Δοκιμή Maxus T60 MAX 215 PS: Eιδικές Δυνάμεις

με μια ματιά

Συνδυάζει τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα ενός pick-up, που εξασφαλίζει άριστες εκτός δρόμου ικανότητες και αντοχή σε αντίξοες συνθήκες, με τις ανέσεις, την τεχνολογία και την ασφάλεια ενός επιβατικού. Το Maxus T60 Max ξεκινάει την πορεία του στην ελληνική αγορά, έχοντας να παραθέσει έναν αποδοτικό Bi-Turbo diesel κινητήρα, πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστική, για την κατηγορία, τιμή.

Με τα διπλοκάμπινα pick-up να αποτελούν ανέκαθεν μια από τις αγαπημένες κατηγορίες της ελληνικής αγοράς επαγγελματικών αυτοκινήτων, το νέο Maxus T60 Max έρχεται για να εισέλθει δυναμικά, προσφέροντας εξαιρετικές δυνατότητες, ποιότητα, εξοπλισμό και τεχνολογία, σε λογικό κόστος. Το όνομα Maxus άλλωστε, μας είναι αρκετά γνωστό από την πλήρη σειρά επαγγελματικών van, συνεπώς η επέκταση και σε άλλου είδους ελαφρά επαγγελματικά, ήταν αναμενόμενη. Η μάρκα δεν είναι καθόλου τυχαία, καθώς βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα του κινεζικού ομίλου SAIC, έναν από τους μεγαλύτερους στον χώρο της αυτοκίνησης, με δραστηριότητα που εκτείνεται σε περισσότερες από 90 χώρες σε όλο τον κόσμο. Πλέον, παίζει δυναμικά και στην Ελλάδα…

Image_2

Προβλεπόμενη «ενδυμασία»

Το Maxus T60 Max δεν αφήνει κανένα περιθώριο αμφισβήτησης για το ποιόν του. Η Energy Matrix (όπως την ονομάζει η εταιρεία) εμπρόσθια μάσκα, οι split LED προβολείς, οι μεγάλοι προφυλακτήρες και τα φωτιστικά σώματα εμπνευσμένα από τον αστερισμό Beidu, προσδίδουν έναν μυώδη αλλά και high tech χαρακτήρα. Φυσικά οι κλασικές αναλογίες με τη διπλή καμπίνα εμπρός και την ανοικτή καρότσα πίσω δίνουν αμέσως το στίγμα του παραδοσιακού pick-up, όπως και οι πολύ μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος. Σημειώστε ότι το μήκος ορίζεται στα 5.395 mm, το πλάτος στα 1.960 mm και το ύψος, στα 1.870 mm, υπολογίζοντας και τις μπάρες οροφής. Η καρότσα με τη σειρά της έχει διαστάσεις 1.485 x 1.510 x 530 mm, με το ωφέλιμο φορτίο να αγγίζει τα 1.050 kg και την ικανότητα ρυμούλκησης (τρέιλερ με φρένα) στα 3.500 kg.

Εσωτερικό, ακμαιότατο

Μπαίνοντας στα… ενδότερα του Maxus T60 Max, η πρώτη θετική εντύπωση προκύπτει από την εικόνα του εσωτερικού. Επίκαιρο και ψηφιακό περιβάλλον, με δύο μεγάλες, ευανάγνωστες οθόνες των 12,3 ιντσών να δεσπόζουν στο ταμπλό, μια σε ρόλο πίνακα οργάνων και μια αφής, που φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων. Τα γραφικά είναι όμορφα, η ανάλυση ικανοποιεί και μόνο η απόκριση στις εντολές μένει για να «χαλάει» λίγο την εικόνα, αφού μερικές φορές αποδεικνύεται λίγο πιο αργή από όσο θα ήθελε ο χειριστής. Υποστηρίζει πάντως ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay, ενώ υπάρχουν και τρεις θύρες φόρτισης USB, όπως και μια επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone ισχύος 50W. Ακόμη ένα μελανό σημείο της καμπίνας είναι η παντελής έλλειψη φυσικών χειριστηρίων, με κάθε λειτουργία να φιλοξενείται στο μενού της οθόνης, πλην κάποιων βασικών χειρισμών για τον αυτόματο κλιματισμό σε ένα πάνελ (αφής και αυτό) λίγο χαμηλότερα.

Τα πολύ καλά νέα είναι ότι οι χώροι ξεπερνούν τις προσδοκίες για όχημα του είδους. Ακόμη και ψηλοί που πλησιάζουν τα 2 m ύψους κάθονται χωρίς παράπονο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, καθώς το μεγάλο μεταξόνιο των 3.155 mm έχει επιτρέψει στην καμπίνα να απλωθεί σωστά προς τα πίσω. Αποθηκευτικοί χώροι, ποτηροθήκες και ντουλαπάκια ικανοποιούν σε αριθμό, χωρητικότητα και σχεδιασμό, συνεισφέροντας στη δημιουργία ενός πρακτικού περιβάλλοντος τόσο σε συνθήκες εργασίας, όσο και στην καθημερινότητα. Αντίστοιχα θετικές εντυπώσεις προκύπτουν και από τον τομέα της ποιότητας υλικών και συναρμολόγησης. Η Maxus δεν… λυπήθηκε τα μαλακά πλαστικά και τις επενδύσεις συνθετικού δέρματος, ενώ δόθηκε σοβαρή προσοχή στη συναρμογή τους, χωρίς να ακούγεται κανένας τριγμός από πουθενά. Και κλείνουμε το κομμάτι του εσωτερικού με μια ακόμη παραφωνία, που έχει να κάνει με τη θέση οδήγησης. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο ως προς το ύψος (πάνω-κάτω) και όχι τηλεσκοπικά (μέσα-έξω). Σε συνδυασμό με το ψηλά τοποθετημένο κάθισμα, (που εξασφαλίζει όμως πολύ καλή ορατότητα), δυσκολεύουν την κατάσταση αν πίσω από το τιμόνι κάθεται κάποιος ψηλός.

Εκτελεί τα καθήκοντά του

Κάτω από το μεγάλο καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος Bi-Turbo Diesel κινητήρας των 2.0 lt που αποδίδει 215 PS με 500 Nm, νούμερα ιδιαίτερα ικανοποιητικά που βοηθούν το Maxus T60 Max να εκτελέσει κάθε «αποστολή» που θα του ανατεθεί. Οι επιδόσεις που προσφέρει είναι αρκετά καλές, με πρόθυμη επιτάχυνση και τελική ταχύτητα στα 170 km/h. Σε πολύ καλό επίπεδο βρίσκεται και η κατανάλωση καυσίμου, πάντα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Στη διάρκεια της δοκιμής μας είδαμε μέση τιμή στα 9,5 lt ανά 100 km, σε μεικτές συνθήκες, με δυνατότητα να βρεθεί στα 8 lt / 100 km σε ανοικτό δρόμο ή να αγγίξει τα 10 lt / 100 km, εντός πόλης. Αν θα έπρεπε να… γκρινιάξουμε για κάτι, αυτό θα ήταν η τραχύτητα του κινητήρα, καθώς (ειδικά όταν είναι κρύος), το κροτάλισμα θα φτάσει στα αυτιά των επιβατών. Δεν είναι τόσο έντονο που θα ενοχλήσει, αλλά είναι υπαρκτό.

γλυκά

• Εμφάνιση
• Χώροι
• Πρακτικότητα
• Off-Road ικανότητες
• Εξοπλισμός
• Ποιότητα κύλισης
• Ποιότητα κατασκευής
• Απόδοση κινητήρα
• Κατανάλωση
• Τιμή (συγκριτικά)

ξινά

• Θόρυβος μοτέρ
• Τιμόνι χωρίς τηλεσκοπική ρύθμιση
• Απουσία φυσικών διακοπτών
• Απόκριση κιβωτίου

Ωστόσο, ο 2λιτρος σε αποζημιώνει με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του. Τα δύο turbo εξασφαλίζουν ομαλή καμπύλη ισχύος από τις χαμηλές στροφές, χωρίς να εξασθενεί στις υψηλότερες, στοιχεία που θα εκτιμηθούν σε οριακές συνθήκες που μπορεί να βρεθεί ένα τέτοιο όχημα, όπως το σκληρό off-road με φορτίο ή η ρυμούλκηση. Η μετάδοση της κίνησης πραγματοποιείται από ένα αυτόματο 8άρι κιβώτιο που προέρχεται από τη ZF και καταλήγει σε ένα σύστημα τετρακίνησης με πολύδισκο συμπλέκτη σε ρόλο κεντρικού διαφορικού, προέλευσης BorgWarner. Ξεκινώντας με το πρώτο, το σασμάν έχει σχετικά κοντή κλιμάκωση, αλλά πλαισιώνει σωστά τον πετρελαιοκινητήρα, βοηθώντας τον να βρίσκεται στις μεσαίες στροφές, όπου και ξεδιπλώνει το καλύτερό του πρόσωπο. Μερικές φορές, το 8άρι της ZF ίσως αργήσει να πάρει την απόφαση να κατεβάσει σχέση και ο οδηγός θα πρέπει είτε να εξαντλήσει τη διαδρομή του δεξιού πεντάλ, είτε (πιο εύκολα), να τραβήξει το αριστερό paddle πίσω από το τιμόνι για να δώσει χειροκίνητα την εντολή.

Το σύστημα τετρακίνησης από τη μεριά του, χρησιμοποιεί πολύδισκο συμπλέκτη σε ρόλο κεντρικού διαφορικού για να μπορεί να έχει και αυτόματη λειτουργία. Για να γίνουμε πιο ξεκάθαροι, ο περιστροφικός διακόπτης έχει τις θέσεις 2H (πίσω κίνηση) 4A (αυτόματη τετρακίνηση), 4H (τετρακίνηση με κλειδωμένο τον πολύδισκο συμπλέκτη) και 4L (4H με κοντές σχέσεις). Η διαφορά συγκριτικά με άλλα pick-up είναι ότι στη θέση 4A, η τετρακίνηση μπορεί να χρησιμοποιείται και στον δρόμο, για παράδειγμα σε ολισθηρές συνθήκες (όπως χιόνι, βροχή) χωρίς να είναι κλειδωμένο το κεντρικό διαφορικό (ο πολύδισκος, στη συγκεκριμένη περίπτωση) που δυσκολεύει την κίνηση στην άσφαλτο και προκαλεί τα χαρακτηριστικά «μαγκώματα» όταν ο οδηγός στρίβει το τιμόνι. Τέλος, να προσθέσουμε πως στη θέση 4L, δηλαδή την πιο hardcore για off-road οδήγηση και μόνο, εκτός από το βοηθητικό κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού, ενεργοποιείται και το πίσω μπλοκέ διαφορικό.

Δείτε ακόμη: Αυτή είναι η γκάμα της Maxus στην Ελλάδα - Μοντέλα και τιμές

Εκπαιδευμένο να αντέχει

Έχοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, το νέο Maxus T60 Max είναι ένας γνήσιος εκπρόσωπος της σύγχρονης pick-up σχολής. Αυτό σημαίνει πως καταφέρνει να ισορροπεί εύστοχα μεταξύ στην καθημερινή χρήση και τις απαιτητικές συνθήκες εργασίας. Φυσικά, έχοντας ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα πίσω με φύλλα σούστας, θα ήταν παράλογο αν κάποιος περίμενε άνεση… Maybach στην άσφαλτο. Ναι, με άδεια την καρότσα, προκύπτουν ταλαντώσεις στο πίσω μέρος του πλαισίου τύπου σκάλας, ειδικά όταν κάποιος από τους πίσω τροχούς συναντήσει εγκάρσια κακοτεχνία στην άσφαλτο. Το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό είναι αναμενόμενο για όχημα με αυτή τη διάταξη ανάρτησης, η οποία είναι αναγκαία όταν το pick-up προορίζεται για πραγματική, επαγγελματική χρήση. Άλλα μοντέλα του ανταγωνισμού με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, έχουν περίπου το μισό ωφέλιμο φορτίο…

Εκτός από τις ταλαντώσεις, κατά τα λοιπά το T60 Max είναι ιδιαίτερα εύχρηστο στην άσφαλτο. Το τιμόνι έχει αρκετές στροφές, επιβεβαιώνοντας τον… φορτιγίσιο χαρακτήρα, αλλά παραμένει ελαφρύ και απρόσμενα ακριβές για τα τεκταινόμενα στους εμπρός τροχούς. Τα φρένα δείχνουν αποδοτικά, δεν κουράζονται εύκολα σε επαρχιακούς και ορεινές διαδρομές και συνοδεύονται από πεντάλ με θετική αίσθηση. Άλλωστε το σύστημα αποτελείται από δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, κάτι όχι δεδομένο για pick-up. Με ακόμη έναν σύμμαχο την ιδιαίτερα ποιοτική κύλιση, το T60 Max καλύπτει ακούραστα αποστάσεις σε περιβάλλον αυτοκινητόδρομου. Με 130 km/h η όγδοη σχέση του κιβωτίου κρατάει τον diesel κάτω από τις 2.500 rpm, ο αεροδυναμικός θόρυβος συγκρατείται σε χαμηλό επίπεδο και η στιβαρή κατασκευή δίνει μια καλοδεχούμενη αίσθηση σιγουριάς. Φυσικά εντός πόλης δεν βρίσκεται στο ιδανικό πεδίο δράσης, όμως χάρη στο τιμόνι που κόβει πολύ, τα πράγματα είναι καλύτερα από αυτό που αρχικά νομίζεις, όταν αντικρίζεις το αμάξωμα των σχεδόν 5,4 μέτρων.

Εκεί που πραγματικά βρίσκεται στο στοιχείο του, είναι όταν η άσφαλτος τελειώσει. Με πολύδισκο συμλέκτη σε ρόλο κεντρικού διαφορικού που μπορεί να κλειδώσει την κατανομή στο 50:50 εμπρός-πίσω, μπλοκέ πίσω διαφορικό, κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού, απόσταση από το έδαφος 217 mm στον εμπρός άξονα και 230 mm στον πίσω, όπως και γωνίες προσέγγισης και διαφυγής στις 29 και 26 μοίρες αντίστοιχα, δύσκολα θα βρεθεί εμπόδιο που δεν μπορεί να ξεπεράσει. Και αν αυτό βρεθεί, τότε κατά πάσα πιθανότητα θα οφείλεται στα ανεπαρκή για εκτός δρόμου χρήση ασφάλτινα ελαστικά που συνοδεύουν το αυτοκίνητο. Ακολουθώντας μια γνώριμη εκτός δρόμου διαδρομή με αρκετό βαθμό δυσκολίας λόγω της κακοκαιρίας που επικρατούσε κατά την περίοδο της δοκιμής, εντυπωσιαστήκαμε με τις δυνατότητες του T60 Max στο χώμα. Μεγάλα νεροφαγώματα με πέτρες, απότομες ανηφόρες και σαθρό έδαφος, δεν έπληξαν καθόλου το κινέζικο pick-up. Η τετρακίνηση έχει έξυπνη λειτουργία και το μπλοκέ πίσω κατανέμει πολύ γρήγορα τη ροπή στον τροχό που πατάει, αν ένας από τους δύο σηκωθεί από το έδαφος. Ακόμη και με τα ασφάλτινα ελαστικά πέρασε από απότομη ανηφόρα με λάσπη και νεροφάγωμα, έστω και με τη δεύτερη προσπάθεια… 

συμπέρασμα

Λίγες ημέρες συμβίωσης με το Maxus T60 Max ήταν αρκετές, για να μας αποδείξει πως πρόκειται για μια ώριμη πρόταση. Η κατηγορία που «παίζει», έχει ισχυρό και εδραιωμένο ανταγωνισμό, ωστόσο το pick-up της Maxus δεν μπαίνει απροετοίμαστο στη μάχη. Το αντίθετο θα λέγαμε, αφού προσφέρεται με 215 PS, αυτόματο κιβώτιο και ένα άριστο επίπεδο εξοπλισμού σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική για την κατηγορία (αυτόματο, διπλοκάμπινο pick-up) τιμή, στις 43.190 ευρώ υπολογίζοντας το όφελος απόσυρσης της αντιπροσωπείας (44.880 ευρώ χωρίς αυτό). Ενδεικτικά αναφέρουμε πως στο βασικό πακέτο περιλαμβάνονται κάμερες 360 μοιρών, Adaptive Cruise Control, έξι αερόσακους, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, δύο οθόνες 12,3 ιντσών, ασύρματο Apple CarPlay, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, αυτόματα LED φώτα, ηλεκτροχρωματικό καθρέπτη και μια πλήρη σουίτα ADAS με όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Τέλος, το Maxus T60 Max συνοδεύεται από 5 χρόνια εγγύηση ή 160.000 km, όποιο προκύψει πρώτο.