Αποστολή: Alfa Romeo Driving Academy - Το αίμα νερό δε γίνεται

Το πόσο έχει αλλάξει η αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα, δε χρειάζεται να είναι κανείς «ειδικός» ή φανατικός του αντικειμένου για να το αντιληφθεί. Αρκεί μια βόλτα στους δρόμους όπου και θα διαπιστώσει στην πράξη αυτό που πραγματικά συμβαίνει.

Πολλά νέα μοντέλα που κινούνται αθόρυβα, μπόλικα με κινεζικές ρίζες και το πιο σημαντικό, αυτοκίνητα με πολλές μα πάρα πολλές, ομοιότητες. Και δεν αναφέρομαι μόνο στο αισθητικό κομμάτι αλλά κυρίως στο τεχνικό σκέλος.

Μέσα σε αυτό τοπίο, που κάποιος θα μπορούσε εύκολα να χαρακτηρίσει και ως «ομιχλώδες», άπαντες μάχονται για ένα κομμάτι της πίτας (της εμπορικής προφανώς). Αδιαφορώντας ίσως και για τις ανάγκες του κοινού ή έστω, για τις ανάγκες μιας μερίδας καταναλωτών, οι οποίοι παραμένουν ακόμα «ρομαντικοί» και «εραστές» της οδήγησης.

Για να μη μακρηγορώ, θεωρώ ότι τη σήμερον ημέρα, οι εταιρείες (οι mainstream προς αποφυγή παρεξηγήσεων) που μπορούν να υποστηρίξουν με τα μοντέλα τους την απόλαυση στην οδήγηση χωρίς περιορισμούς, ανεξαρτήτου κατηγορίας ή συστήματος κίνησης, μετριούνται στα δάχτυλα τους ενός χεριού. Και μέσα σε αυτό το πολύ κλειστό club ανήκει η Alfa Romeo.

Varano de' Melegari x Scuderia de Adamich

Συμφωνώ μέχρι κεραίας με όσους μπορεί να κατηγορήσουν την Alfa Romeo για τα πολλά κακώς της κείμενα. Για την αξιοπιστία για παράδειγμα που επιδείκνυαν πολλές από τις προτάσεις της στο παρελθόν μέχρι και για τη στρατηγική που ακολουθεί σήμερα -κάτω από τη στέγη του ομίλου Stellantis- στην προϊοντική της γκάμα και η οποία, έχει τραβήξει πλώρη προς SUV μεριά, κάτι που αναπόφευκτα, έχει διχάσει μέχρι και τους Alfisti...

Κανείς όμως δε μπορεί να αμφισβητήσει το γεγονός ότι οι Ιταλοί, έχουν το know how, είναι βασικά στο DNA τους, να δημιουργούν σπορ αυτοκίνητα. Είτε αυτά είναι SUV, είτε μικρά hatchback, είτε μπερλίνες είτε βενζινοκίνητα, είτε πετρελαιοκίνητα, είτε ηλεκτρικά. Η σφραγίδα γνησιότητας είναι εκεί, βαθιά χαραγμένη στο πετσί τους.

Με αφορμή την ανανέωση της ιστορικής συνεργασίας της Alfa Romeo με την Scuderia de Adamich (Centro Internazionale Guida Sicura), η οποία παρεμπιπτόντως μετρά 35 χρόνια ζωής, βρεθήκαμε στην πίστα αγώνων Varano de' Melegari, στη έδρα δηλαδή της σχολής ασφαλούς οδήγησης του Andrea de Adamich, για να διαπιστώσουμε από πρώτο χέρι ότι το σπορ dna της φίρμας παραμένει… αναλλοίωτο.

Για να έχετε μια καλύτερη εικόνα, στη σχολή διδάσκει μια ομάδα από περίπου 70 επαγγελματίες εκπαιδευτές, οι περισσότεροι εκ των οποίων προέρχονται από τον χώρο των αγώνων αυτοκινήτου και «ανδρώθηκαν» δίπλα στο «δάσκαλο» του είδους, Andrea de Adamich. Ονόματα όπως ο Andrea Aghini (οδηγός ράλι, νικητής του Sanremo στο WRC), ο Luca Filippi (GP2 Series και Formula E), ο Andrea Crugnola (Πρωταθλητής Ιταλίας στους αγώνες ράλι) κ.α. βρίσκονται στη σχολή για να «πλάσουν» καλύτερους οδηγούς.

Στην Ακαδημία Οδήγησης της Alfa Romeo μπορούν ιδιώτες ή εταιρείες να εντρυφήσουν στα μυστικά της ασφαλούς οδήγησης μέσα από ένα ευρύ φάσμα custom δοκιμασίων - εμπειριών στην πίστα Varano de' Melegari, πίσω από τα πηδάλια πολλών μοντέλων της Alfa Romeo όπως τη Junior Veloce, την Tonale Veloce έως τα κορυφαία του είδους, τις σκληροπυρηνικές, Giulia και Stelvio QV. Ο κατάλογος, περιλαμβάνει τέσσερα προγράμματα (Safe, Advanced, Sporty και Advanced Driving) και πιστέψτε με, μέσα από αυτά τα μαθήματα δε θα βγείτε απλώς καλύτεροι οδηγοί αλλά θα αναθεωρήσετε όλα όσα γνωρίζατε για την οδήγηση. Θα βιώσετε βασικά μια μοναδική εμπειρία όπου άνθρωπος και μηχανή γίνονται ένα…

Ο Gordon de Adamich, γιος του Andrea de Adamich και υπεύθυνος πλέον της Scuderia de Adamich, μας είπε χαρακτηριστικά: «Η ιστορία μας ξεκίνησε το 1991 με το Διεθνές Κέντρο Ασφαλούς Οδήγησης, δημιούργημα του σπουδαίου οδηγού Andrea de Adamich, για να συνεχίσει τη συνεργασία του με την Alfa Romeo και εκτός αγώνων. Η ανάληψη του ρόλου της Ακαδημίας Οδήγησης Alfa Romeo μετά από 35 χρόνια συνεργασίας αποτελεί αναγνώριση των αξιών που ενώνουν τους οργανισμούς μας: πάθος, ασφάλεια, τεχνολογία και σπορτίφ αίσθηση. Όποιοι και αν είναι οι στόχοι που θα θέσουν οι συμμετέχοντες, η Ακαδημία είναι σε θέση να τους εκπληρώσει».

Με την καθοδήγηση των μετρ του είδους

Από τη στιγμή που οι μετρ του είδους μας έκαναν ένα σύντομο brief για την πίστα και τις διαδικασίες που θα ακολουθηθούν, περάσαμε σφαίρα στο «ψητό». Με τη βοήθεια ενός έμπειρου εκπαιδευτή που βρισκόταν στη θέση του συνοδηγού, προσπαθήσαμε όχι να κινηθούμε γρήγορα στην πίστα αλλά σωστά. Έχει τεράστια διαφορά. Γιατί άπαξ και κινηθείς «σωστά» τότε θα κινηθείς και γρήγορα.

Στους πρώτους γύρους ο εκπαιδευτής, μας αποκάλυψε τα μυστικά της οδήγησης στην πίστα του Varano. Που πρέπει να φρενάρεις, για πόσο και με πόση δύναμη, που σηκώνεις το πόδι από το γκάζι, πότε επιταχύνεις, ποια γραμμή πρέπει να ακολουθείς για να τοποθετηθείς σωστά στη στροφή, που πρέπει να κοιτάς για να έχεις τη σωστή έξοδο, πόση πρέπει να είναι η γωνία του τιμονιού, ποικίλες τέτοιες μικρές λεπτομέρειες που όχι μόνο κάνουν ένα οδηγό πιο γρήγορο στην πίστα αλλά κυρίως τον μαθαίνουν να οδηγεί όπως ένας μετρ του είδους που έχει φάει τους αγώνες με το κουτάλι…

Κατόπιν και με το άγρυπνο βλέμμα του εκπαιδευτή να παρατηρεί κάθε μας κίνηση μέσα στο αυτοκίνητο, πήραμε εμείς τον πλήρη έλεγχο. Και εκεί είναι που διαπιστώνεις στην πράξη ότι όσο καλός οδηγός κι αν νομίζεις ότι είσαι, στην πραγματικότητά, έχεις πολλά μα πάρα πολλά να μάθεις από αυτούς τους ανθρώπους. Οι απλές αλλά σοφές συμβουλές που δόθηκαν πριν από μερικά λεπτά ήταν αρκετές για να μας ανεβάσουν πολλά level σε οδηγικό επίπεδο. Κινείσαι πιο γρήγορα, με λιγότερο «κόπο», προφανώς πιο σωστά και δίχως να ταλαιπωρείς και το αυτοκίνητο!

Μάλιστα μετά το πέρας των γύρων στην πίστα πήραμε στα χέρια μας και την τηλεμετρία για το πως κινηθήκαμε σε σχέση πάντα με το γύρο που είχε κάνει πριν από λίγο ο εκπαιδευτής της Alfa Romeo. Κοιτώντας τα διαγράμματα (με μπλε του εκπαιδευτή με κόκκινο το δικό μου με άριστα το 10) βλέπεις με επιστημονικά δεδομένα τα λάθη σου ή που υστερείς και φυσικά τί πρέπει να βελτιώσεις ώστε να εξελιχθείς σε καλύτερο οδηγό.

Η Giulia QV όπως αντιλαμβάνεστε ήταν η απόλυτη ατραξιόν αυτού του event. Και για πολλούς μεταξύ των οποίων και του υπογράφοντα η τελευταία πραγματική Alfa Romeo. Έργο του Sergio Marchionne, ο οποίος ήθελε να γιορτάσει τα 105 χρόνια ζωής της φίρμας το 2015 με ένα μοντέλο που θα έμενε στην ιστορία. Και έτσι έγινε…

Οι άνθρωποι της Alfa Romeo με τη βοήθεια των μηχανικών της Ferrari δημιούργησαν μια μπερλίνα που κόβει την ανάσα. Σε εμφάνιση και ουσία. Εξέλιξαν από το μηδέν την πλατφόρμα (Giorgio), ζύγισαν 50:50 το βάρος ανάμεσα στους δυο άξονες, χρησιμοποίησαν κατά κόρον ανθρακόνημα και αλουμίνιο για περιορισμό του βάρους, τοποθέτησαν κάτω από το μακρύ καπό ένα V6 bi-turbo κινητήρα βενζίνης με 520 ίππους και 600 Nm ροπής, το συνδύασαν με μια «κιβωτιάρα» της ZF όπου στο πρόγραμμα Race αλλάζει ταχύτητες σε μόλις 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου και βεβαίως μετέφεραν την ωμή αυτή ισχύ στους πίσω τροχούς σε ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης…

Έντεκα χρόνια μετά την επίσημη πρώτη της Giulia QV και το αυτοκίνητο, μοιάζει σα να γεννήθηκε… χθες. Όλο το σπορ dna της φίρμας έχει περάσει ατόφιο στο «πετσί» του, με την πίστα, να είναι το φυσικό του περιβάλλον. Όσοι την έχετε αποκτήσει κρατήστε την για πάντα στο πλάι σας. Αδύνατο να ξαναβγεί τέτοιο αυτοκίνητο… Όσοι πάλι σκέφτεστε την απόκτησή της, προχωρήστε με κλειστά τα μάτια! Έχετε μια τελευταία ευκαιρία, με τους Ιταλούς να μας ενημερώνουν ότι δόθηκε μια παράταση στην παραγωγή για όλο το 2026 και ενδεχομένως και για μερικούς μήνες μέσα στο 2027. Μετά… «finito la musica, passato la fiesta» όπως θα έλεγαν και οι φίλοι μας οι Ιταλοί.

Δείτε ακόμη: Η καλύτερη Alfa Romeo Giulia QV, θα φτιαχτεί σε 10 μονάδες

Ίδια βέβαια θα ήταν η προτροπή μου και σε όσους με ρωτούσαν «ποιο σπορ SUV να πάρουν». Η απάντηση μου θα ήταν, Stelvio QV. Ναι, δεν είναι τόσο «απόλυτη» όσο η μπερλίνα και σίγουρα, το ψηλότερο κέντρο βάρους και τα λίγα παραπανήσια κιλά έχουν αντίκτυπο στα φρένα κυρίως. Δεν παύει όμως στο τέλος της ημέρας αυτό το SUV να συμπεριφέρεται ως μια καθαρόαιμη σπορ πρόταση που σου αφήνει ένα μόνιμα ζωγραφισμένο χαμόγελο στο πρόσωπο…

Να θυμίσω επίσης, ότι το 2017 μια Stelvio QV «γύρισε» στο «Ring» σε χρόνο 7:51.7 σπάζοντας κάθε προηγούμενο ρεκόρ στην κλάση των SUV. Μάλιστα, χρειάστηκε αρκετός καιρός για να καταρριφθεί αυτή η επίδοση, αρχικά από την Cayenne Turbo GT και κατόπιν από το Audi RS Q8 Performance.

Η ευχάριστη και προσωπικά μιλώντας αναπάντεχη έκπληξη, ήρθε όμως όταν βρέθηκα πίσω από το τιμόνι της Junior Veloce. Η κορυφαία, αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του νέου compact SUV των Ιταλών με τους 280 ίππους, τα 345 Nm ροπής και το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (Torsen) στον εμπρός άξονα, είναι πραγματικά μια σπορ Alfa Romeo με όλη την έννοια της λέξεως.

Ναι, θα ήθελα να ακούω ένα V6 να «ουρλιάζει» στις 9.000 στροφές, θα ήθελα να έχω τον έλεγχο του αυτοκινήτου αλλάζοντας σχέσεις στο σασμάν αλλά και πάλι, η αίσθηση που αποκόμισα οδηγώντας την μέσα στην πίστα του Varano ήταν καθηλωτική. Και μάλιστα ταχύτερη στο γυρολόγιο της πίστας απ’ ότι η Giulia ή η Stelvio QV!

Μοναδικό ίσως default, η αυτονομία. Η μπαταρία των 54 kWh αδειάζει γρήγορα ή έστω πιο γρήγορα απ’ ότι καίνε τη βενζίνη που έχουν στο ρεζερβουάρ τους οι Giulia και Stelvio QV. Παρόλα αυτά, οφείλει να βγάλει κανείς το καπέλο στους Ιταλούς, γιατί κατάφεραν να μεταμορφώσουν ένα ταπεινό B-SUV, σε μια μηχανή οδηγικής απόλαυσης. Έστω κι αν αυτή η μηχανή τρέφεται… με ηλεκτρόνια.