Ο από μηχανής Θεός για τον όμιλο Stellantis στην Ευρώπη – Θα φέρει στα ταμεία 2 δις ευρώ

Το 2025, o όμιλος Stellantis απέφυγε οριακά μια οικονομική ποινή που θα μπορούσε να φτάσει σε ιστορικά επίπεδα. Χάρη στην χαλάρωση, της τελευταίας στιγμής των ευρωπαϊκών κανόνων για τις εκπομπές CO₂, ο όμιλος γλίτωσε ένα πρόστιμο που θα ξεπερνούσε τα 800 εκατομμύρια ευρώ μόνο στην ιταλική αγορά!

Επειδή όμως η απόφαση των Βρυξελλών να «χαλαρώσει τα λουριά» δεν λύνει ουσιαστικά το πρόβλημα απλά, το μεταθέτει χρονικά, η λύση μοιάζει να έρχεται από εκεί που κανείς δεν περίμενε…

Ο Κινέζος από μηχανής Θεός

Τα όρια εκπομπών ρύπων ήταν 93,6 g/km το 2025, αλλά βάσει των ευρωπαϊκών κανόνων θα πρέπει να μειωθούν κατά 55% έως το 2030. Δηλαδή ο μέσος στόχος θα είναι στα 49,5 g/km. Η Ιταλία είναι απλώς ένα παράδειγμα. Μια σταγόνα στον ωκεανό για τον όμιλο Stellantis.  Σε ευρωπαϊκή κλίμακα, η πιθανή έκθεση του ομίλου σε πρόστιμα θα υπερέβαινε το 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Υπό αυτές τις συνθήκες, η εξίσωση καθίσταται άλυτη: ακόμη και αν ο όμιλος Stellantis επιτάχυνε στο μέγιστο βαθμό τη μετάβαση του στην ηλεκτροκίνηση, θα ήταν πρακτικά αδύνατο, σε διάστημα μόλις λίγων ετών, να μειώσει το μέσο όρο εκπομπών ρύπων του στόλου της σε αυτά τα επίπεδα. Ειδικά από τη στιγμή που οι πωλήσεις όλων των εταιρειών βασίζονται κατά κύριο λόγο σε μοντέλα με θερμικά συστήματα κίνησης και υβριδικά.

Και κάπου εδώ, έρχεται η Leapmotor να αλλάξει τα δεδομένα. Η Leapmotor έκλεισε το 2025 στην πρώτη θέση μεταξύ των Κινεζικών NEV (New Energy Vehicle) Start-Up μαρκών. Παραδίδοντας 596.555 οχήματα στην παγκόσμια αγορά, η μάρκα ουσιαστικά διπλασίασε τις πωλήσεις της σε σχέση με το προηγούμενο έτος και παγιώθηκε ως ένας από τους πιο ισχυρούς κατασκευαστές στο πεδίο των αμιγώς ηλεκτρικών και PHEV μοντέλων.

Η Leapmotor λοιπόν που μέχρι πρότινος θεωρούνταν μια ακόμη κινεζική μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων, φαίνεται να εξελίσσεται σε ένα στρατηγικό εργαλείο για τον όμιλο Stellantis στην Ευρώπη. Ήδη το 2025, οι πωλήσεις 100% ηλεκτρικών οχημάτων επέτρεψαν στον όμιλο να δημιουργήσει περίπου 70 εκατομμύρια ευρώ σε πιστώσεις CO₂. Ένα μέτριο ποσό για το μέγεθος του προβλήματος, αλλά ενδεικτικό της δυναμικής μιας μόνο εταιρείας.

Για το 2026, η Leapmotor στοχεύει σε πωλήσεις που θα ξεπεράσουν το ένα εκατομμύριο μονάδες, με το αναβαθμισμένο πορτφόλιο της φίρμας να περιλαμβάνει μια σειρά από νέα ηλεκτρικά αλλά και υβριδικά μοντέλα και το σημαντικότερο, προσιτά στο κοινό ή έστω με πιο συμφέρουσα οικονομική «τοποθέτηση» σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Για τον όμιλο Stellantis, το κέρδος είναι διπλό. Αφενός, η Leapmotor καθιστά δυνατή την ταχεία αύξηση του μεριδίου των οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων στην Ευρώπη αφετέρου, λειτουργεί ως οικονομικό απόθεμα ενόψει των κλιματικών κανονισμών που έχουν εξελιχθεί σε κίνδυνο για την κερδοφορία κάθε εταιρείας και κάθε ομίλου.

Βασικά, η Leapmotor προσφέρει στον όμιλο Stellantis μια ρεαλιστική λύση σε ένα διαρθρωτικό πρόβλημα. Ο όμιλος δεν μπορεί, βραχυπρόθεσμα τουλάχιστον, να μετατρέψει «βάναυσα» τις Fiat, Alfa Romeo, Peugeot ή Citroën σε 100% ηλεκτρικές μάρκες.

Το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να αντισταθμίσει τις εκπομπές τους με έναν τεράστιο όγκο οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων που παράγονται και πωλούνται υπό άλλη σημαία. Αυτό το διακριτικό αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικό κόλπο θα μπορούσε να επιτρέψει στον όμιλο Stellantis να ξεπεράσει το ευρωπαϊκό κανονιστικό εμπόδιο μέχρι το 2030. Κερδίζοντας επιπλέον πολύτιμο χρόνο για τις αλλαγές που χρειάζεται και ένα ποσό κοντά στα 2 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως από πρόστιμα!

Δείτε ακόμη: H μεγάλη επιστροφή της Fiat με ένα μοντέλο έκπληξη

Κρατήστε επίσης κάτι εξίσου σημαντικό. Την απόφαση του ομίλου να «μεταφέρει» την παραγωγή της Leapmotor στην Ευρώπη, και συγκεκριμένα στο εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόσα της Ισπανίας. Αυτό το εργοστάσιο συναρμολογεί ήδη τα Peugeot e-208, Opel e-Corsa και Lancia Ypsilon. Η Γραμμή 2 του εργοστασίου προσαρμόζεται αυτή τη στιγμή για να φιλοξενήσει έως και 200.000 οχήματα της Leapmotor ετησίως, με τρεις βάρδιες και ρυθμό παραγωγής σχεδόν 950 αυτοκινήτων την ημέρα.

Τέσσερα μοντέλα βρίσκονται ήδη στο πλάνο: το B10, θα ακολουθήσει το B05 (2027), και στη συνέχεια τα A10 και A05. Και όπως «ακούγεται», πάνω στο B05 ενδεχομένως να πατήσει κι ένα νέο μικρομεσαίο μοντέλο της FIAT, το οποίο ενδέχεται να φέρει κι ένα όνομα γνώριμο στο ευρύ κοινό από το παρελθόν. Το Bravo. Αμιγώς προφανώς ηλεκτρικό και… πισωκίνητο.