Έρευνα σοκ για τις οθόνες αφής - Πόσο ασφαλείς είναι σε σχέση με το 2022;

Οι μεγάλες οθόνες αποτελούν σήμερα αναπόσπαστο στοιχείο των σύγχρονων αυτοκινήτων. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάσταση της, άλλο τόσο πιο εντυπωσιακή και φουτουριστική είναι η εικόνα του εσωτερικού. Η συντριπτική λειτουργία βασικών λειτουργιών, όπως του κλιματισμού και του ηχοσύστηματος, αλλά ακόμα και η ρύθμιση για τους καθρέφτες, έχουν μεταφερθεί στη κεντρική οθόνη. Οι φυσικοί διακόπτες μειώνονται όλο και περισσότερο, προκαλώντας σημαντικά θέματα εργονομίας, αλλά πάνω από όλα ασφάλειας. Είναι γνωστό πως η χρήση της οθόνης αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο και σήμερα μία νέα έρευνα έρχεται για να επιβεβαιώσει όσα αναφέρουμε κατά καιρούς.

Ένα από τα πιο δημοφιλή περιοδικά στη Σουηδία, το Vi Bilägare επανέλαβε μια δοκιμή που είχε πραγματοποιήσει για πρώτη φορά το 2022, με στόχο να μετρήσει πόσο χρόνο, και εν τέλει πόση απόσταση χρειάζεται ένας οδηγός για να εκτελέσει βασικές λειτουργίες μέσω του συστήματος πολυμέσων. Και τα αποτελέσματα δεν είναι ενθαρρυντικά…

Πλέον, ο οδηγός χρειάζεται περισσότερη ώρα

Σε ένα κλειστό αεροδρόμιο, οι οδηγοί έπρεπε να ρυθμίσουν τον κλιματισμό, να αλλάξουν σταθμό στο ραδιόφωνο και να αλλάξουν τη φωτεινότητα της οθόνης. Και όλα αυτά, ενώ το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα αντίστοιχη με αυτή στον αυτοκινητόδρομο.

Πριν από τη δοκιμή, ο οδηγός είχε χρόνο να εξοικειωθεί με το σύστημα κάθε αυτοκινήτου, έτσι ώστε τα αποτελέσματα να αντικατοπτρίζουν απόλυτα τις πραγματικές συνθήκες. Η ουσία είναι πως σήμερα, ο οδηγός χρειάστηκε περίπου 813 μέτρα για να πραγματοποιήσει όλες τις παραπάνω ρυθμίσεις, όταν το 2022 η αντίστοιχη απόσταση ήταν 756 μέτρα. Η διαφορά μπορεί να μοιάζει μικρή, όμως στην πράξη μεταφράζεται σε περίπου δύο δευτερόλεπτα επιπλέον απόσπασης της προσοχής του οδηγού από το δρόμο.

Από τα 288 μέτρα του Volvo V70 στα 813 μέτρα σήμερα

Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η σύγκριση με το παρελθόν. Το 2005, το Volvo V70 είχε θεωρηθεί αρκετά περίπλοκο όσον αφορά τους φυσικούς διακόπτες και την εργονομία του. Παρόλα αυτά, για όλες τις παραπάνω λειτουργίες ο οδηγός είχε καλύψει μόλις 288 μέτρα! Κάτι που σημαίνει πως σήμερα, ο αντίστοιχος μέσος όρος έχει σχεδόν τριπλασιαστεί. Η λύση δεν φαίνεται να είναι απαραίτητα η κατάργηση των οθονών. Η ίδια μελέτη δείχνει ότι σημαντικό ρόλο παίζει και η θέση της οθόνης στο ταμπλό. Όταν αυτή βρίσκεται ψηλότερα και πιο κοντά στο οπτικό πεδίο του οδηγού, μειώνεται ο χρόνος κατά τον οποίο αποσπάται η προσοχή του.

Δείτε ακόμη: Πρώτη τιμή στην Ευρώπη για το νέο Hyundai Ioniq 3 - Πότε έρχεται Ελλάδα

Την ίδια ώρα, κατασκευαστές όπως η Audi εξετάζουν την επιστροφή φυσικών χειριστηρίων για βασικές λειτουργίες που χρησιμοποιούν πιο συχνά οι οδηγοί στην καθημερινότητα τους. Αυτό που αποδεικνύεται είναι πως το πρόβλημα δεν εντοπίζεται στις οθόνες, αλλά στα μενού και στα πολλά υπομενού που πρέπει να ψάξει ο οδηγός για να χρησιμοποιήσει βασικές λειτουργίες. Αυτό, λοιπόν, δεν είναι θέμα άνεσης, αλλά ασφάλειας. Είτε το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα, είτε ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο με 120 km/h.