Δοκιμή Citroen C5 Aircross: Τέλος τα βαρετά οικογενειακά

με μια ματιά

Πρόκειται για την υβριδική έκδοση του νέου Ciroen C5 Aircross, η οποία συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία από δύο κόσμους. Για όσους βέβαια επιθυμούν, το οικογενειακό των Γάλλων, διατίθεται και ως plug-in hybrid αλλά και ως αμιγώς ηλεκτρικό.   

Η αλήθεια είναι, πως κάποιος «κακοπροαίρετος», θα μπορούσε να κατηγορήσει τη Citroen για τα χίλια μύρια. Έχουν δώσει βέβαια και οι Γάλλοι κατά καιρούς το απαραίτητο «πάτημα» με τις κινήσεις τους, ωστόσο, πιστεύω ακράδαντα ότι θα συμφωνήσετε μαζί μου σε ένα πράγμα: Ότι η Citroen ανέκαθεν τολμούσε, καινοτομούσε και σκεφτόταν «out of the box» που σε λένε και στο χωριό.  Τα παραδείγματα άπειρα στο πέρασμα του χρόνου. Για να μην τα παραθέσω όλα βέβαια και σας κουράσω, εστιάζω ευθύς αμέσως στο νέο C5 Aircross. Που αποτελεί μια ακόμη τρανή απόδειξη του «εναλλακτικού» τρόπου σκέψης της Citroen.

Ποιος είπε ότι τα οικογενειακά δεν έχουν στυλ;

Η γαλλική φίρμα, ακολούθησε για μία ακόμη φορά, το δικό της δρόμο. Το έχει κάνει στο παρελθόν πολλάκις, σε διάφορα μοντέλα της (βλ. C3, C4 κ.α.) και το έκανε ξανά. Ίσως βέβαια στην περίπτωση του νέου C5 Aircross να μην είναι το ίδιο επαναστατική η προσέγγιση όσο ήταν για παράδειγμα από την πρώτη και δεύτερη γενιά C5 στην τρίτη, που πέρασε δηλαδή από τις κλασσικές μπερλίνες στα SUV, δεν παύει όμως η νέα γενιά να είναι κάτι εντελώς «φρέσκο» και διαφορετικό.

Το νέο Citroen C5 Aircross προφανώς και δεν ξεστράτισε από τα SUV μονοπάτια του προκατόχου του καθώς επιτρέψτε μου, μια τέτοια κίνηση θα ήταν «τρελή» ακόμα και για τους ριψοκίνδυνους Γάλλους, δεδομένου ότι τα SUV -καλώς ή κακώς- πουλάνε σα ζεστά ψωμάκια… Σαν αισθητική φόρμα επίσης, ειδικά για τους έχοντες μια κάποια καλύτερη επαφή με το χώρο ή με την προκάτοχη γενιά του μοντέλου, μπορεί να πει κανείς ότι είναι και γνώριμη. Όσο όμως το παρατηρείς, διαπιστώνεις ότι δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το παρελθόν. Οι σχεδιαστές της Citroen μπορεί να διατήρησαν αρκετές από τις καμπύλες της πρώτης γενιάς Aircross στο αμάξωμα της νέας, φρόντισαν όμως να τις συνδυάσουν με περισσότερες και πιο έντονες ακμές, χαρίζοντας εν τέλει μια νέα και ξεχωριστή αισθητική ταυτότητα στο όχημα.

Δείτε ακόμη: Το Β-SUV που πούλησε περισσότερο από κάθε άλλο το Γενάρη! 

Στο εμπρός τμήμα ξεχωρίζει η επιβλητική μάσκα με το νέο λογότυπο της Citroën που δεσπόζει στο κέντρο, ωστόσο, η ματιά πέφτει δίχως άλλο στους λεπτούς LED Matrix προβολείς με την οριζόντια διάταξη. Αντίστοιχα φαντεζί όμως είναι και τα πίσω «τρισδιάστατα» φώτα. Τα «Light Wings» όπως τα ονομάζει η Citroen που προεξέχουν από το αμάξωμα και μοιάζουν να έχουν εμπνευστεί σχεδιαστικά από το πρωτότυπο «Oli» του 2022! Πέραν όμως των στυλιστικών αυτών στοιχείων, έχει γίνει και μπόλικη δουλειά που δε φαίνεται δια γυμνού οφθαλμού. Υπάρχουν για παράδειγμα πολλές αεροδυναμικές λεπτομέρειες (εμπρός, πίσω και πλάι), που λειτουργούν ως «οδηγοί» ουσιαστικά για τη ροή του αέρα, συμβάλλοντας έτσι στο βελτιωμένο αεροδυναμικό συντελεστή του μοντέλου, ενώ και σε ότι αφορά τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, όσοι νομίζουν ότι είναι ίδιες σε σχέση με της προκάτοχης γενιάς πλανώνται πλάνην οικτρά. Το νέο Citroen C5 Aircross έφθασε σε μήκος τα 4.652 mm, «μεγάλωσε» επίσης πολύ σε πλάτος (1.936 mm) και μεταξόνιο (2.784 mm) και μόνο το ύψος παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο σε σχέση με την προκάτοχη γενιάς, όντας στα 1.691 mm. Την ίδια στιγμή η απόσταση από το έδαφος φθάνει τα 201 mm, με το υβριδικό C5 Aircross να πατά πάνω σε τροχούς νέας σχεδίασης, που ανάλογα με την έκδοση είναι είτε 18 είτε 19’’, με ελαστικά 225/60 ή 225/55 αντίστοιχα.

Άνεση, ευρυχωρία, τεχνολογία

Από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και δη αυτών των διαστάσεων και της κατηγορίας, αν μη τι άλλο περιμένει κανείς, το λιγότερο μια ευρύχωρη καμπίνα. Ακούγεται δεδομένο, αλλά πιστέψτε με δεν είναι. Πολλά ανταγωνιστικά μοντέλα αυτού του «μεγέθους» και της κλάσης, θυσιάζουν εν μέρει την ευρυχωρία της καμπίνας τους προς όφελος του ντιζαίν ή της τεχνολογίας (μπαταρίες, ηλεκτρομοτέρ κτλ). Η Citroen όμως στο νέο C5 Aircross, δεν έκανε βήμα πίσω στις αρχές της. Ο θάλαμος επιβατών είναι πράγματι «huge» για πέντε ενήλικες επιβάτες, ανεξαρτήτως πλάτους και ύψους αυτών! Και για να γίνει λίγο καλύτερα αντιληπτό αυτό, οι Γάλλοι «έδωσαν» επιπλέον 5 cm «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών και σχεδόν 7 cm για το κεφάλι τους, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο που ήταν ούτως ή άλλως από τα κορυφαία στην κλάση του!

Δεν είναι όμως μόνο ευρύχωρο το νέο C5 Aircross. Όσοι επιβαίνοντες βρεθούν στην καμπίνα του θα απολαύσουν πραγματικά τις «καθισματάρες» της Citroen. Γνωστές πλέον τοις πάσι, ως Advanced Comfort. Τα συγκεκριμένα καθίσματα φέρουν αφρό υψηλής ποιότητας στο εσωτερικό τους που ξεκουράζει και συγχρόνως συγκρατεί το σώμα, με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων να ρυθμίζονται από 21° έως 33°, για ιδανική στάση σώματος και χαλάρωση. Χωρίς κάποια δόση υπερβολής, ακόμα και έπειτα από πολύωρες μετακινήσεις, κατεβαίνεις από το αυτοκίνητο και είσαι πιο ξεκούραστος από πριν! Και τα λέει αυτά ένας άνθρωπος που ταλαιπωρείται χρόνια από πόνους στη μέση του…Ως κερασάκι στην τούρτα, οι Γάλλοι φρόντισαν ώστε το νέο C5 Aircross, να προσφέρει και ένα μεγάλο αποθηκευτικό όγκο, ο οποίος υπό κανονικές συνθήκες ανέρχεται στα 565 lt, ενώ σε περίπτωση αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 1.668 lt. Δυστυχώς όμως, στη νέα γενιά, δεν υπάρχει πλέον το συρόμενο πίσω κάθισμα. Μικρό το κακό θα πει κανείς αλλά, ήταν ένα χαρακτηριστικό που έδινε έξτρα πόντους ιδίως, στον τομέα της πρακτικότητας.

Από κει και πέρα, η ατμόσφαιρα στην καμπίνα είναι πολύ χαλαρωτική, με μίνιμαλ αισθητική. Ξεχωρίζει φυσικά η νέα εντυπωσιακή οθόνη «Waterfall» με τον κατακόρυφο σχεδιασμό, που  μοιάζει να αιωρείται μπροστά από το ταμπλό, συνδέοντας το, με την κεντρική κονσόλα. Στην τελευταία, θα βρείτε τον επιλογέα για το αυτόματο σασμάν και για τα προγράμματα οδήγησης, ενώ κάτω από αυτήν τη διαμπερή κονσόλα υπάρχουν και οι  απαραίτητες θύρες USB, ποτηροθήκες και ένας «σεβαστός» ακόμα χώρος για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων (συνολικά 40 lt διάσπαρτα στην καμπίνα). Στη μίνιμαλ ψηφιακή οθόνη υπάρχουν όπως αντιλαμβάνεστε ένα «σωρό» εφαρμογές για την άνεση, την ψυχαγωγία και την ενημέρωση των επιβατών, με το μενού, να είναι γρήγορο, εύκολο στη χρήση και με όμορφα γραφικά. Η δε ενσωμάτωση smartphone είναι piece of cake χάρη στη ασύρματη υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto.

γλυκά

• Ντιζάιν

• Χώρος επιβατών

• Χώρος αποσκευών

• Άνεση

ξινά

• Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης

• Απουσία συρόμενου πίσω καθίσματος

Να αναφέρω επίσης, ότι το νέο C5 Aircross διαθέτει και ChatGPT πλήρως ενσωματωμένο στο σύστημα infotainment, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10’’ και έξτρα, το Extended Head-Up Display, που προβάλλει πλήθος ενημερώσεων στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου. Σε επίπεδο υλικών, ακολουθήθηκε κατά γράμμα και από τη Citroen η νέα μόδα στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η οποία θέλει τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, με πολύ καλό φινίρισμα και συναρμογή πάντως στην περίπτωσή μας, να ντύνονται με υφασμάτινες επενδύσεις ώστε να προσφέρουν στο διάκοσμό «χρώμα» ή μια νότα διαφοροποίησης εάν προτιμάτε και συγχρόνως βέβαια να «κρύβουν» εάν απαιτείται και τις τυχόν ατέλειες στην ποιότητα ή το φινίρισμα των πλαστικών τμημάτων.  

Ένα Citroen που τιμά τις ρίζες του

Το νέο C5 Aircross, πάτησε πάνω στην πλατφόρμα STLA Medium, η οποία έχει στρατηγικό ρόλο στους κόλπους του ομίλου Stellantis, καθώς υποστηρίζει πολλαπλά συστήματα κίνησης, όπως υβριδικά, plug-in hybrid και φυσικά, αμιγώς ηλεκτρικά. Στα δικά μας χέρια, έπεσε το C5 Aircross Hybrid, που σημαίνει κινητήρας βενζίνης, μπαταρία (0,88 kWh) και ηλεκτρομοτέρ. Για κάποιους, η καλύτερη επιλογή. Και για τον υπογράφοντα επίσης. Κάτω λοιπόν από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκεται ο γνωστός και μη εξαιρετέος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων, που σε συνδυασμό με το υβριδικό σύστημα, προσφέρει συνολικά 145 ίππους με 280 Nm ροπής (55 Nm από το ηλεκτρομοτέρ). Στη γλώσσα των αριθμών, το C5 Aircross χρειάζεται 11,2’’ για πρώτα «100 km/h» από στάση, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 201 km/h.

Ενδεχομένως, κάποιος που δε γνωρίζει, να έχει την εντύπωση ότι ο κινητήρας των 1,2 lt,  είναι «μικρός» για το μέγεθος του αυτοκινήτου αλλά και το βάρος του (1.629 kg). Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση. Σίγουρα, πριν 10-15 χρόνια, ένα μεσαίο SUV δε θα «φόραγε» ένα 3κύλινδρο μοτέρ με αυτόν τον κυβισμό. Πλέον όμως, η τεχνολογία και συγκεκριμένα το «boostάρισμα» των 29 ίππων από το ηλεκτρομοτέρ, μπορούν να καλύψουν εάν θέλετε τις όποιες αδυναμίες, χαρίζοντας απλόχερα «σπιρτάδα» από «χαμηλά». Το πρόβλημα ή πιο σωστά, εκεί όπου καταλαβαίνει κανείς το «ταβάνι» του 3κύλινδρου μοτέρ, είναι στις υψηλές στροφές λειτουργίες. Στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα, έχει ελαστικότητα, παίρνει τις απαραίτητες ηλεκτρικές ενέσεις από το υβριδικό σύστημα, με το 6άρι αυτόματο σασμάν (με paddles πίσω από το τιμόνι για χειροκίνητες αλλαγές), να διαχειρίζεται υποδειγματικά τις δυνατότητες του. Μόλις όμως στο στροφόμετρο ξεπεράσει τις 4.500 rpm, εκεί πλέον είναι εμφανές… ότι «λαχανιάζει». Του λείπουν οι «ανάσες», με την τρικύλνδρη χροιά να «σπα» επίσης την καλά μονωμένη καμπίνα και να περνά στο εσωτερικό. Χωρίς βέβαια να ενοχλεί. Ακούγεται όμως. 

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Citroen C3 Aircross Hybrid! 

Το καλό επίσης είναι ότι δεν καίει! Προσωπικά, δεν πέτυχα τα 900 km αυτονομίας που υποστηρίζει η Citroen κατάφερα όμως, οδηγώντας «ανθρώπινα», να φθάσω τα 700 km! Με διαδρομές στην πόλη, σε επαρχιακό και σε εθνικό δίκτυο. «Δουλεύοντας» το πρόγραμμα πιο πολύ στο Eco (υπάρχει επίσης το Normal και το Sport) αλλά επ΄ ουδενί με στόχο να γράψω όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα. Για να μην σας κουράζω, μέσα στην πόλη δε ξεπέρασα ποτέ τα 6,5 lt/100 km, σε ανοιχτό δρόμο και σε ρυθμούς «coasting» πέφτει εύκολα κάτω από τα 6,0 lt, και μόνο εάν το πιέσεις σε ένα σφιχτό κομμάτι, θα δεις την κατανάλωση να «τσιμπά», σε τιμές που μπορούν να φθάσουν και έως τα 10-11 lt/100 km. Κρατήστε πάντως ως μέση τιμή τα 7-7,5 lt/100 km και έχετε μια ακριβέστατη εικόνα των ενεργειακών αναγκών του νέου C5 Aircross. Το οποίο μεταξύ μας, δε χρειάζεται να το οδηγείτε στα «κόκκινα». Ως γνήσιο οικογενειακό Citroen μπορεί βέβαια, από την άποψη, ότι παρότι νιώθεις σε γρήγορες εναλλαγές πορείας την κλίση του αμαξώματος να είναι έντονη, θα στρίψει. Στρίβει δε με ασφάλεια και στις περισσότερες των περιπτώσεων χωρίς να εμπλέκει «άγαρμπα» τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας.

Όσοι όμως θέλετε να αποκτήσετε το C5 Aircross για τέτοια χρήση, τότε δυο είναι τα τινά: Είτε κοιτάτε λάθος αυτοκίνητο είτε δεν έχετε καταλάβει το μεγάλο προτέρημα του μοντέλου της Citroen. Το οποίο δεν είναι άλλο από την άνεση του. Θα ακουστεί κλισέ αλλά εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα μαγικό χαλί στο δρόμο. Που σε συνδυασμό με τις καθισματάρες που διαθέτει, κατεβαίνεις από το όχημα, στην κυριολεξία… «α-τσα-λά-κω-τος». Η ανάρτηση παρότι δεν έχει κάποια ψαγμένη αρχιτεκτονική, γόνατα MacPherson «φορά» εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω με Hydraulic Progressive Cushions, δεν καταλαβαίνει το παραμικρό από το ανάγλυφο του οδοστρώματος. Κι όταν αυτό το τεστ γίνεται στη χώρα μας αντιλαμβάνεστε ότι έχει μεγαλύτερη βαρύτητα αυτή η διαπίστωση. Επιπλέον, χαρίζει στο όχημα ένα «αέρινο» πάτημα στο δρόμο που σε συνδυασμό με τα ψιλοπρόφιλα ελαστικά απογειώνουν την άνεση. Ναι το τιμόνι, δεν έχει την ακρίβεια που προσωπικά θα ήθελα και ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, μοιάζει να έχει αρκετά «νεκρά» σημεία. Είναι όμως ελαφρύ και κόβει πολύ, κάτι που αποδεικνύεται άκρως πρακτικό σε αστικούς ρυθμούς κίνησης, ενώ όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, «βαραίνει» και η υποβοήθηση τόσο όσο να λαμβάνει κανείς μια καλύτερη πληροφόρηση από τα τεκταινόμενα στο δρόμο.

Εν κατακλείδι, το νέο Citroen C5 Aircross δίνει ένα «γεμάτο» ντιρέκτ στο δόξα πατρί των οικογενειακών οχημάτων και συγκεκριμένα στην κλάση των SUV. Στις mainstream προτάσεις δύσκολα θα βρει κανείς ένα πιο άνετο και ευρύχωρο μοντέλο. Ενώ εάν στην εξίσωση προσθέσουμε και την τιμή των 31.000 ευρώ που απαιτούνται για την απόκτηση της βασικής έκδοσης «YOU», τότε μάλλον, έχουμε μπροστά μας έναν από τους μεγάλους πρωταγωνιστές της κατηγορίας.

συμπέρασμα

Όμορφο σχεδιαστικά, με κορυφαίους χώρους, οικονομικό στη χρήση και… αέρινο στο δρόμο, το νέο Citroen C5 Aircross, έχει όλα τα φόντα για να πρωταγωνιστήσει στην κλάση των SUV και κατ’ επέκταση των οικογενειακών οχημάτων.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ