Οι Κινέζοι προκαλούν ασφυξία στα logistics – Πουλάνε περισσότερο στο εξωτερικό

Θα μπορούσε να πει κανείς, ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πέτυχαν το στόχο τους νωρίτερα απ’ ότι όριζε το χρονοδιάγραμμα που είχαν θέσει. Όχι όλες βεβαίως, αλλά οι μεγαλύτερες της χώρας, όπως η BYD, η Great Wall και η Chery. Κι αν ο Trump δεν τα έκανε όλα άνω κάτω με το πόλεμο στο Ιράν, τότε τα κινεζικά αυτοκινητικά brands, θα μιλούσαν με σιγουρά για μια χρονιά ρεκόρ στις εξαγωγές τους!

Το 2025 πούλησαν πάνω από 2,6 εκατ. αυτοκίνητα στο εξωτερικό

Η χρονιά που μας πέρασε, έκλεισε για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, με περισσότερες από 2,6 εκατομμύρια εξαγωγές. Υπερδιπλάσιες δηλαδή σε σχέση με το 2024, σύμφωνα με τη South China Morning Post.  Με δασμούς στην Ευρώπη, με ολοκληρωτικό αποκλεισμό από τις ΗΠΑ και με ποικίλες ακόμα «τρικλοποδιές» από το δυτικό κόσμο. Φανταστείτε δηλαδή να μην υπήρχαν αυτοί οι περιορισμοί ή να είχαν ολοκληρώσει οι Κινέζοι τις μονάδες παραγωγής που ετοιμάζουν επί ευρωπαϊκού εδάφους…

Τον Φεβρουάριο λοιπόν, η BYD ξεπέρασε τις 100.000 εξαγωγές, αριθμός, που αντιπροσωπεύει περίπου το 53% των συνολικών πωλήσεών της για το μήνα. Μάλιστα, αυτήν ήταν η πρώτη φορά που οι εξαγωγές της BYD ξεπέρασαν τις εγχώριες παραδόσεις.

Αντίστοιχα, η Great Wall Motor από τα περίπου 72.600 οχήματα που πούλησε τον Φεβρουάριο, περισσότερα από τα 42.600 παραδόθηκαν στο εξωτερικό, ενώ η Chery, εξήγαγε 124.929 αυτοκίνητα τον ίδιο μήνα, σημειώνοντας αύξηση 41.5% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, πετυχαίνοντας για 10^ο σερί μήνα περισσότερες από 100.000 πωλήσεις στο εξωτερικό!

Μέχρι πρόσφατα, η Νο1 αγορά του κόσμου, η κινεζική, απορροφούσε το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής των εγχώριων κατασκευαστών. Πλέον, οι ισορροπίες αλλάζουν. Αυτή η μετατόπιση βέβαια δεν συνέβη τυχαία. Ο πόλεμος τιμών, η μείωση των περιθωρίων κέρδους, ο ασφυκτικός ανταγωνισμός εντός των συνόρων και βεβαίως, το πολύ καλό προϊόν ως προς τη σχέση τιμής-αξίας του που πουλάν οι Κινέζοι, έχει οδηγήσει σε ραγδαία αύξηση των πωλήσεων τους σε τρίτες αγορές.   

Η νοτιοανατολική Ασία, η Λατινική Αμερική και η Μέση Ανατολή έχουν εξελιχθεί σε mainstream αγορές για τους μεγάλους της Κίνας. Αυτές οι αγορές τείνουν να έχουν χαμηλότερα εμπορικά εμπόδια με τους πελάτες, να ενδιαφέρονται εντόνως για αυτοκίνητα χαμηλού κόστους και χαμηλών εκπομπών ρύπων. Βούτυρο στο ψωμί των Κινέζων δηλαδή…

Δείτε ακόμη: Θα αυξηθούν οι τιμές των αυτοκινήτων λόγω του πολέμου στο Ιράν;

Ωστόσο, η εξαγωγική έξαρση της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να πληγεί άμεσα και με βίαιο τρόπο. Όχι μόνο λόγω δασμών στην Ευρώπη ή ολοκληρωτικού αποκλεισμού στις ΗΠΑ, αλλά εξαιτίας του πολέμου στο Ιράν.

Η Κίνα εισάγει περίπου 1,3 με 1,5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου ημερησίως από το Ιράν, κι αν υποθέσουμε ότι θα καταφέρει με άλλο τρόπο (από ΑΠΕ για παράδειγμα) να καλύψει αυτές τις ενεργειακές ανάγκες, η αύξηση των τιμών πώλησης του πετρελαίου σε παγκόσμιο επίπεδο, έχει οδηγήσει ήδη σε τεράστια αύξηση του κόστους μεταφορών, πρώτων υλών κ.α, ενώ μη ξεχνάτε πως πέρα από τα προφανή, υπάρχει και η ψυχολογία του καταναλωτή, που σε μια τέτοια περίοδο, δύσκολα θα επιλέξει να δώσει τα χρήματα του σε ένα αυτοκίνητο, που κάθε άλλο παρά είδος πρώτης ανάγκης είναι…