Ένα από τα μακροβιότερα μοντέλα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, ένας θρύλος της αυτοκίνησης και ίσως ο πιο πολυσυζητημένος σπορ εκφραστής σε τέσσερις τροχούς. Στην σχεδόν 50χρονη ιστορία της η 911 γνώρισε πάμπολλες αλλαγές, γενιές και εξελίχθηκε πάντα στα πλαίσια της εποχής της. Δυο πράγματα όμως φρόντισε η Porsche να διατηρήσει ανόθευτα. Την πισωμήχανη διάταξη και το σκαρίφημα της αρχικής σχεδίασης.
Σχεδίαση-Χώροι
Κάθε επόμενη 911, συνδέεται σχεδιαστικά με την προηγούμενη και αν ανατρέξετε πίσω τις προγενέστερες παρατηρώντας την κεντρική ιδέα θα το διαπιστώσετε. Από την φύση της αυτή η μυώδης και καμπυλωτή, πληθωρική στην ουρά και στα σημεία αιχμηρή, σχεδιαστική φινέτσα της 911 αποτελούσε μια διαχρονική σχεδιαστική ιδέα δημιουργώντας έναν μύθο γύρω από το όνομά της. Στην πιο επίκαιρη μορφή της διαπρέπει και πάλι καταφέρνοντας να επαναφέρει και να αναδείξει την ιδιαιτερότητα της σχεδίασής της. Μακρύτερη, φαρδύτερη και χαμηλότερη η νέα 911 δείχνει επιθετικότερη από ποτέ χωρίς όμως να κραυγάζει ή να προκαλεί. Σε όποιο σημείο και να κοιτάξεις θα εγκρίνεις την προσεγμένη και εμπνευσμένη λεπτομέρεια που στο σύνολο απαρτίζουν ένα κομψοτέχνημα της αυτοκίνησης. Οι διαστάσεις(4.491 mm x 1.808 mm x 1.303mm) μαρτυρούν την πληθωρικότητα, ενώ γνώριμη και η κεντρική σχεδιαστική ιδέα από την 2+2 καμπίνα όπου πρωταγωνιστεί η φινέτσα τα ποιοτικά υλικά και το αρχοντικό ύψος σε σπορ εκτέλεση. Οι διακόπτες στην κεντρική κονσόλα παραπέμπουν στην Panamera, το ηλεκτρικό χειρόφρενο καταργεί το κλασικό και η εργονομία εμφανίζεται ωφελημένη στο σύνολο των μικρών αλλαγών. Επίσης το έξτρα κατά 100 mm μεταξόνιο έδωσε τον απαιτούμενο αέρα στους εσωτερικούς χώρους, που παραμένουν πιστοί στην λογική των δυο ενηλίκων.
Τεχνολογία
Είτε η απλή Carrera 2, είτε η Carrera 2 S ακολουθούν την πισωμήχανη διάταξη με αποκλειστικό άξονα μετάδοσης τον πίσω και χρησιμοποιούν έναν ατμοσφαιρικό επίπεδο εξακύλινδρο 3.8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα αλλά και τελευταία τεχνολογία που διαφέρουν σε λεπτομέρειες κάτι που μεταφράζεται στην απόδοση. Από την μια έχουμε 350 ίππους στις 7.400 σ.α.λ. και 390 Nm ροπής στις 5.600 σ.α.λ. και από την άλλη στις ίδιες στροφές η απόδοση σκαρφαλώνει στους 400 ίππους και στα 440 Nm ροπής. Νούμερα που εξασφαλίζουν εντυπωσιακές επιδόσεις και στις δύο περιπτώσεις(Carrera 2: 0-100km/h σε 4,8’’ και τελική ταχύτητα 289 km/h/ Carrera 2S: 0-100km/h σε 4,5’’ και τελική ταχύτητα 304 km/h). Σύμφωνα με την Porsche το 90% των εξαρτημάτων στο σύνολο είναι εντελώς νέα, ενώ η εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής ανθεκτικότητας και αλουμινίου επέτρεψε την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του αμαξώματος σε ποσοστό έως και 20%. Παράλληλα η νέα 911 εμφανίζεται ελαφρύτερη, σε σχέση με την προγενέστερη, κατά 45 κιλά καθώς και οικονομικότερη έως και 16%. Ανάμεσα στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ξεχωρίζει το στάνταρ μηχανικό κιβώτιο επτά σχέσεων, το επίσης επτατάχυτο αναβαθμισμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK, το σύστημα κατανομής ροπής με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και το αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης. Ο εξοπλισμός φυσικά είναι πληρέστατος, με σύστημα ελέγχου ευστάθειας PSM, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό με φίλτρο ενεργού άνθρακα, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, φώτα Xenon, hill holder, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου, δερμάτινα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, ηχοσύστημα με ενισχυτή 235 watt και 9 ηχεία, είσοδο Aux, υπολογιστή ταξιδιού, αυτόματα φώτα, σύστημα Start- Stop.
Κοινό δρόμο ακολουθεί και η Cabriolet, αφού μαζί με την Coupe μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη. Το επίτευγμα εδώ πέρα από το χαμηλότερο βάρος σε σχέση με την αντίστοιχη προκάτοχο, είναι η αποτελεσματικότερη ηχομόνωση που προσομοιώνει την κατάσταση της Coupe. Η κουκούλα χρειάζεται μόλις 13’’ για να ολοκληρώσει το άνοιγμα κλείσιμο, κάτι που μπορεί να γίνει και εν κινήσει εφόσον η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 50 km/h.
Στο δρόμο
Το επίτευγμα των Porsche, ακόμα και της 911 με την πισωμήχανη διάταξη, είναι ένας ιδανικός συνδυασμός που καταφέρνει να αποδίδει τα μέγιστα σε συνθήκες οριακής οδήγησης, αλλά ταυτόχρονα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς συμβιβασμούς στην καθημερινότητα. Ακομα και αν αυτή περιλαμβάνει συνθήκες αστικής τρέλας. Αυτή η γλυκιά ισορροπία έχει περάσει και στην νεότερη 911 που την ίδια στιγμή έχει κερδίσει σε ουσία, αίσθηση, οδηγική απόλαυση και αποτελεσματικότητα πάνω στον δρόμο. Τα ήδη υψηλά όρια επιτρέπουν ακόμα και στους επιδεξιότερους οδηγούς να θαυμάσουν τις απόκοσμες δυνατότητες, τις σπορ αντιδράσεις και την θεαματική οδήγηση αν απενεργοποιηθούν τα ηλεκτρονικά της. Ακόμα και αν δεν ανήκεις όμως στο ιδιαίτερο κλαμπ των ικανών, θα μείνεις έκπληκτος για την φιλικότητα και τις ασφαλής συνθήκες που σου δίνει, ενώ κινείσαι με ταχύτητες που ούτε φανταζόσουν ότι μπορείς. Ενδεικτικό των ικανοτήτων της νέας 911 είναι ο ταχύτερος κατά 14’’ γύρος στο απαιτητικό μεγάλο Nurburgring.
Συμπέρασμα
Δύσκολα θα γεμίσουν οι Ελληνικοί δρόμοι με 911 κάτι που τέσσερα χρόνια πριν συνέβαινε με γεωμετρική πρόοδο. Μπορεί να έχει εγκυκλοπαιδικό ενδιαφέρον ή να απασχολεί πραγματικά πολύ λίγους όμως η νεότερη 911 καταφέρνει ότι και οι προγενέστερες. Κάθε μια από αυτές στην έναρξη της καριέρας της κέρδιζε διθυράμβους θαυμασμού, έτσι και η επίκαιρη διαπρέπει σε γοητεία, φινέτσα, τεχνολογία και ουσιαστική απόδοση και απόλαυση στον δρόμο. Η νέα 911 ισορροπεί άψογα ανάμεσα στο σπορ και το Gran Turismo και καταφέρνει να συνδυάσει τα ασυμβίβαστα, όπως το πολυτελές, φιλικό και ασφαλές περιβάλλον με την κολασμένη διάθεση για οδηγικές στιγμές. Εσύ το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να επιλέξεις διάθεση. Το εμβληματικό μοντέλο της Porsche επιβαρύνεται φυσικά με όλους τους εξωπραγματικούς φόρους που υπάρχουν στην Ελλάδα και οι τιμές ξεκινούν από ιδιαίτερα απαγορευμένη περιοχή…
