Οδηγούμε στην Πορτογαλία το νέο Toyota C-HR+!

Μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, η Toyota ακολούθησε μία άκρως επιθετική στρατηγική στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η αλήθεια είναι πως την τελευταία 5ετία γίναμε μάρτυρες μίας «βίαιης» και βιαστικής μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση, που μάλιστα το αγοραστικό κοινό δεν… ασπάστηκε με ιδιαίτερη θέρμη. Η ιαπωνική μάρκα είχε το δικό της τρόπο σκέψης. Δεν ακολούθησε το ρεύμα και μπήκε στο παιχνίδι με τους δικούς της όρους. Και σήμερα, με παρακαταθήκη την τεράστια εμπειρία που ξεπερνάει τις τρεις δεκαετίες στην υβριδική τεχνολογία, έχει σχεδιάσει ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που είναι αντάξιο των προσδοκιών και των απαιτήσεων που έχει κανείς από τον κορυφαίο παγκοσμίως κατασκευαστή.

Με συνοπτικές διαδικασίες, λοιπόν, βελτίωσε όλες τις… «παθογένειες» του bZ4X, του πρώτου BEV στη γκάμα της μάρκας, ενώ πρόσθεσε δύο ακόμα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Το Urban Cruiser που τοποθετήθηκε στη βάση της γκάμας των BEV της μάρκας, αλλά και το C-HR+. Χρησιμοποιώντας το όνομα ενός από τα best seller της μάρκας, οι Ιάπωνες σχεδίασαν ένα εντυπωσιακό C-SUV με κουπέ χαρακτηριστικά, ικανό να μεταφέρει με άνεση την οικογένεια, διαθέτοντας παράλληλα όλες τις απαραίτητες σύγχρονες τεχνολογίες, αλλά προσφέροντας επιπλέον ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά. Στοιχείο στο οποίο η Toyota δίνει ιδιαίτερη προσοχή, σε όλα της τα μοντέλα. Με δεδομένο πως διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά, και μάλιστα με τιμές που ξεκινούν λίγο κάτω από τα 37.000 ευρώ, ταξιδέψαμε ως την Πορτογαλία, όπου και είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε.

+ σε όλα του!

Ένα «+» είναι αρκετό για να υποδηλώσει τη λογική και τη φιλοσοφία των ανθρώπων της Toyota πίσω από τη σχεδίαση του αμιγώς ηλεκτρικού C-HR+. Είναι ένα κλικ πιο πληθωρικό σε όλα! Ξεκινώντας από το μήκος του, που έχει αυξηθεί κατά 160 mm σε σχέση με τις υβριδικές εκδόσεις και καταλήγοντας στο μεταξόνιο των 2.750 mm που έχει «τραβηχτεί» κατά 110 mm. Νούμερα, που το τοποθετούν στην καρδιά της κατηγορίας των C-SUV. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις έχουν συμβάλλει στη δημιουργία μίας επιβλητικής εικόνας, που συνδυάζεται ιδανικά με το αεροδυναμικό αμάξωμα.

Η αλήθεια είναι πως η σχεδιαστική γλώσσα της Toyota τα τελευταία χρόνια «ξεχειλίζει» από δυναμισμό, και το νέο C-HR+ εκφράζει στο ακέραιο αυτή τη στιλιστική προσέγγιση. Έχει πολλά κοινά στοιχεία με τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, παραμένοντας το ίδιο γοητευτικό και επιθετικό. Η σφηνοειδής γραμμή του εμπρός μέρους και οι έντονες ακμές πάνε κόντρα στη λογική με τις καμπύλες που ακολουθεί ο ανταγωνισμός. Τα κομψά και λεπτά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω τεχνολογίας LED αποτελούν σήμα κατατεθέν της Toyota και δένουν αρμονικά με το καλλίγραμμο αμάξωμα. Αν και η πιο εντυπωσιακή όψη του ιαπωνικού crossoverείναι από το πλάι. Οι καθαρές γραμμές και το τελείωμα της οροφής που παραπέμπει σε κουπέ, αποβάλλουν  κάθε στοιχείο συντηρητισμού από πάνω του και ουσιαστικά διαμορφώνουν τη δυναμική προσωπικότητα του.  

Δείτε ακόμη: To Τοyota με τεχνολογία της Huawei και τιμή 23.000 ευρώ!

Όμως, με δεδομένο πως πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, η παραμικρή λεπτομέρεια στη σχεδίαση του αμαξώματος, έχει γίνει με στόχο τη βέλτιστη αποδοτικότητα. Γνωρίζοντας πόσο σημαντική είναι η αεροδυναμική σε αυτόν τον νευραλγικό τομέα, οι Ιάπωνες τεχνικοί κατάφεραν με μία σειρά από λεπτομέρειες να του χαρίσουν τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή στην κατηγορία, αγγίζοντας το 0,262 Cd. Πιο συγκεκριμένα, το πάτωμα έχει όσο περισσότερο γίνεται επίπεδη διαμόρφωση, στην εμπρός μάσκα έχουν τοποθετηθεί ενεργά πτερύγια, όπως και ένας αεραγωγός μπροστά από τους τροχούς. Οι τελευταίοι έχουν ειδική σχεδίαση, ενώ στην καλύτερη ροή του αέρα φροντίζει τόσο η αεροτομή στην 5^η πόρτα, όσο τα πτερύγια χαμηλά στον πίσω προφυλακτήρα, αλλά και η μικρή αεροτομή τύπου «ducktail».

Περί αποδοτικότητας το ανάγνωσμα…

Όπως αναφέραμε και παραπάνω, το bZ4X αποτέλεσε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota. Οι Ιάπωνες τεχνικοί άκουσαν τις παρατηρήσεις που έγιναν και διόρθωσαν τις όποιες παθογένειες εντόπισαν. Έτσι, πλέον τις υιοθετεί η ανανεωμένη εκδοχή του ηλεκτρικού D-SUV, όπως και το νέο C-HR+. Το εντυπωσιακό coupe της ιαπωνικής μάρκας, βασίζεται στην πλατφόρμα eTNGA, η οποία έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Σε σχέση με το υβριδικό το C-HR η στρεπτική ακαμψία είναι βελτιωμένη κατά 30%, ενώ το κέντρο βάρους εντοπίζεται 65 mm χαμηλότερα. Διατηρώντας, παράλληλα, την ίδια απόσταση από το έδαφος, και συγκεκριμένα στα 185 mm. Η Toyota το εφοδιάζει με δύο μπαταρίες, χωρητικότητας 57,7 kWh και 77 kWh. Η πρώτη προορίζεται αποκλειστικά για τη μικρότερη προσθιοκίνητη εκδοχή, και έχει απόδοση 167 ίππους, με την αυτονομία να αγγίζει τα 458 Km. Η μεγαλύτερη εκ των δύο, συνδυάζεται με δύο τύπους μετάδοσης. Σε αυτή με την κίνηση στους εμπρός τροχούς, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι 224 ίπποι, προσφέροντας τη μεγαλύτερη χιλιομετρική ελευθερία από κάθε άλλο μοντέλο της Toyota, αγγίζοντας τα 607 km με μία φόρτιση! Επιπλέον, υπάρχει και τετρακίνητη AWD εκδοχή, με δύο ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν 343 ίππους και αυτονομία που φτάνει τα 5,2 km.

Σε σχέση με το παρελθόν, το αναβαθμισμένο ηλεκτρικό σύστημα της Toyota προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα φόρτισης, υποστηρίζοντας έως και 150 kW σε DC, νούμερο αντίστοιχο με την πλειονότητα του ανταγωνισμού, και απλά ικανοποιητικό θα προσθέσουμε. Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC είναι 11 kW, ενώ οι πιο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις έχουν μονάδα ισχύος 22 kW. Σε κάθε περίπτωση, σε ταχυφόρτιση DCτο 10-80% ολοκληρώνεται σε 28 λεπτά. Επιπλέον, υπάρχει μία σειρά από λεπτομέρειες που αυξάνουν ακόμα περισσότερο το επίπεδο αποδοτικότητας του C-HR+, όπως το σύστημα κλιματισμού που λειτουργεί σε δύο διακριτές ροές αέρα, μειώνοντας έτσι τις ενεργειακές απαιτήσεις, αλλά και η παρουσία της αντλίας θερμότητας.

Γνώριμη, αλλά ποιοτική εικόνα

Στο εσωτερικό κάθε λεπτομέρεια είναι γνώριμη, αφού υπάρχουν πολλά κοινά στοιχεία με το bZ4X. Κάτι που σημαίνει πως και εδώ η στιλιστική προσέγγιση είναι μινιμαλιστική, με καθαρές γραμμές και μεγάλες επιφάνειες μπροστά από τον οδηγό και τον συνοδηγό. Η ποιότητα κατασκευής είναι υπεράνω κριτικής, με συνδυασμό μαλακών και σκληρών πλαστικών, που ξεχωρίζουν τόσο με το φινίρισμα όσο και τη συναρμογή τους. Στο κέντρο της κονσόλας μπορεί να ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνης αφής των 14 ιντσών, αλλά ευτυχώς για βασικές λειτουργίες υπάρχουν φυσικοί διακόπτες, λεπτομέρεια που του χαρίζει σημαντικούς πόντους εργονομίας. Αντιθέτως, τόσο πρακτική δεν αποδεικνύεται η απουσία του παραδοσιακού χώρου αποθήκευσης μπροστά από το συνοδηγό.

Τεχνολογικά δεν του λείπει τίποτα, με την οθόνη αφής των 14 ιντσών που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου, να αποδεικνύεται εύχρηστη. Μία από τις ενδιαφέρουσες λύσεις είναι το EV Routing που λειτουργεί μέσω του συστήματος πολυμέσων και προτείνει αυτόματα τα βέλτιστα σημεία φόρτισης κατά μήκος της διαδρομής, με βάση το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και την υπολειπόμενη αυτονομία, με τις υποδείξεις να ανανεώνονται σε πραγματικό χρόνο. Σε επίπεδο ασφάλειας, η ομπρέλα Toyota Safety Sense είναι πλήρης και συνδυάζεται με τη βασική έκδοση του μοντέλου, περιλαμβάνοντας συστήματα όπως Blind Spot Monitor, Adaptive High-beam System, και Parking Support Brake.

Δείτε ακόμη: Αυτή είναι η πιο αξιόπιστη γενιά της Toyota Corolla!

Χωροταξικά, η Toyota αναφέρει πως το C-HR+ είναι το ίδιο ευρύχωρο με το bZ4X που ανήκει ξεκάθαρα στην κατηγορία των D-SUV. Η απόσταση ανάμεσα στα εμπρός και πίσω καθίσματα αγγίζει τα 900 mm και είναι μεγαλύτερη κατά 35 mm σε σχέση με το υβριδικό C-HR. Ακόμα και με ύψος πάνω από 1.85 θα βολευτείς άνετα στην πίσω σειρά καθισμάτων, με το χώρο για τα γόνατα να είναι άκρως ικανοποιητικός. Μάλιστα, αρκετός είναι και ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι, παρά την κουπέ λογική του αμαξώματος και την κλίση του αμαξώματος, με τους Ιάπωνες να έχουν δημιουργήσει πολύ έξυπνα ένα μεγαλύτερο κενό ακριβώς πάνω από τη θέση των πίσω επιβατών. Τέλος, σε σχέση με το υβριδικό C-HR, το αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV προσφέρει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, ο οποίος αγγίζει τα 416 lt και ουσιαστικά είναι απόρροια του κατά 50 mm αυξημένου προβόλου. Σημειώστε, πως στις εκδόσεις Style+ και Lounge, η ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.

Είναι Toyota και το δείχνει…

Οδηγώντας στους δρόμους της Πορτογαλίας, στην περιοχή Algarve, πολύ γρήγορα συνειδητοποιείς πως πρόκειται για μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας. Από τον τρόπο που κλείνει η πόρτα και τη στιβαρότητα της κατασκευής. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, αν και το μικρό σε διαστάσεις τιμόνι κρύβει μέρος του ψηφιακού πίνακα οργάνων των 7 ιντσών. Το τοποθετείς λίγο χαμηλότερα από όσο θα ήθελες ιδανικά, το συνηθίζεις και από τα πρώτα χιλιόμετρα εκτιμάς το πολύ καλό επίπεδο ηχομόνωσης. Οι Ιάπωνες έχουν κάνει πολύ δουλειά στον συγκεκριμένο τομέα, χρησιμοποιώντας νέα ηχομονωτικά και ηχοαπορροφητικά υλικά για τον περιορισμό θορύβων και κραδασμών, στοιχεία που σε συνδυασμό με την ηλεκτρική του φύση καθιστούν τη μετακίνηση στο εσωτερικό του εξαιρετικά άνετη. Με εξαίρεση την «κυρία» με την εκνευριστική φωνή του συστήματος πλοήγησης που υποδείκνυε με ανατριχιαστική λεπτομέρεια τη διαδρομή… Η λειτουργία της ανάρτησης ξεχωρίζει με τα ποιοτικά της χαρακτηριστικά. Η επιλογή των πολλαπλών συνδέσμων πίσω είναι η πλέον ενδεδειγμένη και αποτελεσματική, και στο αμάξωμα του C-HR+ δείχνει να έχει ρυθμιστεί με ιδανικό τρόπο. Σε ήρεμο ρυθμό δεν έχει το παραμικρό πρόβλημα με τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αν και η αλήθεια είναι πως αυτές σπανίζουν στους πορτογαλικούς δρόμους. Όμως, ιδιαίτερη θετική εντύπωση σου κάνει η λειτουργία της σε πιο σβέλτο ρυθμό, όπου και διαπιστώνεις τη διαφορετικότητα στη φιλοσοφία του αμιγώς ηλεκτρικού crossover της Toyota.

Οι τεχνικοί της μάρκας τόνισαν ουκ ολίγες φορές στην παρουσίαση του μοντέλου, πως έχουν προχωρήσει σε μία σειρά από αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, των αντιστρεπτικών ράβδων, των σινεμπλόκ, αλλά και των ελατηρίων, με στόχο να ενισχύσουν τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Και μπορούμε να πούμε πως το αποτέλεσμα τους δικαιώνει. Το C-HR+ σου εμπνέει εμπιστοσύνη να κινηθείς γρήγορα, αφού ακόμα και σε συνθήκες πίεσης το αμάξωμα δεν έχει πλεύσεις, ενώ οι κλίσεις είναι μειωμένες. Σου επιτρέπει να κουβαλήσεις χιλιόμετρα μέσα στη στροφή, ενώ στην έκδοση AWD που οδηγήσαμε τα περιθώρια πρόσφυσης είναι σχεδόν… απαγορευτικά για δημόσιο δρόμο. Ακόμα και στην απότομη αλλαγή πορείας θα υπακούσει πιστά τις εντολές, αν και όχι τόσο άμεσα όσο θα έκανε ένα συμβατικό μοντέλο με χαμηλότερο βάρος.

Δείτε ακόμη: Όλες οι εκδόσεις και οι τιμές του Toyota C-HR+ στην Ελλάδα!

Ακόμα και έτσι, όμως, αν δεν προσπαθήσεις να υπερβείς τους νόμους της φυσικής, το C-HR+ αποδεικνύεται ευχάριστο σε μία ορεινή διαδρομή. Στην ισορροπημένη του οδική συμπεριφορά συμβάλλει και το σωστό καλιμπράρισμα των ηλεκτροκινητήρων. Επιταχύνουν εντυπωσιακά το βαρύ αμάξωμα, αλλά χωρίς δόσεις εκρηκτικότητας που θα διατάρασσε την τοποθέτηση στην είσοδο ή στην έξοδο της στροφής. Είναι χαρακτηριστικό πως πολλές φορές πρέπει να ρίξεις μια κλεφτή ματιά στον πίνακα οργάνων για να συνειδητοποιήσεις πόσο εύκολα οι 343 ίπποι ανεβάζουν τον αριθμό των χιλιομέτρων. Και το σημαντικότερο είναι πως στη διάθεση σου έχεις ένα πολύ καλό σε βάρος και αίσθηση τιμόνι, που ξεπερνάει τις προσδοκίες που έχεις από ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλου, παρέχοντας σου καλή πληροφόρηση. Επιπλέον, ο δυναμικός χαρακτήρας του C-HR+ δεν μεταφράζεται σε ακραίες καταναλώσεις. Σε μία διαδρομή περίπου 150 km, είδαμε μέση κατανάλωση 17 kWh σε μικτές συνθήκες. Στον αστικό κύκλο δεν ξεπέρασε τις 14 kWh, ενώ όταν πιέσαμε παραπάνω φλέρταρε με τις 21 kWh, νούμερα που αποδεικνύουν έμπρακτα τον υψηλό δείκτη αποδοτικότητας.

Ήδη διαθέσιμο και ετοιμοπαράδοτο!

Το νέο C-HR+ είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά και προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, με τη βασική έκδοση με τη μπαταρία των 57,7 kWh να ξεκινάει χωρίς επιδότηση από τα 36.990 ευρώ. Η εκδοχή με τη μπαταρία των 77 kWh, την οποία αναμένεται να προτιμήσουν οι περισσότεροι, έχει τιμή εκκίνησης 39.990 ευρώ. Και στις δύο περιπτώσεις, οι τιμές είναι ανταγωνιστικές και χαμηλότερες από αυτές του ανταγωνισμού. Αν συνυπολογίσουμε την εγγύηση της Toyota που καλύπτει τη μπαταρία για 11 χρόνια ή για 1.000.000 km, καταλαβαίνουμε πως το ιαπωνικό C-SUV έχει μεγάλες φιλοδοξίες στην ελληνική αγορά.

Και δικαίως, αφού καταφέρνει και διαφοροποιείται σημαντικά έναντι του σκληρού ανταγωνισμού στην κατηγορία. Διαθέτει εμφάνιση που γοητεύει, άνεση και ευρυχωρία, που ενισχύονται από την παρουσία ενός σύγχρονου και αποδοτικού ηλεκτρικού συστήματος. Αλλά με σημαντική πινελιά διαφορετικότητας τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Στοιχείο που αρκετοί Κατασκευαστές τοποθετούν σε δεύτερη ή και τρίτη μοίρα… Βλέπετε, η Toyota μπορεί να «άργησε» να μπει στο χώρο των ηλεκτρικών, αλλά από τη στιγμή που πραγματοποίησε την είσοδο της ήταν δεδομένο πως αργά ή γρήγορα θα διεκδικούσε ρόλο πρωταγωνιστή.