Τιμές - Εκδόσεις

ΈκδοσηΤιμήΙσχύς
(PS)
Επιτάχυνση
0-100km/h
(sec)
Μέση κατανάλωση
(lt/100km)
Εκπομπές CO2
(gr/km)
Βάρος
(kg)
1.5 LSD SX PLUS24.400 €10512,47,41731.190
1.5 VSC PLUS 24.400 €10512,47,41731.190
Τιμή από 24.400 €
Τιμή με προσφορά από 22.970 €
ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΕΚΔΟΣΗ
GOCAR1.5
Euro NCAP

Ταυτότητα

Το μικρό τετρακίνητο της Daihatsu δεν μένει μόνον στα στενά πλαίσια των SUV, αλλά μπορεί να σας μεταφέρει πολύ μακρύτερα. Μια από τις μεγαλύτερες εμπορικές επιτυχίες στην χώρα μας, η δεύτερη γενιά του Terios φιγουράρει συνεχώς στις πρώτες θέσεις πωλήσεων της κατηγορίας των τετρακίνητων στην ελληνική αγορά.

 

Σχεδίαση-Χώροι

Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι ευχάριστος, με τις καμπύλες και δυναμικές γραμμές να πλαισιώνονται από τους κοντούς προβόλους. Το μήκος φτάνει τα 4.065 mm και το πλάτος τα 1.695 mm, ενώ το μεταξόνιο των 2.580 mm προσφέρει άκρως ικανοποιητικούς χώρους ακόμα και για πέντε επιβάτες, με το μεγάλο εσωτερικό ύψος της καμπίνας να συμβάλλει στην ευρυχωρία.

Ο χώρος αποσκευών των 380 lt κρίνεται απόλυτα επαρκής για την κατηγορία, ενώ για επιπλέον φορτίο υπάρχει η εύκολη και γρήγορη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Στο εσωτερικό, η ποιότητα των υλικών είναι γενικά καλή, με σκληρά πλαστικά τα οποία δίνουν την αίσθηση μιας ιδιαίτερα στιβαρής κατασκευής. Η εργονομία και ο διάκοσμος κυμαίνονται στα τυπικά καλά και λιτά ιαπωνικά πλαίσια. Ο οδηγός κάθεται ψηλά σε σχέση με το τιμόνι, το οποίο ρυθμίζεται μόνον ως προς το ύψος και έχει και κλίση προς τα εμπρός.

 

Τεχνολογία

Με δύο 16βάλβιδους κινητήρες  βενζίνης εξοπλίζεται το Terios. Ο μικρότερος 1.3 lt αποδίδει 86 PS και 120 Nm ροπής. Μεγαλύτερος σε χωρητικότητα είναι αυτός των 1.5 lt ο οποίος αποδίδει 105 PS και 140 Nm ροπής. Αμφότεροι, διαθέτουν μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (DVVT) και συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια 5 σχέσεων, με αυτό του 1.3 να διαθέτει κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης. Η έκδοση των 1.5 lt μπορεί να εξοπλιστεί και με ένα κλασσικό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, με μετατροπέα ροπής. Συνολικά τρία διαφορικά αποτελούν την διάταξη της τετρακίνησης του Terios, η οποία δουλεύει με καθαρά μηχανικό τρόπο. Το κεντρικό διαφορικό μοιράζει τη ροπή στους εμπρός και πίσω τροχούς, έχοντας παράλληλα και δυνατότητα κλειδώματος σε ποσοστό 50:50, με διακόπτη από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το πίσω διαφορικό είναι περιορισμένης ολίσθησης (LSD), αδρανειακού τύπου. Τέλος, διαθέσιμη είναι και έκδοση με σύστημα ελέγχου της ευστάθειας VSC (μόνο με τον 1.5), η οποία συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά στερείται το πίσω  LSD διαφορικό. Μελετημένο και στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, το Terios εξοπλίζεται με έως 6 αερόσακους, ενώ έχει επιτύχει την επίδοση των 4 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης της EuroNCAP.

 

Στο δρόμο

Στην άσφαλτο το Terios είναι ασφαλές. Παίρνει αισθητές κλίσεις στις στροφές, αλλά δεν γλιστράει και γενικώς δε θα προβληματίσει ιδιαίτερα. Μπορεί να ταξιδέψει άνετα με λογικές ταχύτητες και μόνον ο θόρυβος από τον κινητήρα στις υψηλές στροφές θα κουράσει τους επιβάτες. Η θέση οδήγησης και η πλευρική στήριξη των καθισμάτων δεν βοηθούν σε γρήγορους ρυθμούς.

Η εκτός δρόμου κίνηση αποτελεί το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Terios. Τόσο οι αναρτήσεις όσο και το πλαίσιο είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά. Το μικρό μέγεθος και βάρος συνεργάζονται άψογα με την αποτελεσματική τετρακίνηση καθιστώντας το Terios πραγματικό "αγρίμι" εκτός δρόμου. Τα τρία διαφορικά μοιράζουν την ροπή του κινητήρα στους τέσσερις τροχούς, το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης βοηθά στις δυσκολίες, ενώ ο άκαμπτος άξονας προσφέρει ικανοποιητικές διαδρομές στην πίσω ανάρτηση. To τιμόνι έχει σωστό βάρος και τα φρένα είναι δυνατά.

Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων ταιριάζει περισσότερο με το αμάξωμα του Terios. Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά καταφέρνει να το κινεί αρκετά καλά για το χαρακτήρα του. Αυτό που προβληματίζει κυρίως στην εκτός δρόμου κίνηση, είναι η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές, κάτι που αντισταθμίζεται κάπως από την πολύ κοντή 1η σχέση.

 

Συμπέρασμα

Με εφόδια την εμφάνιση, τους χώρους και την καλή συμπεριφορά εντός και εκτός δρόμου, το Terios δικαίως πρωτοστατεί στην κατηγορία του τα τελευταία χρόνια. Οι μικροί σε χωρητικότητα κινητήρες, που ευνοούνται φορολογικά στη χώρα μας, καθώς και η αξιοπιστία του ονόματος Daihatsu, αποτελούν τα επιπλέον συστατικά της επιτυχίας του.


Φωτό - Video 1 Φωτογραφίες

Χρηματοδότηση

• Προκαταβολή: 25%, Δόσεις: έως 72, Επιτόκιο: 8,9%

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: έως 84, Επιτόκιο: 9,1%

• Προκαταβολή: 35%, Δόσεις: έως 48, Επιτόκιο: 0%

• Έκτπωση: 3980€ για euro5 έως 7280€ για euro4