Δοκιμή Hyundai Santa FE PHEV AWD: Από λευκό χαρτί

με μια ματιά

Το κορυφαίο SUV στη γκάμα της Hyundai ονομάζεται Santa Fe, είναι plug-in hybrid, τετρακίνητο, με κορυφαίους χώρους και πλήθος πολυμορφικών στοιχείων στην καμπίνα του.

Το Santa Fe έχει μια ξεχωριστή «βαρύτητα» στη γκάμα της Hyundai. Υπήρξε το πρώτο SUV μοντέλο της φίρμας το οποίο παρουσιάστηκε επίσημα το 2001. Από τότε μέχρι και σήμερα το ελευθέρου χρόνου όχημα των Κορεατών μετρά περισσότερες από 450.000 ταξινομήσεις επί ευρωπαϊκού εδάφους. Best seller, σίγουρα δεν το χαρακτηρίζεις. Στην Ευρώπη πάντα… Γιατί στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, οι τέσσερις προηγούμενες γενιές του μοντέλου πούλησαν συνολικά περισσότερα από 2.000.000 αυτοκίνητα! Γεγονός που μαρτυρά ξεκάθαρα και την εμπορική στόχευση της Hyundai.

Made… for USA

Τα μεγάλα οικογενειακά SUV δεν είναι και η πιο… mainstream κλάση στην Ευρώπη. Εάν λάβουμε δε υπόψη μας και την πληθώρα premium προτάσεων στην κατηγορία από τους εγχώριους κατασκευαστές, όπως την Audi, την BMW, την Mercedes αλλά και την Porsche, αντιλαμβάνεται κανείς ότι τα περιθώρια στενεύουν επικίνδυνα για όλους τους υπόλοιπους παίκτες που επιθυμούν μερίδιο από την εν λόγω πίτα των πωλήσεων. Υπάρχει όμως πλέον μια πάρα πολύ σημαντική διαφορά που μπορεί να ανατρέψει πολλά από τα ισχύοντα δεδομένα. Και την οποία υιοθετεί για παράδειγμα το νέο Santa Fe της Hyundai. Δε θα σας την αποκαλύψω όμως τώρα, γιατί πρέπει να ξετυλίξουμε το κουβάρι από την αρχή.

Στην πέμπτη του λοιπόν γενιά το Santa Fe της Hyundai «πέταξε» από πάνω του κάθε κυρτή επιφάνεια και ακολούθησε μια ξεκάθαρα «boxy» λογική με έντονες ακμές στην εμφάνιση του. Πιο «αμερικανιά» από ποτέ θα μπορούσε κανείς να πει και θα είχε απόλυτα δίκιο. Άλλωστε όπως προανέφερα είναι λογικό να ακολουθηθεί μια τέτοια αισθητική φιλοσοφία καθώς εκεί πουλάει καλά το Santa Fe της Hyundai. Με μήκος 4,83 m το νέο μεγάλο SUV των Κορεατών  δε μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο της Hyundai. Ίσως μάλιστα αυτή η «τετράγωνη» προσέγγιση στη σχεδίαση του να θυμίζει σε πολλούς Land Rover… Discovery.

Δείτε ακόμη: Έφτασε Ελλάδα το νέο Hyundai Kona των 138 ίππων! 

Μακρύ φλατ καπό, κάθετο παρμπρίζ, οριζόντιες γραμμές, μεγάλοι πρόβολοι, φαρδιά μάσκα με την χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή, φώτα LED φυσικά με φώτα ημέρας σε σχήμα «Η», είναι μερικά μόνο από τα highlights της εμφάνισης του νέου Santa Fe. H φόρμα του αμαξώματος τραβά αναμφίβολα το «μάτι», οι διαστάσεις είναι huge (πλάτος 1,9 m και ύψος 1,7 m) με τα πίσω φώτα, πάλι σε μοτίβο «H» και τους τροχούς των 20’’ (διαθέσιμοι σε δύο σχέδια) να συμπληρώνουν αυτήν την «μπρουτάλ» εικόνα του Santa Fe. Κρατήστε επίσης μία ή για την ακρίβεια δυο ακόμη σημαντικές λεπτομέρειες. Υπάρχει και κρυμμένη χειρολαβή στην πίσω κολόνα (χαρακτηριστικό της πλούσιας έκδοσης Caligraphy), μέσω της οποίας μπορεί κανείς να έχει εύκολη πρόσβαση στη σχάρα οροφής, ενώ τα ενεργά πτερύγια στο κέντρο της μάσκας βελτιώνουν σημαντικά τον συντελεστή οπισθέλκουσας του μοντέλου ο οποίος ανέρχεται σε 0,29. Αναμφίβολα, εντυπωσιακό νούμερο για αυτοκίνητο του μεγέθους και του όγκου του Santa Fe.

First class

Περνώντας στα ενδότερα αποκαλύπτεται μπροστά σου ένας θάλαμος επιβατών… first class. Ειδικά με αυτές τις μπεζ - καφέ δερμάτινες επενδύσεις το κοντράστ σε σχέση με το μαύρο εξωτερικό χρώμα του αμαξώματος είναι ακόμα πιο έντονο και κυρίως πιο εντυπωσιακό.  Οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν στην κυριολεξία υψηλά προνόμια και ανέσεις, έχουν κάθε είδους ηλεκτρικό βοήθημα στο «πιάτο» μπροστά τους και ίσως λέω ίσως, να αισθάνονται πολλές φορές και καλύτερα απ’ ότι στο σαλόνι του σπιτιού τους.  Στο ταμπλό, φιγουράρουν σε περίοπτη θέση οι ψηφιακές οθόνες του μοντέλου. Κυριαρχεί φυσικά η μία διπλή, που εκτείνεται από τον οδηγό έως και το κέντρο του ταμπλό, με το εντυπωσιακό αυτό ενιαίο κυρτό πάνελ να ενσωματώνει τον πίνακα οργάνων (12,3’’) και την οθόνη του συστήματος πολυμέσων (ομοίως 12,3’’). Την ψηφιακή τριπλέτα, συμπληρώνει μια μικρότερη οθόνη 6,6’’, στη βάση του ταμπλό, για τον έλεγχο του συστήματος του κλιματισμού.

Παρά τα πολλά στοιχεία που βομβαρδίζουν με πληροφορίες τον οδηγό, η εργονομία είναι πολύ καλή, ενώ τα υλικά που ντύνουν κάθε επιφάνεια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, είναι στην πλειονότητά τους αφρώδη, με εξαιρετικό φινίρισμα και αψεγάδιαστη συναρμογή. Το highlight όμως της καμπίνας δεν είναι ούτε η ποιότητα, ούτε η τεχνολογία, ούτε η εργονομία. Είναι οι χώροι. Υπάρχουν παντού θήκες, η διώροφη κεντρική κονσόλα μπορεί να φιλοξενήσει σχεδόν… τα πάντα, ενώ στο επάνω μέρος της, ακριβώς κάτω από το ψηφιακό «καντράν» για τον έλεγχο του κλιματισμού, υπάρχουν και δυο ασύρματες βάσεις για τη φόρτιση των έξυπνων κινητών τηλεφώνων, οι οποίες μάλιστα διαθέτουν και σύστημα ψύξης, ώστε να μειώνουν τη θερμοκρασία του τηλεφώνου κατά τη φόρτιση!

Το μεταξόνιο τώρα των 2.815 mm σε συνδυασμό με την άριστη εκμετάλλευση του διαθέσιμου εσωτερικού χώρου, έχουν εξασφαλίσει την απαιτούμενη ευρυχωρία για τους επιβάτες στις τρεις σειρές καθισμάτων του μοντέλου. Είτε κάποιος είναι πολύ ψηλός, είτε είναι περισσότερο ευτραφής από τα συνηθισμένα, δεν υπάρχει το παραμικρό χωροταξικό πρόβλημα. Για την ακρίβεια ένας επιβάτης μέσου αναστήματος είναι σε θέση να κάτσει έως και σταυροπόδι στη δεύτερη σειρά! Τα καθίσματα της οποίας προφανώς σύρονται και αναδιπλώνονται για το ενδεχόμενο που χρειαστεί ο κάτοχος του οχήματος να παίξει με τη διαμόρφωση του εσωτερικού.

γλυκά

• Άνεση

• Χώροι

• Πρακτικότητα

• Κατανάλωση

• Τεχνολογία

ξινά

• Εκτός δρόμου δυνατότητες

• Χώρος για ενήλικες επιβάτες στην 3^η σειρά καθισμάτων

Στην τρίτη τώρα σειρά  η πρόσβαση είναι εύκολη χάρη στην easy entry λειτουργία της Hyundai (αρκεί το τράβηγμα ενός μοχλού ώστε να μετακινηθούν και να «πέσουν» οι πλάτες των μεσαίων καθισμάτων), με τον έκτο και έβδομο επιβάτη του Santa Fe να κάθονται άνετα αρκεί το ανάστημα του να μην υπερβαίνει τα 1,7 m. Άτομα υψηλότερα αυτού του αναστήματος θα έχουν «θεματάκια» στην περιοχή των γονάτων τους συγκεκριμένα γιατί ακριβώς από κάτω τους βρίσκεται τοποθετημένη η μπαταρία που «κλέβει» αρκετά πολύτιμα εκατοστά… Πέραν των 7 επιβατών, το Santa Fe μπορεί να μεταφέρει και πλήθος αποσκευών. Όπως καταλαβαίνετε, ανάλογα με το πόσα άτομα θα υπάρχουν στην καμπίνα, διαμορφώνεται ανάλογα και ο χώρος φόρτωσης. Στην 7θέσια διάταξη του, το Santa Fe προσφέρει 150 lt αποθηκευτικού χώρου, στην 5θέσια αυξάνεται στα 621 lt και στην περίπτωση που απομείνουν μόνο οι δυο θέσεις, οδηγού και συνοδηγού, η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 1.942 lt!

Μπαίνει στην πρίζα, δεν εξαρτάται όμως από αυτήν

Το νέο Hyundai Santa Fe, κυκλοφορεί στη χώρα μας με την ισχυρότερη επαναφορτιζόμενη υβριδική του έκδοση! Σε άλλες αγορές, η κορεατική φίρμα προσφέρει και μία ακόμη επαναφορτιζόμενη version με κίνηση στους εμπρός τροχούς και ισχύ 215 ίππων. Κλείνει η παρένθεση και επανερχόμαστε στα δικά μας. Το κορυφαίο από πλευράς απόδοσης Santa Fe προσφέρει συνδυαστικά 253 ίππους με 367 Nm ροπής. Το υβριδικό του σύστημα αποτελείται από έναν 1.600άρη τούρμπο βενζινοκινητήρα (160 ίππων) και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 98 ίππων. Το plug-in hybrid σύστημα της Hyundai ονομάζεται HTRAC και διαθέτει επιπλέον μια μπαταρία 13,8 kWh που υπόσχεται, σύμφωνα με την κορεατική φίρμα, αυτονομία κίνησης 54 -ηλεκτρικών- χιλιομέτρων. Η θεωρία από την πράξη δεν απέχει πολύ, καθώς όπως διαπιστώσαμε τις μέρες που ζήσαμε μαζί με το κορυφαίο SUV της Hyundai, το Santa Fe, είναι σε θέση να «γράψει» περισσότερα από 40 km χωρίς να εμπλέξει καθόλου στη διαδικασία το θερμικό σύστημα. Απόσταση, που καλύπτει σε μεγάλο βαθμό το καθημερινό πήγαινε έλα στη δουλειά…

Δείτε ακόμη: Εκπτώσεις για όλα τα μοντέλα της Hyundai - Φτάνουν μέχρι τα 5.500 ευρώ! 

Λειτουργώντας πάντως και ως υβριδικό, αποδεικνύεται ιδιαιτέρως φειδωλό σε καύσιμο. Δύναται να «κάψει» κοντά στα 5 lt/100 km στην πόλη, τιμή εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο του όγκου και του βάρους (2,1 τόνοι) του Santa Fe, ενώ με την μπαταρία σχεδόν… άδεια, είναι σε θέση να κινηθεί και πάλι οικονομικά αρκεί ο οδηγός του να αποφύγει τις απότομες αυξομειώσεις στο δεξί πεντάλ. Με σύνεση λοιπόν είναι piece of cake η επίτευξη μιας μέσης κατανάλωσης κοντά στα 8-9 lt/100 km. Σε ρυθμούς όμως «ξένους» για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, θα δείτε εύκολα στο ψηφιακό πίνακα να αναγράφονται τιμές που ξεπερνούν και τα 11 lt/100 km.

Για την αναπλήρωση πάντως της ενέργειας στην μπαταρία από εξωτερική πηγή (γιατί προφανώς γίνεται και ανάκτηση ενέργειας) χρησιμοποιείται ένας μικρός φορτιστής 3,3 kWh, κάτι που σημαίνει ότι μία πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει πάνω κάτω κοντά στις 3,5 ώρες (σε wallbox). Η δύναμη τώρα του συστήματος μεταδίδεται (μηχανικά) και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων. Το Santa Fe διαθέτει επίσης και το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης «Drive Traction System» που μπορεί να προσαρμόζεται στις διάφορες συνθήκες οδήγησης μέσω του συστήματος Terrain Mode με ειδικά προγράμματα για χιόνι, λάσπη και άμμο. Το παρών δίνει επίσης, και το σύστημα ή η λειτουργία πιο σωστά, «Smart Regenerative Braking», που ρυθμίζει αυτόματα την ένταση της ανάκτησης με βάση τη ροή της κυκλοφορίας και τις πληροφορίες του χάρτη πλοήγησης, ενώ προσφέρεται φυσικά η επιλογή στον οδηγό να ρυθμίσει και ο ίδιος εφόσον το επιθυμεί -μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι- την ένταση της ανάκτησης σε τρία επίπεδα. H ρύθμιση της ανάρτησης είναι εξαιρετική, δεν υπάρχει κακοτοπιά στο οδόστρωμα που να την τρομάζει, με αποτέλεσμα τα πάντα να λειτουργούν τόσο ήρεμα, τόσο όμορφα τόσο αρμονικά στην καμπίνα.

Εάν μάλιστα δεν υπήρχαν και οι 20άρηδες τροχοί με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (45άρι προφίλ) στην έκδοση της δοκιμής μας, που ομολογουμένως δεν προσφέρουν και ένα πιο σπορτίφ τόνο στο όχημα, τότε η άνεση θεωρώ ότι θα ήταν ακόμα καλύτερη όπως και η ποιότητα κύλισης του μοντέλου! Η κλίση του αμαξώματος πάντως γίνεται αισθητή, ειδικά σε συνεχείς στροφές, αλλά και πάλι είναι αδύνατο να μην δικαιολογήσω αυτή τη συμπεριφορά, δεδομένου ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο 2+ τόνων και… ταξιδιάρικου χαρακτήρα. Τιμόνι και φρένα ικανοποιούν με την αίσθηση και την απόδοση που προσφέρουν, η δε τετρακίνηση, λειτουργεί υποδειγματικά σε άσφαλτο και χώμα, δεν είναι σε θέση όμως να βοηθήσει το όχημα σε πιο δύσβατα σημεία… Όχι λόγω απόδοσης ή δυνατοτήτων αυτής, αλλά εξαιτίας της χαμηλής απόστασης του αυτοκινήτου από το έδαφος η οποία ανέρχεται σε μόλις 177 mm…

συμπέρασμα

Εν κατακλείδι, η Hyundai δημιούργησε ένα μεγάλο, πολυτελές και 7θέσιο SUV που «βροντοφωνάζει», ότι κατασκευάστηκε με γνώμονα τις ανάγκες των καταναλωτών στις Η.Π.Α. Τυγχάνει όμως και στη χώρα μας να έχει ενδιαφέρον γιατί plug–in hybrid πρόταση όπως αυτή, ευνοείται από τη νομοθεσία για αυτοκίνητα εταιρικής χρήσης, ειδικά, όταν η τιμή του εκκινεί από τα 62.990 ευρώ. Προς Θεού, για να μην παρεξηγηθώ, δεν υπονοώ ότι είναι φθηνό αλλά σίγουρα είναι πιο προσιτό από τον ανταγωνισμό. Μπορεί για τα ελληνικά δεδομένα ένα αυτοκίνητο της κλάσης και των προδιαγραφών του Santa Fe να φαντάζει… «ξένο» αυτό όμως δε σημαίνει ότι δεν είναι μια εξαιρετική πρόταση για όσους αναζητούν ένα μεγάλο 7θέσιο SUV, με πολυμορφικά χαρακτηριστικά, που συνδυάζει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης χωρίς όμως να εξαρτάται από αυτήν.  

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ