Οδηγούμε το Land Rover OCTA των 635 ίππων! [video]

Καλεσμένοι της Land Rover στο Goodwood Festival of Speed 2025, είχαμε την ευκαιρία για μια σύντομη οδηγική γνωριμία με το Defender OCTA σε ειδικά διαμορφωμένη χωμάτινη πίστα. Παρατηρώντας το αυτοκίνητο από μακριά καταλαβαίνεις το διαφορετικό πάτημα σε σχέση με τα «απλά» Defender από τη στάση του και μόνο, με τα φαρδύτερα ως 68 mm μετατρόχια. Έχει εκείνη την άγρια ομορφιά των αγωνιστικών που καλογυαλισμένα  περιμένουν πριν τη ράμπα εκκίνησης να σκονιστούν. Η σχεδίαση των ζαντών 20 ιντσών έχει εκείνη την εστιασμένη σε πρακτικούς λόγους που σχετίζονται με την απόδοση ομορφιά. Τα ειδικά εξελιγμένα Goodyear All-Terrain, συνολικής (εξωτερικής) διαμέτρου 33” είναι τα μεγαλύτερα που έχουν ποτέ τοποθετηθεί σε Defender. Ο τρόπος που ξεχειλίζουν από τα φουσκωμένα φτερά, με το μισό σχεδόν πέλμα ακάλυπτο να προδίδει την τεράστια διαδρομή της ανάρτησης, μαρτυρούν γεωμετρία ψαγμένη για επιθετική οδήγηση.

Τα φρένα με εμπρός δίσκους 400 mm και 6πίστονες μονομπλοκ δαγκάνες, σύνολο από την Brembo, είναι επίσης τα μεγαλύτερα που μπήκαν ποτέ σε Defender. Και είναι προφανές, γιατί ποτέ άλλοτε στην ιστορία του από το 1948 το μοντέλο δεν είχε στο ρεπερτόριό του την αγωνιστική οδήγηση στο χώμα. Θα μπορούσες να το φανταστείς να ανεβαίνει με «τα κοντά» μια λασπωμένη πλαγιά με έντονη κλίση, να περνά ένα ποτάμι ή να σκαρφαλώνει πάνω από βράχους και νεροφαγώματα που κάνουν την άβυσσο να μοιάζει με παιδική χαρά. Αλλά όχι να πιάνει 150άρες σε στενές ευθείες και να φρενάρει οριακά για κλειστό εσάκι με διπλή αλλαγή κατεύθυνσης πλαγιολισθαίνοντας. Κάτι που πλέον μοιάζει απίστευτα εύκολο, με μόλις 2,4 στροφές στο τιμόνι από τέρμα σε τέρμα. Παρότι το OCTA παραμένει ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο με μήκος 4,76 μέτρα στην αποκλειστικά 5θυρη έκδοση στην οποία διατίθεται.

Εκτός από τις (πολύ) μικρές σχεδιαστικές αλλαγές που έχουν γίνει σε όλα τα Defender και αφορούν τους εμπρός προβολείς (πρέπει να είναι αναμμένοι για να καταλάβεις το διαφορετικό μοτίβο) και τα πίσω φώτα (εντονότερη φωτεινότητα και διαφορετικό καπάκι για να μην κρατάει χώμα), το OCTA διαθέτει μια σειρά αναβαθμίσεων που αφορούν καθαρά την απόδοση, όπως το σύστημα ψύξης του κινητήρα και το ψυγείο λαδιού. Τα ημιαξόνια έχουν ενισχυθεί για να αντέξουν την επιπλέον ροπή, το ίδιο και οι σύνδεσμοι της ανάρτησης. Ο λόγος που όλες αυτές οι αλλαγές είναι απαραίτητες βρίσκεται κάτω από το καπό. Ένα κτηνώδης V8 4,4 λίτρων με απόδοση 635 ίππους και 750 Nm ροπή από τις 1.800 ως τις 6.000 rpm.

OCTA MODE ON!

Στην κακοτράχαλη «απλή» από το σημείο που τα αυτοκίνητα ήταν στημένα ως την αφετηρία της μικρής ειδικής διαδρομής, καταλαβαίνεις αμέσως πόσο διαφορετικά η ειδική ανάρτηση τεχνολογίας 6D Dynamics διαχειρίζεται τις ανωμαλίες, σε χαμηλή ακόμη ταχύτητα, συγκριτικά με το έτσι κι αλλιώς εντυπωσιακά καλό Defender. Τα ελατήρια είναι πνευματικά, με μεταβλητή ρύθμιση ύψους, και τα αμορτισέρ ελέγχονται ηλεκτρονικά. Η υδραυλική διασύνδεση μέσω ενός κυκλώματος υψηλής πίεσης καταργεί τις αντιστρεπτικές. Η έκταση και η συμπίεση κίνηση κάθε γωνίας είναι εντελώς ανεξάρτητη και εντυπωσιακή σε εύρος. Η ελεύθερη άρθρωση επιτρέπει στους τροχούς να διατηρούν τη μέγιστη επαφή με την άσφαλτο ακόμη κι αν ο εμπρός δεξιός είναι κρεμασμένος σε ένα νεροφάγωμα ενώ ο πίσω αριστερός έχει συμπιεστεί από έναν βράχο στο όριο της επαφής του ελαστικού με το θόλο.

Δείτε ακόμη: Στην Ελλάδα το Range Rover με το καπό των 23.000 ευρώ! 

Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 2,8 cm, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο τη γωνία ράμπας και την ικανότητα αυτού του Defender να ξεπερνά ογκώδη εμπόδια. Λίγο πριν το GO, το δάχτυλο πιέζει το μαγικό κουμπί στη μεσαία ακτίνα του τιμονιού, ενεργοποιώντας το drive mode OCTA. Στην ουσία, αποκαλύπτοντας τον πραγματικό χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου. Η λειτουργία OCTA έχει σχεδιαστεί για επιθετική εκτός δρόμου οδήγηση. Επηρεάζειαυτόματα την ανάρτηση, το traction control και το ESP, το ABS και το σύστημα διεύθυνσης. O ήχος της εξάτμισης αγριεύει, με το βρυχηθμό του V8 στο πάτα και τα σκασίματα της εξάτμισης στο άσε να σε παρασύρουν βαθύτερα στην WRC παραίσθηση, ενώ οι πέτρες χτυπούν με δύναμη στην κοιλιά και το θηρίο σκάβει ντριφτάροντας με τα τέσσερα.

Κάνει 0-100 σε 4”, στην άσφαλτο. Δεν έχουν νούμερο για το χώμα, αλλά δεν πρέπει να απέχει πολύ. Αυτό που έχει περισσότερη σημασία ωστόσο είναι ο τρόπος που μαζεύει χιλιόμετρα στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με όλη αυτή την κτηνώδη ροπή των 750 Nm μεταξύ 3^ης και 4^ης σχέσης. Θα μπορούσε να έχει και μόνο αυτές τις δύο, εδώ που τα λέμε. Με την ορμή της επιτάχυνσης αυτής της τεράστιας μάζας, σε λούζει κρύος ιδρώτας στη σκέψη και μόνο του τι θα γίνει αν χρειαστεί να φρενάρεις, στο χώμα, για την αργή στροφή που έρχεται εκεί που ο δρόμος στενεύει… Μέχρι να πατήσεις το φρένο. Γιατί τότε η αίσθηση είναι απολαυστική και η δύναμη της επιβράδυνσης καθησυχαστική. Η χωμάτινη ρύθμιση του ABS επιτρέπει «δόντια» στην περιστροφή του τροχού, μικρά στιγμιαία μπλοκαρίσματα, γιατί το χώμα που συγκεντρώνεται εμπρός από το πέλμα του ελαστικού αυξάνει τη δύναμη επιβράδυνσης.

Χάρη στο ειδικά εξελιγμένο software και στην αναβαθμισμένη υπολογιστική ισχύς της μονάδας ελέγχου, η ανάρτηση λειτουργεί προληπτικά στέλνοντας υδραυλική πίεση στη γωνία που πρόκειται να δεχθεί φορτίο, περιορίζοντας έτσι την ανεπιθύμητη μεταφορά βάρους, άρα και την αδράνεια. Δεν  βουτάει στα φρένα, δεν σηκώνεται η μούρη στο γκάζι και παίρνει ελάχιστη κλίση στις στροφές, παρότι μιλάμε για ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο. Η ενεργή τετρακίνηση αλλάζει την κατανομή ροπής εμπρός πίσω, αλλά και αριστερά δεξιά στον πίσω άξονα, έχεις στα χέρια σου ένα αυτοκίνητο απρόσμενα ευέλικτο και ρυθμίσιμο στο χώμα, που όχι απλά βολεύεται, αλλά σε ενθαρρύνει να το οδηγείς με γωνίες και άλματα! Από αυτά που το αυτοκίνητο σηκώνεται ενάμιση μέτρο στον αέρα με τους τέσσερις τροχούς. Και προσγειώνεται σαν πούπουλο. Ναι, παρά τους δύο και βάλε τόνους του βάρους. Ό,τι κι αν συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, οι τροχοί το διαχειρίζονται χωρίς να περνούν σοβαρές αναταράξεις στην καμπίνα για τα δεδομένα των συνθηκών. Εντάξει, δεν είναι και για να απολαμβάνεις το ζεστό σου τσάι ενώ το παίζεις Peterhansel στο Ντακάρ… Αλλά έχεις την αίσθηση ότι αν το παρατηρούσες απ’ έξω θα έβλεπες το πάτωμα διαρκώς σε σταθερή απόσταση από το έδαφος και τους τροχούς μόνο να ανεβοκατεβαίνουν διαβάζοντας το πολύπλοκο ανάγλυφο του τερέν σε ρυθμό fast forward. 

Δείτε ακόμη: Δες πόσο κοστίζει στην Ελλάδα το Land Rover Defender OCTA! 

Μεγάλη Βρετανία

Ο ορισμός… Αν γράφονταν σήμερα ο γύρος του κόσμους σε 80 ημέρες, αναμφίβολα αυτό θα ήταν το αυτοκίνητο του Φιλέα Φογκ. Δύσκολα μπορεί κανείς να φανταστεί άλλο τρόπο να γυρίσει τον πλανήτη πιο γρήγορα και πιο αριστοκρατικά. Κυριολεκτικά ασταμάτητο από τα στοιχεία της φύσης ή τις ιδιομορφίες του τερέν, και ταυτόχρονα ό,τι πιο σπορ μπορεί κανείς να οδηγήσει πραγματικά γρήγορα στο χώμα, ό,τι πιο κοντινό στην εμπειρία οδήγησης ενός off-road αγωνιστικού, κάτι μεταξύ WRC και Ράλι Ντακάρ, αλλά με την άνεση, την πρακτικότητα και το στυλ του σύγχρονου Defender. Το όνομά του εμπνέεται από το οκταεδρικό σχήμα του διαμαντιού, σε έναν συμβολισμό που υπογραμμίζει διακριτικά (όσο γίνεται) την πολυτιμότητα, την αντοχή και τη διαχρονικότητα. Η έκδοση OCTA περνά το μύθο του Defender σε άλλη διάσταση, επαναπροσδιορίζοντας το φάσμα των δυνατοτήτων του, on και off road.