η Xiaomi σύμφωνα με όσα δήλωσε ο Hu Zhengnan, CTO και αντιπρόεδρος του τμήματος ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας, όχι μόνο θα επιβιώσει αλλά μέσα στις επόμενες δυο δεκαετίες θα σκαρφαλώσει στο Top 5 των κατασκευαστών, σε παγκόσμιο επίπεδο.

Στη συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε η Xiaomi στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου, ο ιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Lei Jun τόνισε ότι όλες οι κινήσεις που γίνονται αυτή τη στιγμή στο στρατόπεδο της φίρμας, γίνονται με απώτερο στόχο η Xiaomi να γίνει ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

Ο Rudolf Dittrich, πρώην ανώτερος μηχανικός της BMW, θα ηγηθεί του κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης της Xiaomi στη Γερμανία, ενώ ο Claus-Dieter Groll, πρώην υπεύθυνος ανάπτυξης του πρότζεκτ IΧ3 της BMW, έχει αναλάβει ήδη να «τρέξει» με γοργούς ρυθμούς το ηλεκτρικό πλάνο της φίρμας. 

Ο Julien Cueff, ανέλαβε επίσης να δώσει «εικόνα» στον εσωτερικό διάκοσμο των αυτοκινήτων της Xiaomi (εργαζόταν για χρόνια στη Mercedes-Benz), ενώ το ρόλο του εξωτερικού σχεδιασμού ανέλαβε ο Fabian Schmölz-Obermeier, ο οποίος έχει βάλει την υπογραφή του σε μοντέλα όπως η Lamborghini Temerario, η Porsche 992 GT3 RS κ.α..

Ένα από τα μεγαλύτερα ατού της Xiaomi όμως μοιάζει πως είναι το ευρύτερο οικοσύστημά της. Η εταιρεία έχοντας ουσιαστικά βαθιά γνώση της τεχνολογίας θέλει να κατασκευάσει μοντέλα που θα συνδέονται με τον άνθρωπο ακόμα και το σπίτι του.

Δείτε ακόμη: Η πρώτη κινέζικη μάρκα που «μπαίνει» στο Gran Turismo 7

Για παράδειγμα, ένας χρήστης που επιστρέφει στο σπίτι μπορεί να ζητήσει από το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης του αυτοκινήτου του, να ενεργοποιήσει τον κλιματισμό, ώστε το σπίτι του να είναι δροσερό κατά την άφιξή του ή να «προθερμάνει» το αυτοκίνητο από το smartphone του πριν ξεκινήσει τη βόλτα μαζί του.

Η ίδια συνδεσιμότητα επεκτείνεται και σε άλλους τομείς όπως η λειτουργία του πλυντηρίου πιάτων, ο έλεγχος διαφόρων οικιακών συσκευών ή ακόμα και το άνοιγμα των παραθύρων. Αυτές οι δυνατότητες υπάρχουν ήδη σε πρωτότυπα μοντέλα της Xiaomi και λειτουργούν κανονικότατα με την εταιρεία να θέλει να συνεργαστεί και με άλλες ευρωπαϊκές μάρκες ώστε οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων της να μην έχουν κανέναν απολύτως περιορισμό και ως προς το χειρισμό τρίτων συσκευών ή εφαρμογών που δε φέρουν τη σφραγίδα Xiaomi.

Ο χρόνος θα δείξει αν όλα αυτά τα σχέδια θα αποδώσουν, αλλά όσα έχει ήδη πετύχει η εταιρεία χωρίς το ευρωπαϊκό κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης και δίχως τα πρωτοκλασάτα στελέχη που έχει προσλάβει, είναι το λιγότερο αξιοσημείωτα.