To club του ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων – Αποκλειστικά για τρεις κινητήρες

Υπάρχουν πολλοί κινητήρες που έχουν καταφέρει να ξεπεράσουν τα 400.000 km χωρίς σημαντικές φθορές ή βλάβες. Υπάρχει όμως και αυτό το prive club, που αριθμεί μόλις τρία μέλη. Τα μέλη αυτά, κέρδισαν με το σπαθί τους τη θέση τους σε αυτό, όντας οι μοναδικοί κινητήρες που έχουν «γράψει» πάνω από 1.000.000 χιλιόμετρα!

Κι΄ όχι σε ένα μοντέλο, που θα μπορούσε εύκολα να θεωρηθεί τυχαίο γεγονός αλλά σε μια σειρά οχημάτων που κυκλοφόρησαν σε κάθε ήπειρο σχεδόν αυτής της Γης. Μάλιστα, οι τρεις εταιρείες που έχουν κατασκευάσει τα συγκεκριμένα μοτέρ, έχουν κατά καιρούς βραβεύσει και πολλούς ιδιοκτήτες οχημάτων τους, που «έσπασαν» για «πλάκα» το φράγμα του ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων. Και όπως αποκάλυψαν οι ίδιοι, η επιτυχία τους δε βασίστηκε σε κάποιο… μυστικό. Ήταν απλώς συνεπείς στα προβλεπόμενα διαστήματα service που όριζε ο κατασκευαστής.  

Toyota 1UZ

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτή η λίστα ξεκινά με ένα μοτέρ δια χειρός… Toyota. Σύμφωνα με έρευνες που έχουν διεξαχθεί κατά καιρούς, οι καταναλωτές μπορούν να εμπιστευτούν οποιαδήποτε έκδοση του «UZ» κινητήρα, με την version όμως 1UZ-FE να έχει «περάσει» σε μια πλειάδα μοντέλων των Ιαπώνων, με αποκορύφωμα βέβαια στο Lexus LS.

Ο V8 βενζινοκινητήρας (3.969 cc) κατασκευάζονταν μέχρι το 2013. Η πρώτη εκδοχή του έκανε πρεμιέρα το 1989 στο Lexus LS 400. Ακολούθησε το Toyota Celsior, και από εκεί και πέρα, στο πέρασμα του χρόνου, χρησιμοποιήθηκε σε μια σειρά από μοντέλα των Lexus και Toyota (συμπεριλαμβανομένου του GS 400 στα τέλη της δεκαετίας του '90), ενώ βρέθηκε κάτω από το καπό ακόμα και αγωνιστικών εκδόσεων.  

Η Toyota φημολογείται ότι είχε ξόδεψε για το εν λόγω μοτέρ σε συνάρτηση με την ανάπτυξη του πρώτου Lexus, περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο δολάρια, απασχολώντας περίπου 1.400 μηχανικούς, ενώ δαπάνησε και έξι χρόνια για την κατασκευή και τις δοκιμές του.

Ένας από τους χιλιάδες οδηγούς που είχαν την τύχη να βιώσουν την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα και να βραβευτούν από την Lexus, ήταν ο Matt Farah. Ο εν λόγω κύριος είχε αγοράσει μεταχειρισμένο το 2014 ένα LS 400 (μοντέλο του 1996) με 897.000 km στο οδόμετρο. Πέρασε μαζί του μια γεμάτη 7ετία, διανύοντας επιπλέον 282.000 km, φθάνοντας έτσι τα 1.179.000 km! Όπως ο ίδιος εκμυστηρεύτηκε, χρειάστηκε να επιδιορθώσει το κιβώτιο ταχυτήτων δύο φορές και αρκετές φορές την ανάρτηση, αλλά ποτέ κανείς, δεν έβαλε «χέρι» στο μοτέρ! Για την ιστορία, στο Lexus LS 400 ο «1UZ» κινητήρας απέδιδε 260 ίππους με 400 Nm ροπής.

Nissan QR25DE

Ένα από τα πιο αξιόπιστα μοτέρ που έχει παρουσιάσει ever η Nissan. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με την κωδική ονομασία «QR25DE», είχε χωρητικότητα 2.488 cc, μπλοκ αλουμινίου, μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και λόγο συμπίεσης 9,5:1–10,5:1.

Ο QR25DE παρουσιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και εφοδίασε κατά κύριο λόγο τις mainstream προτάσεις της Nissan (στις Η.Π.Α. κατά βάση), όπως το Altima, το Sentra, το Rogue ή X-Trail, το Frontier κ.α. Σε ποικίλες έρευνες, έχει αποδειχθεί ότι οι εκδόσεις από το 2007 και έπειτα, είναι πιο αξιόπιστες, καθώς βελτίωσαν το μοναδικό ψεγάδι των πρώτων version, που δεν ήταν άλλο από το «λαδάκι» που έκαιγε λόγω γρήγορης φθοράς των ελατηρίων στα πιστόνια.

Από εκεί και πέρα έπρεπε απλά κανείς να ακολουθεί τις οδηγίες συντήρησης που όριζαν οι Ιάπωνες και δε θα είχε το παραμικρό πρόβλημα. Άλλωστε, ουκ ολίγα μοντέλα των Ιαπώνων με αυτό το μοτέρ κάτω από το καπό τους, έχουν προσεγγίσει ή έχουν σπάσει το φράγμα του ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων.

Ο Brian Murphy βέβαια, διέλυσε όλα τα ρεκόρ και τιμήθηκε από τη Nissan, οδηγώντας ένα Frontier (152 ίππων με 230 Nm ροπής), γνωστό σε εμάς στην Ευρώπη ως Navara, για 1.420.000 km! Λόγω επαγγέλματος χρειαζόταν έναν αξιόπιστο σύμμαχο για τις μεταφορές των εμπορευμάτων του και τον βρήκε στο πρόσωπο του Frontier. Είχε αγοράσει το αυτοκίνητο καινούργιο το 2007 και διένυε ετησίως από 100 έως 123.000 km! Όπως τόνισε χαρακτηριστικά, δεν αντιμετώπισε ποτέ κάποιο πρόβλημα αλλά δεν παρέλειψε και ποτέ, ούτε μέρα παραπάνω, να κάνει τα service του όπως όριζε ο κατασκευαστής.

Honda F22A

Θα μπορούσε να απουσιάζει από αυτό το κλειστό club ένα μοτέρ της Honda; Δύσκολο… Ο F22A ήταν μέρος της οικογένειας κινητήρων «F» των Ιαπώνων και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1989. Έμεινε στη ζωή για 20 ολόκληρα χρόνια και εφοδίασε κατά κύριο λόγο ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα των Ιαπώνων, το Accord.

Τετρακύλινδρος, ατμοσφαιρικός, 16βάλβιδος, με λόγο συμπίεσης 8,8:1 και 2.156 cc, ακούγεται εντελώς old school τη σήμερον ημέρα, ήταν όμως ένα από τα πιο αξιόπιστα μοτέρ που βγήκαν ποτέ από το εργοστάσιο της Honda.

Έφθανε ανάλογα με τη version έως τους 200 ίππους με 220 Nm ροπής και σύμφωνα με μαρτυρίες οδηγών, μηχανικών αλλά και… ερευνών, μπορούσε κανείς να διανύσει έως και 400.000 km αλλάζοντας μόνο λάδια!

Δείτε ακόμη: Τρία σημάδια για να καταλάβεις ότι χαλάει το αυτόματο κιβώτιο

Ο Joe LoCicero είναι η ζωντανή απόδειξη όλων αυτών, καθώς οδηγούσε ένα Honda Accord του 1990 για μια ζωή, γράφοντας περισσότερα από 1.200.000 km μαζί του, αλλάζοντας σε όλα αυτά τα χρόνια και… χιλιόμετρα, έναν ιμάντα χρονισμού. Και αυτός βέβαια, δήλωσε στην μεγάλο event που είχε οργανώσει η Honda (στην πόλη Saco της κομητείας του York στις Η.Π.Α), ότι ακολουθούσε κατά γράμμα τα διαστήματα των service που όριζε ο κατασκευαστής. Αυτό και τίποτε άλλο!

Ίσως, ο F22A και συνολικά η σειρά «F» της Honda να μην έχει την ίδια αίγλη με την επίσης θρυλική σειρά κινητήρων «Κ» των Ιαπώνων -λόγω μειωμένης απόδοσης- αλλά η απλή κατασκευή του, η απουσία υπερτροφοδότη και τα ανθεκτικά υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για το «δέσιμο» του, δημιούργησαν ένα μοτέρ που δεν «έσπαγε» και δε «χάλαγε», με τίποτα…