AUDI Q5 (2012)

Tο πολυαναμενόμενο SUV της Audi, ή με άλλα λόγια η κυριότερη απειλή για τις BMW, Mercedes και Land Rover στα μεσαία 4x4. Με χαρακτήρα, επιδόσεις και τεχνολογία, δεν μπορεί παρά να ταράξει τα νερά της κατηγορίας του.

Η γερμανική εταιρεία το πλασάρει ως το πιο σπορ SUV της κατηγορίας, χωρίς να  υπολείπεται σε επίπεδο πολυτέλειας. Μπορεί το design του να μην είναι τόσο εντυπωσιακό όσο του μεγάλου Q7, όμως οι αναλογίες του, η αλουμινένια μάσκα και τα φώτα με LED του δίνουν υψηλό πρεστίζ. Άλλωστε το «μικρό» Q5 μοιάζει και πιο οικολογικό, ακολουθώντας έξυπνα το ρεύμα της εποχής.

 

Σχεδίαση-Χώροι

Τo Q5 έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο της κατηγορίας, που φτάνει τα 2,8m καθώς βασίζεται στο νέο πλαίσιο της Audi, κοινό με τα Α4 και Α5. Το μεγάλο του μήκος και οι ομαλές καμπύλες συντελούν δραστικά στον εξαιρετικά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd :0,33, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Τα μοντέλα με τα χαρακτηριστικά S Line, έχουν χαμηλότερους προφυλακτήρες και μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου, ενώ τα υπόλοιπα χαρακτηρίζονται από ενιαίες προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω. Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος φθάνει τα 200mm. Στο χώρο των επιβατών, τα πράγματα είναι αντάξια των προσδοκιών. Η ευρύχωρη καμπίνα φιλοξενεί άνετα πέντε ενήλικες στις ανατομικά σχεδιασμένες θέσεις, που μπορούν να αναδιπλωθούν σε διάφορους συνδυασμούς, μεγαλώνοντας το χώρο αποσκευών από τα 540 στα 1560 lt. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι ανακλινόμενες, ενώ κατόπιν παραγγελίας μπορεί να τοποθετηθεί και συρόμενο πίσω κάθισμα. Ο υποψήφιος ιδιοκτήτης έχει να διαλέξει από μια μακριά σειρά gadget, ανάμεσα στα οποία, αν προσπαθήσουμε να ξεχωρίσουμε τα πιο εντυπωσιακά, είναι το σύστημα πολυμέσων MMI, ο τηλεοπτικός δέκτης, η αναπαραγωγή DVD, το ηχοσύστημα οχτώ ηχείων της Bang & Olufsen, η κάμερα οπισθοπορείας, το αυτόματα προσαρμοζόμενο cruisecontrol, η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και η πανοραμική ηλιοροφή.

Τεχνολογία

Βασικό κινητήριο σύνολο για την ιδιότυπη ελληνική αγορά αποτελεί ο 2.0 TFSI, ο οποίος διατίθεται σε δύο εκδοχές με 180 και 225 ίππους, ενσωματώνοντας την νέα τεχνολογία μεταβλητού βυθίσματος των βαλβίδων (AudiValvelift). Ο «δυναμωμένος» 2.0 TDI των 143 ή 177 ίππων αναμένεται να σημειώσει τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη, χάρη στη μέση κατανάλωση των 6,7 lt/100km, ενώ οι κορυφαίες επιδόσεις έρχονται από τον 3λιτρο V6 TDI απόδοσης 245 PS και τον μεγάλο V6 TFSI των 3.0 lt και 272 PS. Το γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τα πράγματα είναι πως εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, προαιρετικά προσφέρεται και η δεύτερη γενιά του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη S-Tronic . Πέρα από τις αστραπιαίες αλλαγές και την ευκολία χειρισμού με paddles πίσω από το τιμόνι, στα θετικά συγκαταλέγεται και η ύπαρξη 7 σχέσεων. Το σύστημα της τετρακίνησης αποτελείται από τρία διαφορικά με κυρίαρχο το κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen. Η αρχή λειτουργίας του τελευταίου είναι η μεταφορά του μεγαλύτερου ποσοστού ροπής προς τον άξονα με τη περισσότερη πρόσφυση. Εδώ η αρχική ρύθμιση ορίζει κατανομή 40:60 εμπρός-πίσω, για πιο απολαυστική οδήγηση με λιγότερη υποστροφή. Ανάλογα με τις συνθήκες, το ποσοστό μπορεί να φτάσει το 65% στον εμπρός άξονα ή το 85% στον πίσω άξονα, υπό τη μόνιμη επίβλεψη των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Το Audi Q5 hybrid quattro συνδυάζει τον καταξιωμένο μέχρι σήμερα 2.0 TFSI κινητήρα με την τεχνολογία μόνιμης τετρακίνησης quattrοκαι ηλεκτροκινητήρα  μηδενικών εκπομπών καυσαερίων μαζί και με μια μπαταρία ιόντων λιθίου.  Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα φτάνει στους 45 hp με μέγιστη ροπή  211 Nm και σε συνδυασμό με το 8-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων tiptronictiptronic. Σε περίπτωση ταυτόχρονης λειτουργίας του βενζινοκινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα η επίδοση του αυτοκινήτου αγγίζει τα 245 ίππους και η μέγιστη  ροπή τα 480 Nm.

Στο δρόμο

Η δυναμική συμπεριφορά στην άσφαλτο είναι δεδομένη, αν κρίνουμε και από τα μηχανικά μέρη του Q5. Η διαφοροποιημένη διάταξη της μετάδοσης, η οποία πλέον έχει το διαφορικό εμπρός από το συμπλέκτη, οπότε και τον εμπρός άξονα πιο μακριά, για χάριν της βέλτιστης κατανομής βάρους αυξάνει αισθητά την σταθερότητα. Οι μειωμένες κλίσεις, το στιβαρό πλαίσιο και η σφιχτή αλλά άνετη ανάρτηση, σε μεταφέρουν σε ρυθμούς γρήγορου σπορ sedan. Μαζεύοντας χιλιόμετρα η υποστροφή αποτελεί απόρροια του βάρους και θέλει προσοχή. Το AudiDriveSelect επιτρέπει ρυθμίσεις στην ανάρτηση, την απόκριση του κινητήρα και τη λειτουργία του S-Tronic. Εκτός δρόμου τα σημάδια δυσφορίας προκύπτουν κυρίως από τα ακατάλληλα ελαστικά και μικρές διαδρομές της ανάρτησης που δυσανασχετεί στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Συμπέρασμα

Το Q5 τραβά τα βλέμματα και τις προτιμήσεις δικαιολογημένα. Προηγμένο τεχνολογικά, ενσωματώνει πολλές λειτουργίες οι οποίες βρίσκουν άριστη εφαρμογή στο πεδίο δράσης του. Ο δίλιτρος TFSI βοηθά στις επιδόσεις και κρατά το κόστος κτήσης και χρήσης σε λογικά επίπεδα. Με σπορ συμπεριφορά καταπίνει χιλιόμετρα με περισσή άνεση, προβάλλοντας παράλληλα τον πολυτελή και πρακτικό εαυτό του. Δυσανασχετεί στο χώμα, αλλά αυτό είναι το τίμημα της εξαιρετικής συμπεριφοράς του στην άσφαλτο. Η τιμή του το τοποθετεί στο άνω άκρο των μεσαίων SUV εκεί που βρίσκεται και ο κυρίως ανταγωνισμός του.

 

 

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Audi Financial Services

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: 12-84 Επιτόκιο: 8%

• Προκαταβολή: 10%, Δόσεις: 12-60, Επιτόκιο: 9,5%