Δοκιμή Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 PS: Ενηλικίωση!

με μια ματιά

Η δεύτερη γενιά του T-Roc δεν αποτελεί μία αναβαθμισμένη εκδοχή της προηγούμενης, αλλά ένα τελείως καινούργιο μοντέλο! Με σύγχρονη μοντέρνα σχεδίαση εκτός και εντός, σύγχρονες τεχνολογίες και απόλυτα εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα. Εμείς δοκιμάζουμε την ισχυρότερη από τις δύο εκδοχές, με τον 1.500άρη κινητήρα eTSI να αποδίδει 150 ίππους.

Συχνά αναφέρουμε, πως ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο. Και όχι, τυχαία. Αυτή η λογική συμβάλει στην εξέλιξη των ειδών, και φυσικά στην αυτοκίνηση. Στην περίπτωση του T-Roc η Volkswagen έχει ανεβάσει πολύ ψηλά τον πήχη. Το γερμανικό SUV έχει χριστεί best seller, μετρώντας από το 2017 μέχρι και σήμερα περισσότερες από δύο εκατομμύρια πωλήσεις. Είναι χαρακτηριστικό, πως ακόμα και το 2025, στη… δύση της καριέρας της πρώτης γενιάς, το T-Roc ήταν το πιο καλοπουλημένο B-SUV στην ευρωπαϊκή αγορά! Μάλιστα, η ιστορία γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακή, αν αναλογιστούμε πως μέσα σχεδόν σε μία δεκαετία, η γερμανική μάρκα προχώρησε μόνο σε μία πολύ διακριτική ανανέωση το 2022!

Όλα αυτά τα χρόνια, διατηρείται στο προσκήνιο και έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην αγορά χωρίς σημαντικές αλλαγές. Αυτό το στοιχείο προσθέτει ένα επιπλέον άγχος, όταν πρέπει να γυρίσεις σελίδα και να περάσεις στη δεύτερη γενιά ενός τόσο επιτυχημένου μοντέλου. Για αυτόν ακριβώς το λόγο, η Volkswagen δεν άλλαξε την πετυχημένη συνταγή, αλλά την εξέλιξε. Σύμφωνα με τα νέα δεδομένα που έχουν δημιουργηθεί στην αγορά, αλλά και εκμεταλλευόμενη τη σημαντική εμπειρία που έχει αποκτήσει στην κατηγορία. Με αυτή τη λογική και φιλοσοφία, λοιπόν, το νέο T-Roc υπέστη μία ολιστική αναβάθμιση σχεδόν σε όλους τους τομείς.

Baby Tiguan ή Tayron, αν προτιμάτε!

Η πρώτη και σημαντικότερη είναι άμεσα αντιληπτή με την πρώτη ματιά. Ο λιγότερο μυημένος θα παρατηρήσει τη νέα σχεδίαση, ενώ ο υποψιασμένος θα διαπιστώσει πως το T-Roc έχει μεγαλώσει σημαντικά! Η δεύτερη γενιά βασίζεται στην πλατφόρμα MQB evo της Volkswagen και πλέον η ψαλίδα με το T-Cross έχει μεγαλώσει σημαντικά. Το μήκος του είναι μεγαλύτερο κατά 122 mm, φτάνοντας τα 4.373 mm, την ώρα που αυξημένο είναι το πλάτος, το ύψος, κατά 9 mm και 20 mm, αντίστοιχα. Πλέον, έχει μεγαλώσει σε τέτοιο βαθμό που ξεφεύγει από τα στενά όρια των B-SUV, πλησιάζοντας σε μέγεθος τα μοντέλα της κατηγορίας των C-SUV.

Βέβαια, εκτός από την ίδια πλατφόρμα, η δεύτερη γενιά του T-Roc μοιράζεται με τα Tiguan και Tayron τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της γερμανικής μάρκας. Είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα Volkswagen της νέας εποχής, χωρίς αυτό να είναι απαραιτήτως κακό. Αντιθέτως, το γερμανικό SUV είναι πιο δυναμικό και μοντέρνο από ποτέ. Συνδυάζει το χαρακτήρα ενός νεανικού crossover, με premium φινέτσα και στιλ. Στοιχεία όπως τα φωτιστικά σώματα που ενώνονται με την ενιαία λωρίδα, τόσο εμπρός όσο και πίσω, είναι επιλογές που θα βλέπουμε σε όλα τα μοντέλα της μάρκας. Ενώ ανάλογα με την έκδοση, το σήμα της μάρκας όπου και αν είναι τοποθετημένο, είναι πλέον και φωτιζόμενο. Παράλληλα, βελτιωμένος κατά 10% είναι και ο αεροδυναμικός συντελεστής, ο οποίος αγγίζει σήμερα το 0,29 Cd.

Δείτε ακόμη: Έτσι θα μοιάζει η επόμενη γενιά του Volkswagen Golf! 

Ένα κλικ πάνω! Σε κάθε επίπεδο…

Η αναβάθμιση είναι αντίστοιχη και στο εσωτερικό. Τόσο σε επίπεδο στιλιστικής προσέγγισης, όσο και ευρυχωρίας. Σχεδιαστικά είναι φανερό πως υιοθετεί την πλειονότητα των νεοτερισμών που έχουμε συναντήσει στα πιο πρόσφατα μοντέλα της Volkswagen. Όμως, η ειδοποιός διαφορά, εντοπίζεται στην ποιότητα του εσωτερικού. Αυτός ήταν ένας τομέας που η προηγούμενη γενιά υστερούσε, παρά τις αναβαθμίσεις που είχαν γίνει το 2022. Σήμερα, έχουμε να κάνουμε περισσότερο με ένα άλμα εξέλιξης. Πλέον, στο πάνω μέρος της κονσόλας, στο ταμπλό, αλλά και στις πόρτες, χρησιμοποιούνται αφρώδη και μαλακά πλαστικά, ενώ ακόμα και τα σκληρά που έχουν διατηρηθεί χαμηλά, δείχνουν ποιοτικά και έχουν καλή συναρμογή. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να νιώθεις πως βρίσκεσαι στο εσωτερικό ενός premium μοντέλου.

Η ψηφιακή υπόσταση του T-Roc υλοποιείται με το Digital Cockpit σε διάσταση 8 ή ιντσών και στην οθόνη αφής με διαγώνιο 10,3 ή 12,9 ιντσών, πάντα ανάλογα την έκδοση. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει όλες τις απαραίτητες και σύγχρονες δυνατότητες συνδεσιμότητας, ενώ το μενού διαθέτει σαφώς ταχύτερη απόκριση σε σχέση με το παρελθόν. Τα μενού είναι σχετικά εύκολα, αν και θα χρειαστείς πρώτα ένα μικρό χρονικό διάστημα μέχρι να εντοπίσεις την ακριβή θέση κάποιων λειτουργιών. Από το Tiguan είναι δανεισμένος και ο περιστροφικός διακόπτης στο κεντρικό τούνελ, μέσω του οποίου μπορείς να ρυθμίσεις την ένταση του ήχου, αλλά και το επιθυμητό πρόγραμμα οδήγησης. Ευχάριστη και πρακτική αλλαγή, αποτελεί η εκ νέου παρουσία φυσικών διακοπτών στο πολυλειτουργικό τιμόνι, λεπτομέρεια που αυξάνει το βαθμό εργονομίας. Κάτι που θέλαμε να συμβαίνει και στην περίπτωση του συστήματος κλιματισμού, το οποίο ελέγχεται αποκλειστικά μέσα από την οθόνη αφής. Επιπλέον, η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου στην κολώνα του τιμονιού σηματοδοτεί ακόμα ένα νεοτερισμό, με τη συγκεκριμένη λύση να αποδεικνύεται εν τέλει πρακτική.

Ένα από τα βασικά προτερήματα του T-Roc πρώτης γενιάς ήταν η ευρυχωρία στην καμπίνα των επιβατών. Με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και το αυξημένο μεταξόνιο των 2,63 m, το γερμανικό B-SUV ανεβαίνει ένα σκαλί παραπάνω. Τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν άνετα στην πίσω σειρά, έχοντας άφθονο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, ενώ το φαρδύ κεντρικό τούνελ σημαίνει πως στη μέση θα νιώσει πιο άνετα ένα παιδί. Επιπλέον, μεγαλύτερος κατά 30 lt είναι και ο χώρος αποσκευών, με τη χωρητικότητα του να έχει ανέβει στα 475 lt, κάτι που σημαίνει ότι τοποθετείται ανάμεσα στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας. Έχει διπλό πάτωμα, μπορεί να φιλοξενήσει και κανονική ρεζέρβα, ενώ χαμηλό είναι και το κατώφλι φόρτωσης. Αντίστοιχα, αναβαθμισμένο είναι και το τεχνολογικό του υπόβαθρο σε επίπεδο συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης. Η χρήση της πλατφόρμας EQB evo του επιτρέπει να υποστηρίζει ό,τι νεότερο έχει η μάρκα στα ράφια της, όπως τη νέα γενιά του Travel Assist, αλλά και το αναβαθμισμένο Exit Warning  που προειδοποιεί τους επιβάτες πριν το άνοιγμα των θυρών για διερχόμενα οχήματα ή ποδήλατα.

Σύγχρονο και επίκαιρο

Με τη δεύτερη γενιά του T-ROC η Volkswagen δείχνει να… ακούει τις ανάγκες του αγοραστικού κοινού. Το γερμανικό SUV θα διατίθεται αποκλειστικά με υβριδικούς κινητήρες και δεν πρόκειται να το δούμε σε έκδοση πετρελαίου, αλλά ούτε με τεχνολογία plug-in, και φυσικά ούτε ως αμιγώς ηλεκτρικό. Το λανσάρισμα έγινε με τον γνωστό eTSI των 1.500 που ενισχύεται με ένα σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας, ενώ αργότερα θα προστεθεί και μία full υβριδική εκδοχή! Το πρώτο κινητήριο σύνολο αυτής της τεχνολογίας από τη VW. O 1.500άρης TSI διατίθεται σε δύο εκδόσεις, απόδοσης 116 και 150 ίππων και εμείς οδηγούμε την ισχυρότερη εκδοχή. Το 4κύλινδρο εξηλεκτρισμένο σύνολο λειτουργεί σε κύκλο Miller και διαθέτει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, ενεργή διαχείριση κυλίνδρων, υποστηρίζεται από ένα σύστημα 48V και συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο 7άρι DSG διπλού συμπλέκτη. Και στις δύο εκδόσεις! Στην πράξη, το υβριδικό σύστημα επιτρέπει στο αυτοκίνητο υπό συνθήκες να κάνει coasting, ενώ παράλληλα ενισχύει το θερμικό μοτέρ με 14 kW ισχύος και 56 Nm ροπή.

γλυκά

• Σχεδίαση
• Ποιότητα κατασκευής
• Ευρυχωρία
• Τεχνολογίες
• Οδική συμπεριφορά
• Άνεση

ξινά

• Κατανάλωση υπό πίεση
• Αίσθηση πεντάλ φρένου

Στη δική μας περίπτωση, το 150άρι σύνολο ξεχωρίζει για την πολιτισμένη λειτουργία του, θυμίζοντας περισσότερο ένα ισχυρό ατμοσφαιρικό σύνολο. Η απόδοση του είναι γραμμική σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών, με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο με την πυκνή κλιμάκωση να το «κολακεύει» σημαντικά. Του χαρίζει ζωντάνια από τις χαμηλές στροφές, χωρίς να του λείπει η δύναμη. Σίγουρα, δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά έχει δύναμη για να προσπεράσεις με ασφάλεια και να ταξιδέψεις πολύ άνετα στον αυτοκινητόδρομο. Παράλληλα, θα σου επιτρέψει να κινηθείς σβέλτα, εκμεταλλευόμενος το ιδανικό εύρος λειτουργίας του, που εντοπίζεται από τις 2.500 έως και τις 5.000 rpm. Ανάλογα με τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα, διαφοροποιείται φυσιολογικά και η κατανάλωση καυσίμου. Στην πόλη και σε μικτές συνθήκες είδαμε καταναλώσεις κοντά στα 6 με 6,5 lt/100 km, νούμερο που έφτασε τα 8,5 lt/100 km, όταν κινηθήκαμε σε πιο γρήγορο ρυθμό, με τη μέση τιμή να οριοθετείτε κοντά στα 7,5 lt/100 km.   

Το γενικότερα πολιτισμένο του προφίλ αναδεικνύεται από τον τρόπο που κινείται στο δρόμο. Η Volkswagen έχει τοποθετήσει πίσω πολλαπλούς συνδέσμους, επιλογή που δεν συναντάμε συχνά στα B-SUV, με εξαίρεση κάποιες υβριδικές εκδοχές, στοιχείο που έχει αναβαθμίσει σημαντικά την ποιότητα κύλισης. Η έκδοση που είχαμε στη διάθεση μας δεν εφοδιαζόταν με τα προαιρετικά ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ (DCC), αλλά ακόμα και έτσι το T-Roc είναι πολύ άνετο. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι όσο μαλακή χρειάζεται για να μην περνάει τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος αφιλτράριστες στην καμπίνα των επιβατών, με τα ελαστικά που διαθέτουν 55άρι προφίλ να συμβάλλουν στην αποτελεσματική απόσβεση των ανωμαλιών. Την ίδια ώρα, όμως, είναι όσο σφικτή και καλορυθμισμένη πρέπει για να διαχειρίζεται τις αντιδράσεις του αμαξώματος.

Δείτε ακόμη: Ο ηγέτης της Ευρώπης στα ηλεκτρικά! 

Δεν θα σε συνεπάρει για να κινηθείς σε γρήγορο ρυθμό, αλλά η συμπεριφορά του είναι αντίστοιχη με αυτή που περιμένεις από ένα μοντέλο της Volkswagen. Και αυτό μεταφράζεται σε υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, ουδέτερη οδική συμπεριφορά και υψηλό αίσθημα ασφάλειας. Το T-Roc έχει πολύ καλό πάτημα και σου εμπνέει εμπιστοσύνη να κινηθείς γρήγορα. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μειωμένες -τηρουμένων πάντα των αναλογιών- ενώ η ανάρτηση αντιδρά προοδευτικά ακόμα και αν υπάρξουν ανωμαλίες στο εσωτερικό της στροφής. Στο όριο θα γλιστρήσει, αλλά πολύ γρήγορα θα επανέλθει στο… «σωστό δρόμο», χωρίς απότομες αντιδράσεις.  Όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης δεν ξεχωρίζει με την αμεσότητα του, αν και παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και σωστό βάρος. Αντίθετα, συνήθεια απαιτεί το πεντάλ του φρένου, το οποίο έχει μεγάλη διαδρομή και μέτρια αίσθηση, αν και είναι αποτελεσματικό μόλις το χρειαστείς.

συμπέρασμα

Με το νέο T-Roc η Volkswagen αποδεικνύει στην πράξη πως το καλό μπορει να γίνει καλύτερο. Έχει βελτιωθεί σε όλους τους επιμέρους τομείς, ισχυροποιώντας τη δυναμική του στο segment. Βέβαια, κάποιοι εύστοχα θα παρατηρήσουν πως η τιμή του αυξήθηκε σημαντικά σε σχέση με το παρελθόν, με την τιμή εκκίνησης να έχει σκαρφαλώσει στα 28.590 ευρώ για την έκδοση με τον κινητήρα των 116 ίππων. Όμως, αυτό που πρέπει να εξετάσουμε είναι το αναβαθμισμένο επίπεδο εξοπλισμού και οι τεχνολογίες που διαθέτει από τη βασική έκδοση Trend, όπως και οι νέες μεγαλύτερες διαστάσεις του αμαξώματος. Η δεύτερη γενιά του γερμανικού best seller ξεφεύγει από τα στενά όρια της της κατηγορίας των B-SUV και ρίχνει ματιές στο C Segment, διεκδικώντας την… «ψήφο» ακόμα μεγαλύτερης μερίδας του αγοραστικού κοινού. Για αυτό και μοιάζει δεδομένο, πως το success story δεν σταματάει εδώ…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ