Η δημοφιλής μάρκα που ανησυχεί γιατί πουλάει σαν τρελή – Τι φοβάται

Το να πουλά κανείς αυτοκίνητα αυτή τη στιγμή στην ευρωπαϊκή αγορά, είναι ρίσκο. Το να πουλά πολλά αυτοκίνητα, είναι πρόβλημα… Τα πάντα αυτή τη στιγμή, κρέμονται από μια κλωστή, καθώς το «πλαίσιο» πάνω στο οποίο οφείλει να ισορροπήσει κάποιος κατασκευαστής, είναι εξαιρετικά δύσκολο.

Κάτι που έχει αντιληφθεί εδώ και καιρό η KIA. Από τη μία, τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης παραμένουν η Νο1 επιλογή των αγοραστών, από την άλλη, τα ηλεκτρικά είναι αυτά που προτιμά βάσει νόμων και κανόνων η Ευρωπαϊκή Ένωση.   

Ωστόσο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέχουν μερίδιο αγοράς μόλις 15,3% τους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Και εκεί ακριβώς εστιάζεται το πρόβλημα...

Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα

Η αυστηρότερη νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων, αναγκάζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιταχύνουν το ηλεκτρικό τους πρόγραμμα χωρίς όμως αποτέλεσμα. Η KIA αντιλαμβάνεται ότι αυτή η κατάσταση απαιτεί λεπτούς χειρισμούς. Και έχει δίκιο…

Ο Carlos Lahoz, Αντιπρόεδρος της φίρμας στην Ευρώπη, μίλησε στο ειδησεογραφικό πρακτορείο Automotive News Europe, τονίζοντας, ότι κανείς αυτή τη στιγμή δε ξέρει τι πρέπει να κάνει! Να πουλά περισσότερα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή το αντίστροφο: «Εάν βασιστούμε υπερβολικά στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, κινδυνεύουμε να μην επιτύχουμε τους στόχους για τις εκπομπές CO₂ και να αναγκαστούμε να πληρώσουμε μεγάλα πρόστιμα. Εάν πιέσουμε υπερβολικά τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, καταλήγουμε να μειώσουμε αισθητά τα περιθώρια κέρδους μας» δήλωσε χαρακτηριστικά.

Δεν είναι μυστικό ότι η ΕΕ επιβάλλει αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Volkswagen και η Renault, έχουν εκφράσει ανησυχία για την πιθανή πληρωμή προστίμων δισεκατομμυρίων ευρώ μόνο το 2025 για υπέρβαση των επιβληθέντων ορίων. Η ΕΕ έχει δώσει στις αυτοκινητοβιομηχανίες δύο επιπλέον χρόνια προθεσμία για να επιτύχουν αυτούς τους στόχους, υπολογίζοντας τις μέσες εκπομπές του στόλου για την περίοδο 2025-2027, αντί να απαιτεί συμμόρφωση άμεσα, το 2025.

Ο Lahoz αναγνωρίζει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να μην μπορούν να ανταγωνιστούν την κερδοφορία των μοντέλων εσωτερικής καύσης. Το κόστος των μπαταριών παραμένει πολύ υψηλό για να καταστήσει τα ηλεκτρικά οχήματα οικονομικά και κατ’ επέκταση ανταγωνιστικά, επομένως η KIA, πρέπει να βρει τη σωστή ισορροπία πωλήσεων μεταξύ βενζινοκίνητων και ηλεκτρικών οχημάτων για να διατηρήσει μια βιώσιμη ανάπτυξη.

Οι εταιρείες εξακολουθούν να είναι ελεύθερες να πωλούν όσα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα θέλουν στην Ευρώπη, υπό την προϋπόθεση ότι θα εξισορροπήσουν αυτές τις πωλήσεις με plug-in hybrid προτάσεις και, ιδίως, με ηλεκτρικά οχήματα που μειώνουν σημαντικά τις εκπομπές ρύπων του στόλου.

Δείτε ακόμη: Έφτασε το νέο Kia XCeed και είναι φθηνότερο κατά 1.500 ευρώ

Από πλευράς πωλήσεων, η KIA σημειώνει εξαιρετικά καλές επιδόσεις στην Ευρώπη, ξεπερνώντας ακόμη και μερικά από τα πιο «διάσημα» ονόματα στην ήπειρο. Τα στοιχεία του ACEA για τους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους δείχνουν, ότι η KIA κατείχε μερίδιο αγοράς 4,1% στην Ευρώπη, ξεπερνώντας τη Ford (3,4%), την Opel/Vauxhall (2,9%), τη Citroën (2,8%), τη Fiat (2,3%) και τη SEAT (1,7%). Μάλιστα, έφθασε στο σημείο να αφήσει πίσω της μέχρι το στενό συγγενή της, τη Hyundai (3,9%)…