Fiat Panda 1.2 LPG

Η Fiat είναι μάστορας στα μικρά αυτοκίνητα και το Panda 2ης γενιάς είναι η καλύτερη απόδειξη γ’ αυτό. Δεν είναι τυχαίο ότι, από το 2004 που παρουσιάστηκε και μέχρι σήμερα (Ιαν. 2012) αποτελεί τεράστια εμπορική επιτυχία, ενώ οι αλλαγές σε όλα αυτά τα χρόνια ήταν ελάχιστες: μια μάσκα, δύο μεγαλύτεροι καθρέφτες, νέες υφασμάτινες επενδύσεις, πιο σκούρο ταμπλό και 9 ίπποι στον κινητήρα 1.2. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του “δικού μας” Panda, το σύστημα υγραεριοκίνησης (LPG).

Από την πόλη έρχομαι
Πεδίο δράσης του μικρού Fiat είναι η πόλη και για να προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία οι Ιταλοί το εφοδίασαν με σύστημα υγραεριοκίνησης. Έτσι, ο 1.200άρης Fire των 69 ίππων μπορεί να τροφοδοτηθεί είτε με βενζίνη είτε με υγραέριο. Σε κάθε περίπτωση, η απόδοση δεν προδιαθέτει για γρήγορες επιδόσεις, κάτι που επαληθεύεται τόσο σε αίσθηση όσο και στην πράξη (0-100 km/h σε 13,4 sec). Με βενζίνη, το μοτέρ ξυπνά στις 3.500 rpm και τραβά θετικά μέχρι τις 5.500 rpm περίπου, ενώ όταν οι 4 κύλινδροι ποτίζονται με υγραέριο, ο 1.2 Fire χάνει ελαφρώς σε νεύρο, σε όλο το φάσμα των στροφών.
Δεν είναι μόνο η μικρή ισχύς που ευθύνεται για τις απλώς ικανοποιητικές επιδόσεις του Panda, αλλά και η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου που πνίγει τον κινητήρα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στις ανωφέρειες της εθνικής οδού όπου απαιτείται ακόμη και κατέβασμα σε 3η σχέση για να διατηρηθεί μια αξιοπρεπής ταχύτητα ταξιδιού. Σε γενικές γραμμές πάντως το ταξίδι είναι αρκετά ευχάριστο με ταχύτητα 120-130 km/h, χάρη και στο αθόρυβο εσωτερικό.
Αυτά σε ανοιχτό δρόμο, αφού στην πόλη το υγραεριοκίνητο Panda παίζει εντός έδρας. Εκμεταλλεύεσαι τον πολύ καλό σε αίσθηση και λειτουργία επιλογέα του κιβωτίου, τις κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος, το ελαφρύ τιμόνι και την ελαστικότητα του Fire για να ξεγλιστράς στην κίνηση σβέλτα και οικονομικά. Η μέση κατανάλωση με βενζίνη, σύμφωνα με τη Fiat, είναι 4,9 lt/100 km, ενώ με υγραέριο είναι ελαφρώς αυξημένη στα 6,4 lt/100km. Στις εκπομπές CO₂ από την άλλη το υγραέριο υπερέχει με 104 g/km έναντι 113 της βενζίνης. Ιδιαίτερα σημαντικό πλεονέκτημα για τον οδηγό αποτελεί η αύξηση της συνολικής αυτονομίας, καθώς σε αυτήν της βενζίνης, προστίθεται και η αυτονομία που προέρχεται από το υγραέριο ως εναλλακτικό καύσιμο.

Μαγικό χαλί
Ένα από τα στοιχεία που ξεχώριζε πάντα στο Panda, είναι η εκπληκτική ανάρτηση που συνδυάζει τα ασυνδύαστα: απορροφά με μοναδική ευκολία τις ανωμαλίες και τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, εξασφαλίζοντας παράλληλα καλό κράτημα και προοδευτικές αντιδράσεις. Οι αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές αποτελούν την μοναδική ένστασή μας, που όμως δεν αρκούν για να μετριάσουν την εξαιρετική οδηγική εικόνα του Panda. Εκεί που μείναμε διχασμένοι ήταν στον τομέα των φρένων, τα οποία έχουν μεν καλή αίσθηση, με το ABS να παρεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται ακόμη και στο βρεγμένο, η απόδοσή τους όμως είναι μέτρια.

Panda σε φόρμα
Τα μικρά Fiat φημίζονταν ανέκαθεν για την εξαιρετική εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων. Στην περίπτωση του Panda, τέσσερις ενήλικες δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα με το διαθέσιμο πλάτος και ύψος, αλλά οι υψηλού αναστήματος επιβάτες δεν θα έλεγαν όχι σε λίγο παραπάνω χώρο για τα γόνατά τους στο πίσω κάθισμα. Οι ίδιοι πάντως θα εκτιμήσουν το σχεδόν επίπεδο πάτωμα και τη δυνατότητα να χωρέσουν τα πόδια τους κάτω από τα έδρανα των εμπρός καθισμάτων. Τα 206 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι ικανοποιητική τιμή, με το κανονικό σχήμα και το ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα να τον κάνουν πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Κάτω από το δάπεδό του βρίσκεται ένα από τα βασικά εξαρτήματα του LPG: το ρεζερβουάρ του υγραερίου 31 lt που έχει πάρει τη θέση της ρεζέρβας, η οποια με τη σειρά της έχει αντικατασταθεί από κιτ επισκευής ελαστικού.
Ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει στο εσωτερικό του Panda από το 2004 μέχρι το 2012 – δεν υπήρχε ανάγκη άλλωστε, αφού η ψηλή κεντρική κονσόλα, ο βολικά τοποθετημένος επιλογέας του κιβωτίου και η εργονομική σχεδίαση συντελούν στη διαχρονικότητα της καμπίνας. Η ψηλή θέση οδήγησης βολεύει τους περισσότερους, αν και προφέρει ανεπαρκή πλευρική στήριξη. Γενικά, το εσωτερικό του Panda είναι ιδιαίτερα ευχάριστο σχεδιαστικά, τα υλικά κυμαίνονται σε υψηλό ποιοτικό επίπεδο για τα δεδομένα των μίνι και το ντουλαπάκι του συνοδηγού έχει μεγάλο βάθος, αντισταθμίζοντας εν μέρει τις περιορισμένες θήκες για μικροαντικείμενα. Στο μόνο που διαφέρει το Panda LPG από τα υπόλοιπα, είναι το μικρό όργανο-διακόπτης για την επιλογή του καυσίμου (βενζίνη ή υγραέριο) που βρίσκεται αριστερά στο ταμπλό. Εκεί φαίνεται η στάθμη του υγραερίου και από εκεί γίνεται η επιλογή του καυσίμου, ακόμη κι εν κινήσει. Περισσότερο αναλυτικές πληροφορίες για το σύστημα μπορείτε να δείτε στην αριστερή στήλη. Η ουσία όμως είναι μία: το υγραέριο προσφέρει οικονομία καυσίμου που φτάνει στο 30%.