CADILLAC XLR (2008)

 

Διθέσιο, κάμπριο, με υψηλές επιδόσεις και πλήρως εξοπλισμένο, το XLR αν και άγνωστο στην Ευρώπη, αποτελεί ένα από τα πιο εντυπωσιακά roadster.

Το XLR αποτελεί αναμφίβολα ένα από τα πιο ελκυστικά roadster αυτοκίνητα, με έντονο δυναμισμό, που ενισχύεται από τα πίσω φώτα με το ιδιόρρυθμο σχήμα τους. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας πανίσχυρος V8 κινητήρας απόδοσης 326 ίππων, προσφέροντας υψηλές επιδόσεις. To εσωτερικό είναι ευρύχωρο για δύο επιβάτες και αρκετά πολυτελές, ενώ εξοπλίζεται με πολλά συστήματα προηγμένης τεχνολογίας.

Σχεδίαση-Χώροι

Το roadster της Cadillac παρουσιάστηκε το 2003 για πρώτη φορά και λανσαρίστηκε στην αμερικανική αγορά ένα χρόνο μετά. Αν και στην Ευρώπη είναι σχεδόν άγνωστο, στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού είναι ιδιαίτερα δημοφιλές και όχι άδικα. Αν και λείπουν οι καμπύλες από τον σχεδιασμό του αμαξώματος, έχει ιδιαίτερα επιθετική εικόνα, που τονίζεται από το ακονισμένο εμπρός τμήμα και τα φουσκωμένα φτερά. Το πίσω μέρος είναι πιο ανασηκωμένο, με τα φώτα να κλέβουν την παράσταση με τον σχεδιασμό τους. Η οροφή είναι μεταλλική και αναδιπλώνεται ηλεκτρικά με το πάτημα ενός κουμπιού. Στον εξοπλισμό, περιλαμβάνονται όλα τα σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα, με την καμπίνα να είναι ιδιαίτερα πολυτελής και ποιοτική. Συνδυάζει ξύλο, δέρμα και αλουμίνιο στο ταμπλό και τις πόρτες και τα καθίσματα είναι τύπου bucket. Το μήκος του αμαξώματος είναι 4,513 μέτρα και ο χώρος αποσκευών με την οροφή κλειστή φθάνει τα 328 λίτρα, αριθμός ιδιαίτερα μεγάλος για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Τεχνολογία

Το βάρος του αμαξώματος είναι κατανεμημένο 50/50 στους δύο άξονες, ενώ έχει διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα χάρη στη χρήση αλουμινίου και μαγνησίου. Πολλά από τα μηχανικά μέρη  μπορεί να τα βρει κάποιος και στη Chevrolet Corvette, όπως τον V8 κινητήρα 4,6 λίτρων, απόδοσης 326 ίππων. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, μέσω αυτόματου-σειριακού κιβωτίου πέντε σχέσεων. Για να επιταχυνθεί το αυτοκίνητο από 0-100km/h απαιτούνται μόλις 5,9΄΄ με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250km/h. H ανάρτηση περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια και στα τέσσερα άκρα και είναι αυτορυθμίζεται με βάση την ταχύτητα κίνησης του οχήματος και τις οδικές συνθήκες.

Στο δρόμο

Στις ευθείες το XLR κινείται με υποδειγματική σταθερότητα και δεν τρομάζει, ακόμα και όταν το ταχύμετρο περνάει την ένδειξη "200", όπου φτάνει με ευκολία. Εξίσου ασφαλής είναι και σε μια σφιχτή διαδρομή με στροφές, στις οποίες μπορεί να κινηθεί ταχύτατα με γραμμές, αλλά και πιο… ευχάριστα, με τα παιχνιδίσματα του πίσω μέρους. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση χρειάζονται λεπτοί χειρισμοί και εγρήγορση, καθώς οι 326 ίπποι στους πίσω τροχούς μπορούν εύκολα να προκαλέσουν τετ-α-κε στους συνήθεις γλιστερούς δρόμους. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι αναμενόμενα σφιχτή, δίχως όμως να είναι κουραστική, βοηθώντας σε γρήγορες διαδρομές, ενώ και το τιμόνι είναι άμεσο και με καλή πληροφόρηση.

Συμπέρασμα

Παρότι άγνωστο στην Ευρώπη και ειδικά στην Ελλάδα, το XLR είναι ένα εντυπωσιακό roadster, με δυναμική εμφάνιση, πολυτελή εσωτερικό, πολύ καλούς χώρους και εντυπωσιακό πορτμπαγκάζ. Στο δρόμο, ο V8 κινητήρας εξιτάρει τον οδηγό τόσο με τον ήχο, όσο και με την απόδοση του.

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Nova Bank

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: 6 έως 72, Επιτόκιο: 8,9%

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: GMAC Bank

• Προκαταβολή: 0%,έως 35%, Δόσεις: έως 36, Επιτόκιο: 9,95%

• Προκαταβολή: 0%,έως 35%, Δόσεις: άνω των 36, Επιτόκιο: 9,45%

• Προκαταβολή: 35%, Δόσεις: έως 36, Επιτόκιο: 10,35%

• Προκαταβολή: 35%, Δόσεις: άνω 36, Επιτόκιο: 9,85%