Το ποσό που κερδίζουν οι Κινέζοι από κάθε αυτοκίνητο που πουλάνε - Είναι παράλογο

Αυτή τη στιγμή στη μεγαλύτερη αγορά για το αυτοκίνητο στον κόσμο, στην κινεζική, δραστηριοποιούνται ούτε λίγο ούτε πολύ περί τις 190 αυτοκινητοβιομηχανίες. Εγχώριες, για να μην παρεξηγηθούμε… Προσθέτοντας σε αυτόν τον τεράστιο αριθμό και όλες τις άλλες εταιρείες από κάθε γωνιά αυτής της Γης, αντιλαμβάνεται κανείς ότι πέφτουν κορμιά!

Οι «μεγάλοι» Κινέζοι κατασκευαστές, όπως η BYD για παράδειγμα, βλέποντας ότι ο ανταγωνισμός είναι αμείλικτος και η αγορά -ακόμα και η κινεζική- των 1,5 δις κατοίκων «μικρή» για να χωρέσει τους πάντες, προχώρησε πριν από ένα χρόνο περίπου σε μια άκρως επιθετική πολιτική, μειώνοντας στα τάρταρα τις τιμές πολλών μοντέλων της. Τακτική, που ακολούθησαν βέβαια και πολλές ακόμη εταιρείες, εγχώριες και μη. Όπως αποδεικνύεται όμως στην πράξη, μπορεί οι όγκοι των πωλήσεων να είναι «μεγάλοι» αλλά τα κέρδη είναι «μικρά»…  

Μόλις 4,4%

Το περιθώριο κέρδους λοιπόν στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν μόλις 4,4% το 2025, ήτοι, 2.000 δολάρια ανά όχημα. Το δεύτερο χαμηλότερο στην ιστορία του κλάδου. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε ο Cui Dongshu, Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας (CPCA), ο μέσος όρος πώλησης ενός νέου αυτοκινήτου στην Κίνα είναι 45.800 δολάρια αλλά το καθαρό κέρδος ανά όχημα είναι μόλις 2.000 δολάρια.

Παρά το γεγονός ότι τα έσοδα του κλάδου ξεπέρασαν τα 10 τρισεκατομμύρια γιουάν (1,42 τρισεκατομμύρια δολάρια), σημειώνοντας ετήσια αύξηση 8,1%, το κόστος ανήλθε σε 8,84 τρισεκατομμύρια γιουάν (1,26 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), σημειώνοντας αύξηση 9%, με αποτέλεσμα τα κέρδη να περιορίζονται στα 440,3 δισεκατομμύρια γιουάν (62,6 δισεκατομμύρια δολάρια)!

Πίσω από αυτά τα… υποτονικά κέρδη βρίσκονται οι πιέσεις του κόστους και του ανταγωνισμού. Αφενός, ο ρυθμός αύξησης του κόστους του κλάδου στο 9% που ξεπέρασε τον ρυθμό αύξησης των εσόδων αφετέρου, οι διακυμάνσεις στις τιμές των πρώτων υλών των μπαταριών καθώς και η αύξηση του κόστους εργασίας, μοιάζουν να χτυπούν κάτω από τη μέση τον Κινέζο γίγαντα.

Η Great Wall στην οικονομική της έκθεση ανέφερε ότι κατά τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2025, τα έσοδα της αυξήθηκαν κατά σχεδόν 8%, αλλά τα καθαρά της κέρδη μειώθηκαν σχεδόν 17% εξαιτίας του έντονου ανταγωνισμού στις τιμές πώλησης.

Περισσότεροι από τους μισούς αντιπροσώπους στην Κίνα χάνουν χρήματα και πάνω από το 70% των νέων μοντέλων πωλούνται με ζημία, σύμφωνα με το κινεζικό ειδησεογραφικό πρακτορείο Autohome.

Δείτε ακόμη: Οι Κινέζοι έφτιαξαν αυτό που δεν έχει ούτε η Ευρώπη

Η Κίνα πάντως θα παραμείνει για μία ακόμη χρονιά μακράν πρώτη δύναμη στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Χωρίς να έχει ολοκληρωθεί ακόμα η χρονιά και συγκεκριμένα από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του 2025, κατασκευάστηκαν 31,09 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 11%. Από αυτά, τα 14,53 εκατομμύρια είναι οχήματα νέας ενέργειας (ηλεκτρικά. Υβριδικά και plug-in hybrid), σημειώνοντας (ετήσια) αύξηση 27%, με τα υπόλοιπα 16,57 εκατομμύρια να είναι βενζινοκίνητα.