Δοκιμή Volvo EX30 Cross Country Twin Motor: Τα φαινόμενα απατούν

με μια ματιά

H κορυφαία έκδοση στην γκάμα του EX30 (Twin Motor Performance), φορά το εκδρομικό της κουστούμι και κρύβει κάτω από το φινετσάτο παρουσιαστικό της 428 ίππους με 543 Nm ροπής, μια μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 69 kWh (net 64 kWh) και ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος.   

Όσο οξύμωρο μπορεί να ακούγεται μια σοπράνο με «anorexia nervosa» άλλο τόσο είναι κι ένα B-SUV με 428 ίππους και 543 Nm ροπής κάτω από το φινετσάτο παρουσιαστικό του! Στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης όμως τα πάντα είναι πιθανά. Και το Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance είναι η τρανή απόδειξη των όσων υποστηρίζω. Η Volvo οφείλω να ομολογήσω ότι έπαιξε έξυπνα το παιχνίδι… των ψευδαισθήσεων. Το κορυφαίο από πλευράς απόδοσης και πιο… περιπετειώδες EX30, δε διαφέρει σε τίποτα -σχεδόν- σχεδιαστικά από τις «απλές» εκδόσεις της οικογένειας.

Κανείς δεν πρόκειται να καταλάβει, εάν σταθεί δίπλα σας στο φανάρι, ότι οδηγείτε την «απόλυτη» version με τους 428 ίππους και τα 543 Nm ροπής. Καλά-καλά δεν είναι εύκολο να αντιληφθεί ότι πρόκειται για την εκδρομική έκδοση Cross Country. Η οποία διαφέρει ως προς τις μαύρες ματ λεπτομέρειες στην εμπρός μάσκα, από τους πιο έντονους θόλους των τροχών και από την ελαφρώς υψηλότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (196 mm έναντι 177 mm). Οι Σουηδοί διατήρησαν εν ολίγοις την κομψότητα και τη φινέτσα που χαρακτηρίζει το αμάξωμα του EX30 αποφεύγοντας σχεδιαστικές «υπερβολές» που ενδεχομένως να αναδείκνυαν περαιτέρω το «ιδιαίτερο» του χαρακτήρα, αλλά σίγουρα, θα αλλοίωναν το αισθητικό status του μοντέλου. Άλλωστε, τα πολλά λόγια είναι φτώχεια που λέει και ο θυμόσοφος λαός και το EX30 Cross Country Twin Motor Performance, δε χρειάζεται φανφάρες για να αποδείξει τι είναι πραγματικά. Αρκεί, να βυθίσεις το πόδι στο γκάζι και νιώθεις ακαριαία στο πετσί σου την καταιγίδα που έρχεται.

Το αυτοκίνητο, θυμίζει τον Γαλάτη Αστερίξ αφού έχει πιει δυο σταγόνες από το μαγικό του φίλτρο. Τα δυο ηλεκτρομοτέρ, ένα στον εμπρός και ένα στον πίσω άξονα, σε κολλούν στο κάθισμα! Αδυνατείς να πιστέψεις ότι όλη αυτή η ωμή δύναμη πηγάζει από ένα τόσο δα αμαξάκι… Κι όμως, είναι πέρα για πέρα αληθινή. 428 ίπποι, 543 Nm ροπής, 0-100 km/h σε μόλις 3,6’’… Ένα B-SUV, μήκους 4,23 m που κοντράρει επί ίσοις όροις ότι βρεθεί στο διάβα του. Έστω και για λίγο. Στην ευθεία. Σε ρυθμούς… «ντράγκστερ».  Η μπαταρία που τροφοδοτεί με «δύναμη» τα ηλεκτρομοτέρ είναι ενεργειακής χωρητικότητας 69 kWh και τοποθετείται στο δάπεδο του αυτοκινήτου για καλύτερο «ζύγισμα». Χρειάζεται για τη φόρτιση της, από το 10% έως το 80%, περίπου 26’ σε σταθμούς ταχείας φόρτισης (DC 175 kW), ενώ σύμφωνα με τη Volvo προσφέρει στο κορυφαίο EX30 μέγιστη αυτονομία κίνησης 427 km και 500+ km σε αστικό περιβάλλον. Υπό προϋποθέσεις και σε ένα θεωρητικό επίπεδο, ίσως οι τιμές αυτές να έχουν βάση. Στην πράξη όμως φαντάζει πρακτικά αδύνατο. Και εξηγώ ευθύς αμέσως το γιατί. Εάν κινηθείς σε ήπιους ρυθμούς και με το πολύ καλό one-pedal εν δράση, συγκρατείς την κατανάλωση ενέργειας σε νορμάλ… «τιμές». Για να γίνω πιο συγκεκριμένος, στην πόλη βλέπεις 13 έως 15 max kWh/100 km. Βοηθά πολύ σε αυτό το περιβάλλον όχι μόνο το χαλαρό τέμπο οδήγησης αλλά και το σύστημα κίνησης, που έχει ως προεπιλογή του τη μετάδοση στους πίσω τροχούς.

Αντίστοιχα, σε ανοιχτό δρόμο ή σε επαρχιακό δίκτυο, εάν «ρολάρεις» και πάλι «χαλαρά» χωρίς απότομες αυξομειώσεις στο γκάζι, δε θα υπερβείς τις 19 kWh/100 km. Το «παιχνίδι» αλλάζει άρδην εάν αποφασίσεις να ανεβάσεις ρυθμούς. Εκεί οι kWh «καίγονται» αντιστρόφως ανάλογα της υψηλής απόδοσης του συστήματος. Είδα έως και 25 kWh/100 km πιέζοντας το EX30, που σημαίνει ότι εάν αποφάσιζα να κινηθώ έτσι για ώρα, θα μπορούσα να απολαύσω το αυτοκίνητο σε μια διαδρομή που δε θα ξεπερνούσε τα 300 km. Κομματάκι «τραβηγμένο» βέβαια το συγκεκριμένο σενάριο γι’ αυτό το αυτοκίνητο. Γιατί απλούστατα, δεν είναι τέτοιος ο χαρακτήρας του. Ναι, η δύναμη είναι εντυπωσιακή και πριν καλά-καλά προλάβεις να δεις τη στροφή που ακολουθεί έχεις ήδη φθάσει στην είσοδο της! Σα να σε τράβηξε ένας μαγνήτης! Η τετρακίνηση δουλεύει εξαιρετικά, όπως και τα φρένα (αερ. δίσκοι εμπρός-πίσω, 350 & 333 mm αντίστοιχα), ενώ όσο κι αν ακουστεί «περίεργο», βοηθά πολύ και το one-pedal που «φρενάρει» το αυτοκίνητο όσο πρέπει μόλις σηκώσεις το πόδι από το γκάζι.   

γλυκά

• Εμφάνιση

• Ποιότητα κύλισης

• Άνεση

• Επιδόσεις

ξινά

• Κατανάλωση υπό πίεση

• Κλίσεις αμαξώματος

Υπάρχει όμως μια σημαντική παράμετρος σε αυτήν την εξίσωση που πρέπει να λάβει κανείς σοβαρά υπόψιν του. Και δεν είναι άλλη από το βάρος. Το EX30 Cross Country Twin Motor Performance φθάνει τους 2 τόνους (1.980 kg για την ακρίβεια). Είναι πολλά τα κιλά για ένα B-SUV τέτοιας ισχύος. Αυτό, αυτομάτως σημαίνει έξτρα καταπόνηση στα λάστιχα. Και στα ηλεκτρονικά συστήματα. Ειδικά από τη στιγμή που έχει επιλεγεί κι ένα set up στην ανάρτηση, εμφανώς εστιασμένο στην άνεση. Επιπλέον, ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο για να μπορέσει να ακολουθήσει ένα σπορ τέμπο χρειάζεται σίγουρα και ένα πιο ακριβές τιμόνι κι ένα περισσότερο συμμετοχικό μπροστινό μέρος. Η πιο έξυπνη λοιπόν λύση είναι να «καταλάβεις» πότε και γιατί, θα εκμεταλλευτείς την πλούσια ισχύ που σου προσφέρει απλόχερα. Για παράδειγμα σε μια προσπέραση ή σε ένα ανοιχτό «πατημένο» κομμάτι του δικτύου. Εκεί μπορείς να χαρείς με ασφάλεια και σιγουριά το απόλυτο και… «περιπετειώδες» EX30. Και να «κάψεις» σε μικτό κύκλο κοντά στις 18,5 έως 19,5 kWh/100 km. Το καλό επίσης είναι ότι αν αποφασίσεις να κινηθείς χωρίς «εντυπωσιασμούς», μπορείς να το πράξεις με χαρακτηριστική ευκολία. To πιο ισχυρό EX30, οδηγείται σαν ένα γήινο B-SUV. Ή πιο σωστά, πολύ πιο ευχάριστα, από ένα γήινο B-SUV. Κυλάει ήσυχα στο δρόμο, δεν περνάει στην καμπίνα του τον παραμικρό ενοχλητικό θόρυβο, είναι εξαιρετικά άνετο -παρά τους 19άρηδες τροχούς- (235/50 ελαστικά), με την ανάρτηση του (πολλαπλών συνδέσμων πίσω), να φιλτράρει τα πάντα χωρίς δονήσεις ή κραδασμούς. Και το καλύτερο όλων, είναι ότι ελίσσεται με χαρακτηριστική ευκολία στην πόλη, με το μικρό κύκλο στροφής του (10,7 m) να ευνοεί τους…  «δύσκολους χειρισμούς».

Επιπλέον, και η ατμόσφαιρα στην καμπίνα σε προδιαθέτει για ένα πιο smooth και χαλαρωτικό ρυθμό. Είναι εντελώς μίνιμαλ αισθητικά, με όλες τις λειτουργίες να λαμβάνουν χώρα στην κεντρική οθόνη αφής των 12,3’’, η οποία διαθέτει ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google  (Google Assistant, Google Maps, Google Play). Υπάρχουν πολλές θήκες, εργονομικά τοποθετημένες για διαφόρων ειδών αντικείμενα. Η θέση οδήγησης είναι ολόσωστη, τα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού έχουν 12 ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ενώ στο τιμόνι θα βρείτε και μερικά κουμπιά, εκ των οποίων, τα αριστερά ελέγχουν λειτουργίες υποστήριξης του οδηγού, όπως το cruise control και το Pilot Assist, ενώ τα δεξιά ελέγχουν τον ήχο, το infotainment και την επικοινωνία. Το κλείδωμα-ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου γίνεται από μια κάρτα που την ακουμπάς στην μεσαία κολόνα του αμαξώματος, ενώ η εκκίνηση πραγματοποιείται αφού πρώτα τοποθετήσετε την κάρτα στη θέση φόρτισης του smartphone για τον οδηγό (υπάρχει και δεύτερη θέση για συνοδηγό). Ακούγεται λίγο «περίπλοκο» ως διαδικασία και με κίνδυνο να χάσει κανείς έως και την κάρτα! Γι’ αυτό ο ιδιοκτήτης καλό θα είναι να περάσει το ψηφιακό κλειδί στο κινητό του κι όλη αυτή η διαδικασία -όπως και πολλές ακόμα- θα γίνονται πολύ εύκολα και σίγουρα πιο… high-tech!

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Volvo EX90! 

Χωροταξικά, η καμπίνα θα μεταφέρει με άνεση, τέσσερις ή ακόμα και πέντε ενήλικες επιβάτες, οι οποίοι όμως θα πρέπει να κάνουν μικρές παραχωρήσεις ως προς τις αποσκευές που θα χωρέσουν στο πορτπαγκάζ, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες, δέχεται 318 lt. Αναδιπλώνοντας βέβαια τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αυξάνεται η χωρητικότητα έως τα 904 lt, ενώ υπάρχουν 7 ακόμη στο μπροστινό frunk και 64 lt κάτω από τα καθίσματα! Η δε ηλεκτρική πίσω πόρτα ανοίγει με το πάτημα ενός κουμπιού έξω από το αυτοκίνητο ή από την κεντρική οθόνη. Σε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού, όπως το δικό μας, μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει και το χειριστήριο ή το σχετικό app της Volvo για το EX30. Τέλος, σε ότι αφορά τα υλικά, είναι σκληρά στην αφή τους -σε όλη την καμπίνα- έχουν όμως σωστή εφαρμογή και φινίρισμα και αν είστε και ιδιοκτήτης με αυξημένες περιβαλλοντικές ευαισθησίες, σας ενημερώνω ότι είναι -κατά κύριο λόγο- από ανακυκλώσιμες πρώτες ύλες.

Συνοψίζοντας, το ισχυρότερο EX30 της γκάμας με το Cross Country «κουστούμι» δεν είναι ένα B-SUV με… GTi χαρακτήρα αλλά ένα B-SUV με GT προσανατολισμό. Παρά την «αδιανόητη» -ας μου επιτραπεί η έκφραση- ισχύ που προσφέρει (και η οποία πριν από μια πενταετία δε θα υπήρχε σε αυτοκίνητο της κλάσης ούτε ως ιδέα), δε ξέρω εάν αξίζει η υπέρβαση των 14.087 ευρώ σε σχέση με την πισωκίνητη version των 272 ίππων (πακέτο εξοπλισμού Plus) ή ακόμα και με την Extended Range έκδοση (ομοίως RWD με 272 ίππους και τιμή πώλησης τα 48.223 ευρώ) με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Το EX30 ακόμα και με τους 272 ίππους παραμένει ένα πολύ «δυνατό» B-SUV, με τα ίδια κορυφαία χαρακτηριστικά σε κύλιση και άνεση αλλά κυρίως, με καλύτερη διαχείριση της ενέργειας. Τώρα εάν χρειάζεστε οπωσδήποτε χαρακτηριστικά τετρακίνησης κι ένα πιο «χωμάτινο» ύφος πάω πάσο. Η έκδοση Cross Country Twin Motor Performance φαντάζει μονόδρομος.

συμπέρασμα

Το Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance μπορεί να ξεγελά με το «κυριλέ» παρουσιαστικό του, αλλά έχετε κατά νου, ότι κάτω από αυτόν το φινετσάτο μανδύα κρύβονται 428 ίπποι με 543 Nm ροπής. Μικρό δηλαδή είναι μόνο στο μάτι…