Η μεγάλη επιστροφή του Yugo – Μικρό, προσιτό, κουκλί, σε βενζίνη και ηλεκτρικό

Αυτή είναι ίσως, μία από τις σημαντικότερες ειδήσεις της χρονιάς. Και όχι μόνο για το ελληνικό κοινό αλλά για μεγάλο μέρος αυτού του κόσμου! Κυρίες και κύριοι το θρυλικό Yugo επιστρέφει και μοιάζει να έχει όλα τα εφόδια για μια ακόμη λαμπρή σταδιοδρομία.

Οι αναμνήσεις ξαναγυρίζουν

Η Zastava, η κατασκευάστρια εταιρεία του Yugo, για τους νεότερους που τυχόν δε γνωρίζουν, ξεκίνησε ως μια εταιρία παραγωγής όπλων το 1853, ενώ στα ΄30’s παρήγαγε φορτηγά για τον Βασιλικό Γιουγκοσλαβικό Στρατό. Αρκετά δραστήρια στο βιομηχανικό κομμάτι, μετά το πέρας του B’  Παγκοσμίου Πολέμου ανέλαβε εργολαβία κατασκευάζοντας μοντέλα της Jeep με την απαραίτητη φυσικά άδεια μαμάς Willys Overland.

Το μοντέλο βέβαια που έμελλε να μείνει στην ιστορία για ποικίλους λόγους, ήρθε στις 2 Ιουλίου του 1977, και δεν ήταν άλλο από το Yugo. Το οποίο είχε ως βάση του το αμάξι της χρονιάς του 1969, το FIAT 128.

Το εργοστάσιο του Κραβούγιεβατς στη σημερινή Δυτική Σερβία ξεκίνησε να παράγει το Yugo το 1980 με τα βασικά μέρη του αυτοκινήτου και τα μεγαλύτερο μέρος των εξαρτημάτων του να παράγεται in-house, σε όλες τότε τις σοσιαλιστικές δημοκρατίες…

Το Yugo έγινε αμέσως το απόλυτο trend. Απέκτησε φανατικούς φίλους αλλά και ορκισμένους εχθρούς. Όπως κάθε μοντέλο του πρώην ανατολικού μπλοκ που κατασκεύαζαν τότε οι Lada, Skoda, Polski, Trampand, Dacia κ.α., έτσι και το Yugo, δεν ξέφυγε του κανόνα. Ήταν προσιτό, ανθεκτικό στη σκληρή χρήση, χωρίς καμία απολύτως «πινελιά» πολυτέλειας και με κάμποσα ποιοτικά προβλήματα.

Τριγμοί στο ταμπλό, σκληρές και συνάμα «μαλακές» υπό πίεση αναρτήσεις, κατασκευαστικά «φάουλ» σε διακόπτες και παράθυρα, γενικά, ήθελε προσοχή… Παρόλα αυτά το Yugo ήταν αυτό που λέγαν οι παλιοί… «σκυλί του πολέμου». Τα μοτέρ του δε χάλαγαν ποτέ (900, 1.000, 1.100 και 1.300 cc με ισχύ από 45 έως 68 ίππους ), ακόμα και λάδι που λέει ο λόγος να μην είχαν λειτουργούσαν, με το Yugo να μην «σπάει» ακόμα και αν το δούλευες εκτός δρόμου!

Στη χώρα μας το Yugo, όπως συνέβη και σε πολλές άλλες χώρες λατρεύτηκε εν τέλει από το κοινό παρά τα μύρια όσα ανέκδοτα «δημιουργήθηκαν» γύρω από το όνομα του. Από το 1981 έως το 1985, το Yugo της Zastava βρίσκονταν στην 3η θέση της γενικής κατάταξης, με μερίδιο αγοράς 8.0% και συνολικά 6.301 ταξινομήσεις..

Μάλιστα κάποια στιγμή τα Yugo έφθασαν μέχρι και στην αμερικάνικη αγορά (το 1984) με την τιμή πώλησης τους να αγγίζει τα 4.500 δολάρια, προσφέροντας επιπλέον και 10 χρόνια εγγύησης. Δεν πέρασαν βέβαια τα τεστ αντοχής και δεν κατάφεραν ποτέ να γίνουν αρεστά στο αμερικανικό κοινό.

Επιστροφή στο μέλλον

Η Yugo, έτσι ονομάζεται πλέον η εταιρεία, είχε δείξει πριν από μερικούς μήνες κάποια σχέδια σχετικά με την αναβίωση του θρυλικού μοντέλου. Έκτοτε ακολούθησε σιγήν ιχθύος έως και σήμερα. Όπου η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο υπό κλίμακα Yugo νέας γενιάς!

Το δίθυρο hatchback μοντέλο θυμίζει αρκετά τον εμβληματικό πρόγονο του, όντας αρκετά τετράγωνο, με επίπεδες επιφάνειες και μίνιμαλ γραμμές. Το ντιζάιν του οχήματος φέρει την υπογραφή του Σέρβου σχεδιαστή Darko Marčeta, προσωπική επιλογή του ιδιοκτήτη πλέον της εταιρείας Dr. Aleksandar Bjelić.

Παρότι δεν έγιναν οι σχετικές ανακοινώσεις αναφορικά με το τεχνικό «κομμάτι» του αυτοκινήτου, η σερβική φίρμα δήλωσε ότι το νέο Yugo θα διατίθεται σε εκδόσεις βενζίνης, ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες, ενώ τη γκάμα θα εμπλουτίσει και μια αμιγώς ηλεκτρική version αλλά και μια «καυτή» σπορ έκδοση!

Δείτε ακόμη: Τα 10 φθηνότερα αυτοκίνητα στην Ελλάδα για το 2025

To χρονοδιάγραμμα θέλει την εταιρεία να παρουσιάζει το τελικό πρωτότυπο μοντέλο το 2027 και μέσα στην ίδια χρονιά να ξεκινά και το λανσάρισμα του. Όπως αντιλαμβάνεστε, το νέο Yugo θα μετρήσει τις δυνάμεις του στο πιο απαιτητικό κομμάτι της αγοράς, με αντιπάλους, μοντέλα όπως τα Citroen C3, Dacia Sandero, Hyundai i20, Mazda2, Peugeot 208 Renault Clio, Skoda Fabia, Toyota Yaris και Volkswagen Polo.