Οδηγούμε το νέο Jeep Compass - Αλλαγή πορείας, ίδιος προορισμός

Λένε, πως δεν επιβιώνει ούτε ο πιο έξυπνος ούτε ο πιο δυνατός. Αλλά αυτός, που προσαρμόζεται καλύτερα στις αλλαγές. Η Jeep, μπορεί να άργησε «κομματάκι» να ακολουθήσει τον παλμό της εποχής, κατάφερε όμως γρήγορα, να προσαρμοστεί στα «θέλω» της. Έχοντας ως αρωγό στο πλάι της, τη μεγάλη οικογένεια του ομίλου Stellantis.

Η πρώτη εύστοχη κίνηση, «άκουγε» στο όνομα Avenger. Το μικρότερο μοντέλο (B-SUV) στη γκάμα της Jeep αποδείχθηκε μικρό… μόνο στο μάτι. Με περισσότερες από 220.000 πωλήσεις σε λιγότερο από τρία χρόνια, συνεχίζει να είναι μια πραγματική φλέβα χρυσού για τους «Αμερικανούς» και το κυριότερο, το μοντέλο, που έφερε στις εκθέσεις της φίρμας νέο κοινό από νέες αγορές.

Κάτι αντίστοιχο, επιδιώκει να κάνει και πάλι η Jeep, αυτή τη φορά όμως με το Compass. Το οποίο στην τρίτη του πλέον εκδοχή έχει χαράξει μια ξεκάθαρη πορεία, γνωρίζοντας ακριβώς πού και πώς θα στοχεύσει.

Το τρίτο και το πιο ευρωπαϊκό…   

Σε αυτά τα 17 χρόνια ζωής του, το Compass, επιλέχθηκε από 2,5+ εκατομμύρια καταναλωτές. Υπήρξε για μεγάλο διάστημα το πιο προσιτό μοντέλο της Jeep αλλά κυρίως, το μοντέλο, που διεύρυνε τους ορίζοντες της φίρμας σε νέες αγορές. Ευρώπη, Ινδία και Ανατολική Ασία γενικότερα.  

Το 2023 όμως, στη δύση της δεύτερης γενιάς του Compass, τα στελέχη της Jeep ανακοίνωσαν άξαφνα, τη διακοπή παραγωγής του. Ο χρόνος και ο ανταγωνισμός το είχαν πλέον ξεπεράσει. Αυτή ήταν η αλήθεια, παρότι οι «Αμερικανοί» δικαιολόγησαν την απόφασή τους ως «στρατηγική επιλογή» προκειμένου να επαναπροσδιοριστεί ο ρόλος του μοντέλου στον όμιλο Stellantis.

Δείτε ακόμη: Video-δοκιμή Jeep Avenger 4xe

Το τέλος όμως του Compass δεν είχε έρθει ακόμα. Αμερικανοί και Ιταλοί πήραν το χρόνο τους, χάραξαν τη στρατηγική που επιθυμούσαν και ακολούθησαν ένα συγκεκριμένο πλάνο. Έτσι το Compass, έπειτα από 2 και κάτι ψιλά χρόνια στη ναφθαλίνη, επέστρεψε στο προσκήνιο. Όντας πλέον ένα εξελιγμένο υβρίδιο, ικανό, να διεκδικήσει το μερίδιο που του αναλογεί από το πιο εμπορικό κομμάτι της ευρωπαϊκής αγοράς. Τα C-SUV.

Η συνταγή παρέμεινε εν πολλοίς η ίδια. Άλλαξαν όμως ορισμένα κύρια συστατικά της. Όπως η σχεδίαση για παράδειγμα στην τρίτη γενιά Compass. Υπάρχουν ορισμένες πολύ όμορφες καμπύλες γραμμές, που μοιάζουν να δημιουργήθηκαν με διαβήτη ώστε να θυμίζουν και το παρελθόν, ωστόσο, κυριαρχούν οι «ευθείες» καθώς και το τετραγωνισμένο περίγραμμα που φωνάζει από μακριά Jeep.

Επιπλέον, το σήμα κατατεθέν της φίρμας, η μάσκα με τα επτά κατακόρυφα στελέχη και οι τραπεζοειδείς θόλοι των τροχών, δίνουν για πολλοστή φορά το παρών ως… «σφραγίδα γνησιότητας».

Το Compass μεγάλωσε επίσης σε διαστάσεις. Έφθασε τα 4,5 m σε μήκος, πλησίασε τα 2 m σε φάρδος (1.928 mm για την ακρίβεια) και αύξησε το μεταξόνιο του στα 2,7 m. Παρά όμως τις μεγαλύτερες διαστάσεις του, το αμάξωμα του Compass, είναι βελτιωμένο ως προς τον αεροδυναμικό του συντελεστή (cd: 0,29) και μακράν καλύτερο σε χώρους. Για επιβάτες και αποσκευές.

Συνολικά, ο θάλαμος επιβατών του Compass, είναι σχεδιασμένος από το «μηδέν». Είναι πλήρως εναρμονισμένος με τις απαιτήσεις της εποχής, φέρει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε όλα τα επίπεδα και ντύνεται με ποιοτικά υλικά, τουλάχιστον στις εκδόσεις που είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά, στη Βαρκελώνη, όπου και έλαβε χώρα η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του μοντέλου.

Η σχεδίαση του ταμπλό είναι λιτή, όμορφη και εργονομική. Με ευθείες γραμμές κατά κύριο λόγο και φόρμες που ταιριάζουν γάντι με το γενικότερο στυλ του αυτοκινήτου. Ο θάλαμος διαθέτει επίσης ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” σε όλες τις εκδόσεις του και οθόνη αφής 16” για το infotainment. Υπάρχει επίσης δυνατότητα για ενημερώσεις OTA (Over The Air) ώστε να μένει πάντα «εναρμονισμένο» με… κάθε τι «νέο» το λογισμικό, συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, Head-up Display, εφαρμογή για κινητό τηλέφωνο αντί… για φυσικό κλειδί, πληθώρα gadget για συνδεσιμότητα και ψυχαγωγία και δυο διακόπτες, ένας περιστροφικός για το σασμάν κι ένας ακόμη, σε κόκκινο χρώμα, για τα προγράμματα οδήγησης (Select Terrain).

Οι διαθέσιμοι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι εντυπωσιακοί, ενώ την πρακτικότητα απογειώνουν τόσο ο αποθηκευτικός χώρος των 34 lt για μικροπράγματα όσο και ο «huge» για τις αποσκευές στο πορτπαγκάζ που φτάνει τα 550 lt. Επιπρόσθετα, ο τελευταίος «μεταλλάσσεται» από το πίσω κάθισμα, η πλάτη του οποίου αναδιπλώνεται σε τρία ανεξάρτητα μέρη με αναλογία 40/20/40. Προαιρετικά, μπορεί επίσης κανείς να προσθέσει και τη γυάλινη πανοραμική οροφή για μια πιο ευήλια αίσθηση στο εσωτερικό…

Για πρώτη φορά ως αμιγώς ηλεκτρικό

Το νέο Compass χτίστηκε πάνω στην πλατφόρμα «STLA Medium» του Ομίλου Stellantis η οποία υποστηρίζει τη δημιουργία μοντέλων τόσο με εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης όσο και αμιγώς ηλεκτρικά.

Από τις αρχές λοιπόν του νέου έτους, το Compass θα ξεκινήσει την εμπορική του σταδιοδρομία στη χώρα μας με το ήπιο υβριδικό σύστημα απόδοσης 145 ίππων (τρικύλινδρο turbo 1.2 lt) και με τη βασική ηλεκτροκίνητη version των 213 ίππων. Από την Άνοιξη όμως του 2026 θα ακολουθήσουν και η plug-in hybrid εκδοχή, με τον ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα των 1.6 lt με τους 195 ίππους και τη μπαταρία των 21 kWh που υπόσχεται αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 73 χλμ. (κατά WLTP).

Τη γκάμα θα ολοκληρώσουν οι δυο ηλεκτρικές version, η «ενδιάμεση» με τους 231 ίππους και η κορυφαία, η οποία είναι τετρακίνητη, και αποδίδει 375 ίππους με τον πίσω ηλεκτροκινητήρα να προσφέρει 179 ίππους και μέγιστη ροπή 230 Nm. Χάρη βέβαια στον μειωτήρα που διαθέτει με λόγο υποπολλαπλασιασμού 14:1, η μέγιστη ροπή του δύναται να φθάσει έως τα 3.100 Nm.

Σύμφωνα μάλιστα με όσα μας είπαν οι άνθρωποι της Jeep, το τετρακίνητο -αμιγώς ηλεκτρικό Compass- μπορεί να κινηθεί μόνο με τον πίσω ηλεκτροκινητήρα σε πλαγιά με κλίση έως 20%, όταν οι εμπρός τροχοί του έχουν χάσει πλήρως την πρόσφυσή τους.

Οι μπαταρίες σε όλες τις εκδόσεις του αμιγώς ηλεκτρικού Compass είναι ιόντων λιθίου και προέρχονται από την ACC (Automotive Cells Company), εταιρεία που σύστησαν από κοινού ο Όμιλος Stellantis, η Mercedes-Benz και η Total Energies (μέσω της θυγατρικής της Saft Batteries). Αναφορικά με την ενεργειακή χωρητικότητά τους, είναι είτε 74 είτε 96 kWh, αναλόγως της εκδοχής, οι δε συσσωρευτές, μπορούν να φορτίσουν σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 160 kW από 20 έως 80% σε 30’, με το αμιγώς ηλεκτρικό Compass να διαθέτει και ενσωματωμένο φορτιστή AC 22 kW

Πόσο Jeep είναι;

 

Μπορεί η τρίτη γενιά Compass να έχει μεγάλο αριθμό ευρωπαϊκών γονιδίων στο DNA της, αυτό όμως δεν αναιρεί το γεγονός, ότι στο αίμα της δεν κυλά και το χωμάτινο χρωμόσωμα της φίρμας... 

Οι δυνατότητες και του νέου μοντέλου είναι υψηλές σε κάθε οδόστρωμα και αυτό αφορά όλες τις εκδόσεις, ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης που χρησιμοποιούν. Με απόσταση από το έδαφος 200 mm, γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής 20, 15 και 26 μοίρες αντίστοιχα, το νέο Compass μπορεί να αντιμετωπίσει ακόμα και τα πιο «δύσκολα» εδάφη. Επιπρόσθετα, μπορεί να διασχίσει υδάτινο πέρασμα βάθους έως 470 mm, ενώ το σύστημα Selec-Terrain (Auto, Sport, Snow, Mud-Sand) υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις ώστε να συντονίζει τα ηλεκτρονικά συστήματα ανάλογα με την περίσταση.

Να σημειωθεί επίσης ότι η τετρακίνητη έκδοση έχει διαφορετικούς προφυλακτήρες που δίνουν ακόμα καλύτερες γωνίες (27, 16 και 31 μοίρες αντίστοιχα), δίχως μάλιστα να χαράσσονται εύκολα, υψηλότερη απόσταση από το έδαφος (210 mm), και ακόμα μεγαλύτερη δυνατότητα «βυθίσματος» στο νερό.

Η χωμάτινη υπόσταση του μοντέλου παραμένει δηλαδή… «on fire», με το Compass όμως να εμφανίζεται σημαντικά βελτιωμένο και ως προς τα «ασφάλτινα» χαρακτηριστικά του. Στα πέριξ της πανέμορφης Βαρκελώνης όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε -για λίγο είναι η αλήθεια- το μοντέλο, διαπιστώσαμε ότι η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, η ηχομόνωση της καμπίνας υψηλού επιπέδου και η ανάρτηση, σωστά ζυγισμένη, ώστε να ισορροπεί αρμονικά ανάμεσα στο σπορ ύφος και την άνεση.

Δείτε ακόμη: Το νέο Jeep Recon θα έρθει στην Ευρώπη

Ο μικρός τρικύλινδρος κινητήρας των 1,2 Lt με το ενσωματωμένο ηλεκτρομοτέρ στο σασμάν καταφέρνει να κινήσει αξιοπρεπέστατα το αμάξωμα των 1.667 kg, έχει καλή ελαστικότητα από τις χαμηλές στροφές και αρκετή δύναμη στο μεσαίο φάσμα λειτουργίας του. Δείχνει βέβαια σημάδια κόπωσης μετά τις 4.500 rpm, με το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα» στο σημείο αυτό να περνά ελαφρώς και στην καμπίνα.

Το νέο Compass θα παράγεται στο σύγχρονο εργοστάσιο του ομίλου Stellantis στο Melfi της νότιας Ιταλίας και θα πατήσει τους τροχούς του στη χώρα μας από τις αρχές του νέου έτους, πρώτα, όπως προανέφερα, στην ήπια υβριδική εκδοχή με τους 145 ίππους και στην entry level αμιγώς ηλεκτρική version με τους 213 ίππους.