Οδηγούμε το νέο Toyota Hilux

Στην παγκόσμια αγορά υπάρχουν κάποια μοντέλα που δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις, και το Toyota Hilux είναι ένα από αυτά. Με διάρκεια ζωής που ξεπερνάει το μισό αιώνα και περισσότερες από 27 εκατομμύρια πωλήσεις, το ιαπωνικό pick-up είναι ένα από πλέον αναγνωρίσιμα μοντέλα παγκοσμίως, αλλά και ένας πραγματικός game-changer στην κατηγορία. Σήμερα, το διαχρονικό Hiluxφτάνει αισίως στην 9^η γενιά του. Ο χαρακτήρας του παραμένει ίδιος. Κάτι που σημαίνει πως εξακολουθεί να αποτελεί συνώνυμο της αντοχής, της αξιοπιστίας, των εκτός δρόμου ικανοτήτων, όντας αυτό που ονομάζουμε: απόλυτο εργαλείο δουλειάς.

Όμως, η νεότερη γενιά αποδεικνύει πως ακόμα και τα ισχυρότερα κάστρα μπορεί να πέσουν. Σήμερα, το ιαπωνικό pick-up εναρμονίζεται με τις ανάγκες της εποχής και προσφέρεται αποκλειστικά σε εξηλεκτρισμένες εκδόσεις. Η πετρελαιοκίνητη εκδοχή των 2,8 λίτρων που ενισχύεται με την παρουσία ενός ήπια υβριδικά συστήματος 48V διατηρείται στη γκάμα του μοντέλου, αλλά δίπλα της προστίθεται και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Καλά διαβάσετε, δεν πρόκειται για τυπογραφικό λάθος. Το Hilux κάνει τη μετάβαση που κανείς δεν περίμενε και δημιουργεί νέο προηγούμενο στην κατηγορία. Το GOCAR ταξίδεψε μέχρι το Pravets της Βουλγαρίας και οδηγήσαμε το σκληροτράχηλο pick-up σε επιφάνειες και συνθήκες που αναδεικνύουν τις πραγματικές του δυνατότητες.

Εκμοντερνισμός!

Με τη νεότερη γενιά του Hilux, η Toyota επιλέγει το δρόμο της πολυσυλλεκτικότητας, αλλά και του εκμοντερνισμού. Η ιαπωνική μάρκα γνώριζε εξαρχής την πετυχημένη συνταγή για τη δημιουργία ενός ικανού pick-up. Η αξιοπιστία, η αντοχή και οι ικανότητες φόρτωσης είναι στοιχεία που παραδοσιακά διέκριναν το Hilux και θα εξακολουθούν να το χαρακτηρίζουν. Με την 9^η γενιά, όμως, η ιαπωνική μάρκα θέλησε να το φέρει ακόμα πιο κοντά σε όσους λάτρεις της περιπέτειας, οι οποίοι δεν είναι απαραίτητα επαγγελματίες. Σε όσους αναζητούν ένα μοντέρνο ικανό όχημα, με τεράστιες εκτός δρόμου ικανότητες. 

Και η διαφορά είναι εμφανής από την πρώτη φορά που θα το αντικρύσεις. Το νέο Hilux είναι πιο σύγχρονο και θελκτικό από κάθε άλλη φορά, υιοθετώντας τη φιλοσοφία «Tough x Agile». Το εμπρός εκφραστικό μέρος, διαθέτει στοιχεία που παραπέμπουν στη γενικότερη σχεδιαστική αισθητική της μάρκας, αλλά με ακόμα πιο επιθετική στιλιστική προσέγγιση. Οι καμπύλες λάμπουν δια της απουσίας τους, με τις γωνίες και τις έντονες ακμές να κυριαρχούν στο αμάξωμα, ενώ τα λεπτά φωτιστικά σώματα και η κυψελωτή μάσκα συμπληρώνουν ιδανικά την εικόνα του. Θα έλεγε κανείς πως μοιάζει με ένα δυναμικό SUV, το οποίο απλά τυγχάνει να έχει και καρότσα… Βέβαια, εκτός από τους μεγάλους και εντυπωσιακούς τροχούς, και μάλιστα στην περίπτωση μας σε μαύρες ζάντες, δεν λείπουν στοιχεία που αναμφίβολα θα εκτιμήσει ο επαγγελματίας. Όπως τα νέα πίσω και πλαϊνά σκαλοπάτια, τα οποία μάλιστα είναι φαρδύτερα, όπως και το ανασχεδιασμένο σκαλοπάτι στον πίσω προφυλακτήρα που διευκολύνει την πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης. Όσον αφορά τις διαστάσεις του, είναι σχεδόν ίδιες με της προηγούμενης γενιάς, με το μήκος να αγγίζει τα 5.320 mm, όταν το μεταξόνιο φτάνει τα 3.805 mm. Νούμερα που ισχύουν για την ήπια υβριδική, αλλά και την αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή.

Everyday car!

Ακόμα μεγαλύτερη είναι η έκπληξη, μόλις ανοίξεις την πόρτα του οδηγού και σκαρφαλώσεις στο εσωτερικό του. Η εικόνα είναι αντίστοιχη με αυτή που συναντάς σε ένα σύγχρονο πολυτελές SUV. Η «τετράγωνη» λογική στη σχεδίαση του ταμπλό, ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενισχύοντας την περιπετειώδη πλευρά της προσωπικότητας του. Η ποιότητα των υλικών, η συναρμογή και το φινίρισμα είναι αντίστοιχη με τα υψηλά στάνταρ της Toyota, μαρτυρώντας την αντοχή τους στο χρόνο, αλλά και στις… κακουχίες που θα υποβάλλει ο οδηγός το Hilux. Η μοντέρνα αισθητική της καμπίνας ενισχύεται από την ισχυρή παρουσία του ψηφιακού στοιχείου. Στη κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας σε διάσταση έως και 12,3 ίντσες, οποία ενσωματώνει και το σύστημα πολυμέσων Toyota Smart Connect. Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ή 12,3 ιντσών, που διαθέτει μία σειρά από σημαντικές δυνατότητες παραμετροποίησης.

Φυσικά, προσφέρει όλες τις απαραίτητες δυνατότητες συνδεσιμότητας, όπως Apple CarPlay και Android Auto, αλλά και θύρα ασύρματης φόρτισης. Επιπλέον, στο εσωτερικό του συναντάμε μία σειρά από πρακτικές θήκες και χώρους αποθήκευσης, όπως το ψυχόμενο ντουλαπάκι που χωράει δύο μπουκάλια των 600 ml, αλλά και οι δύο νέες ποτηροθήκες αριστερά και δεξιά της κεντρικής κονσόλας. Επιπλέον, πολύ καλή είναι και η εργονομία, αφού κόντρα στο ρεύμα της εποχής, για τις περισσότερες από τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται φυσικοί διακόπτες. Με δεδομένο ότι το Hilux θα διατίθεται αποκλειστικά ως διπλοκάμπινο, η πίσω σειρά των επιβατών είναι αρκετά άνετη, προσφέροντας ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ δεν λείπουν όλες οι ανέσεις ενός σύγχρονου SUV, όπως θύρες φόρτισης και αεραγωγοί για τον κλιματισμό.

Η πετρελαιοκίνητη Hybrid εκδοχή!

Όπως αναφέραμε και παραπάνω, το Hilux θα έρθει στην αγορά αποκλειστικά σε δύο εκδόσεις. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον κινητήρα των 2,8 λίτρων που ενισχύεται με την προσθήκη ενός συστήματος ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο, μπαίνει στο προσκήνιο, όντας και η βασική της σειράς. Η απόδοση του είναι 204 ίπποι, ενώ η ροπή αγγίζει τα 500 Nm, και μάλιστα διαθέσιμα σε ένα εύρος από τις 1.600 rpm έως και τις 2.800 rpm. Το εργοστάσιο αναφέρει πως η μέση κατανάλωση αγγίζει τα 9,7 lt/100 km, όταν οι εκπομπές ρύπων είναι 254 g/km. Αξιοσημείωτο στην περίπτωση του νέου Hilux είναι το γεγονός πως για πρώτη φορά εφοδιάζεται με ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης.

Στους δρόμους της Βουλκαρίας, το νέο Hilux εμφανίζεται ακόμα πιο πολιτισμένο σε σχέση με το παρελθόν. Το ενισχυμένο πλαίσιο δίνει την αίσθηση πως το αμάξωμα είναι πιο στιβαρό και άκαμπτο σε σχέση με το παρελθόν. Η ανάρτηση είναι ίδια με την αντίστοιχη της προηγούμενης γενιάς, ακολουθώντας τη λογική με διπλά ψαλίδια μπροστά και άκαμπτο πίσω άξονα με φύλλα σούστας. Η νέα ρύθμιση των αμορτισέρ και των ελατηρίων, η νέα αντιστρεπτική δοκός, τα νέα σημεία στήριξης της καμπίνας με το πλαίσιο, αλλά και τα διαφοροποιημένα σινεμπλόκ, έχουν γίνει με γνώμονα τη μεταφορά όσο το δυνατόν λιγότερων κραδασμών στην καμπίνα των επιβατών. Και το αποτέλεσμα είναι εμφανές. Το πίσω μέρος δεν έχει την τάση να αναπηδά στις εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ σημαντικά μειωμένες είναι οι πλεύσεις του αμαξώματος. Αυτό βελτιώνει και την οδηγική του συμπεριφορά στην άσφαλτο, αφού ακόμα και σε εγκάρσιες ανωμαλίες στο εσωτερικό της στροφής, παραμένει ισορροπημένο. Όσον αφορά την κατανάλωση, αυτή κυμάνθηκε στα 12 lt/100 km, τιμή ικανοποιητική τηρούμενων των αναλογιών και των δοκιμασιών.

Στην άσφαλτο τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης είναι σημαντικά βελτιωμένα, με το Hilux να αποδεικνύεται άνετο στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Στην αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης συμβάλλει και η καλή ηχομόνωση της καμπίνας, με τον ήχο του πετρελαιοκινητήρα να γίνεται αρκετά έντονος στις υψηλές στροφές λειτουργίας, χωρίς να μεταφέρει κραδασμούς στο τιμόνι και το εσωτερικό. Όσον αφορά τη γενικότερη λειτουργία του συνόλου των 2,8 lt, τα άμεσα διαθέσιμα 500 Nm της ροπής, του χαρίζουν εξαιρετική απόκριση στο γκάζι. Μία ακόμα σημαντική βελτίωση εντοπίζεται και στο νέο σύστημα πέδησης, αφού το νέο Hilux μπορεί να εφοδιαστεί και με δισκόφρενα στους πίσω τροχούς, καθιστώντας το φρενάρισμα ακόμα πιο αποτελεσματικό.

Βέβαια, ο πραγματικός χαρακτήρας του Hilux αναδεικνύεται σε άλλους τομείς. Καταρχήν, από το γεγονός πως το ωφέλιμο φορτίο φόρτωσης ξεπερνάει τα 1.000 kg, ενώ η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει μέχρι και τους 3,5 τόνους! Αλλά ακόμα περισσότερο από τις εκτός δρόμου δυνατότητες του. Η αλήθεια είναι πως περάσαμε από μονοπάτια, λασπωμένους δρόμους και ανεβήκαμε βουνοπλαγιές, που αρχικά έμοιαζε αδύνατο. Το ιαπωνικό pick-up, παρά το γεγονός πως φορούσε ελαστικά 50/50, ανταπεξήλθε στις πιο αντίξοες συνθήκες, αφήνοντας μας έκπληκτούς. Και πως να μη συμβεί αυτό άλλωστε; Μια ματιά σε λεπτομέρειες όπως η απόσταση των 309 mm από το έδαφος, η γωνία προσέγγισης των 29° και η γωνία αναχώρησης των 24°, σου δίνουν μία πρώτη ιδέα τις δυνατότητες του, η οποία επιβεβαιώνεται από τη δυνατότητα περάσματος από νερό βάθους 700 mm.

Επιπλέον, για τις μοναδικές εκτός δρόμου δυνατότητες του Hilux ευθύνεται η μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς με μακριές και κοντές σχέσεις, αλλά και το σύστημα Multi-Terrain Select. Προσφέρει τη δυνατότητα πέντε διαφορετικών προγραμμάτων που προσαρμόζονται ανάλογα με τις επιφάνειες, και επιτρέπουν στο ιαπωνικό pick-up να «σκαρφαλώνει» και να περνάει από όπου του ζητήσεις.

Δείτε ακόμη: Όλες οι τιμές και οι εκδόσεις του νέου Toyota Hilux

Η νέα ηλεκτρική εποχή

Φυσικά, ο σημαντικότερος νεοτερισμός στη νεότερη γενιά του Hilux εντοπίζεται στην αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή. Το ιαπωνικό pick-up κάνει και αυτό με τη σειρά του τη μετάβαση στη σημαντικότερη τάση της εποχής, με τους ανθρώπους της Toyota να έχουν προσπαθήσει να διατηρήσουν αναλλοίωτα τα στοιχεία που παραδοσιακά το χαρακτηρίζουν. Καταρχήν, με την πρώτη ματιά είναι δύσκολο να εντοπίσεις τις διαφορές με τη συμβατική έκδοση και πρέπει να εστιάσεις την προσοχή σου στην εμπρός μάσκα και στις ζάντες διαφορετικής σχεδίασης. Αντίστοιχα, στο εσωτερικό τη διαφορά μαρτυρά ο επιλογέας του κιβωτίου που είναι δανεισμένος από τις υβριδικές εκδοχές της ιαπωνικής μάρκας.

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του ηλεκτρικού Hilux αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, eAxles, που του χαρίζουν χαρακτηριστικά μόνιμης τετρακίνησης, και μάλιστα σε αναλογίες από 100:00 έως και 0:100. Η συνδυαστική τους ισχύ είναι 194 ίπποι, όταν η εμπρός μονάδα αποδίδει 205 Nm ροπή και η πίσω 268 Nm. H τελείως καινούργια μπαταρία περιορίζεται για χωροταξικούς λόγους στις 59,2 kWh, με τη θερμοκρασία της να ελέγχεται μέσω ψυκτικού υγρού. Το μεγάλο στοίχημα για την Toyota ήταν να διατηρήσει ακέραιες τις εκτός δρόμου ικανότητες του Hilux. Για να συμβεί αυτό, ξεκίνησε με τη σχεδίαση ενός νέου υποπλαισίου, στο οποίο ενσωματώθηκε η μπαταρία, με την προστασία της να ενισχύεται επιπλέον από την παρουσία ενός ανθεκτικού καλύμματος. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι πως με τη συγκεκριμένη αρχιτεκτονική, δεν επηρεάζεται ο χώρος φόρτωσης και της καμπίνας των επιβατών. Η χιλιομετρική ελευθερία που υπόσχεται το ηλεκτρικό Hilux αγγίζει τα 257 km σε μικτές συνθήκες, νούμερο που μπορεί να φτάσει τα 380 km στον αστικό κύκλο. Για το 10%-80% φόρτισης της μπαταρίας, μόλις 30 λεπτά είναι αρκετά σε ταχυφορτιστή DC, υποστηρίζοντας ταχύτητα έως 125 kW.

Σε σχέση με τη συμβατική έκδοση, το ηλεκτρικό Hilux εφοδιάζεται πίσω με άκαμπτο άξονα τύπου de Dion με φύλλα σούστας, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα χωρίς να επηρεάζονται οι εκτός δρόμου ικανότητες του. Μία ακόμα βασική ακόμα διαφορά εντοπίζεται στην απόσταση από το έδαφος, η οποία λόγω της παρουσίας της μπαταρίας έχει μειωθεί στα 207 mm, ενώ οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 29 και 24 μοίρες, αντίστοιχα. Πάντως, είναι αξιοσημείωτο πως ίδιο διατηρείται το υδάτινο πέρασμα, που αγγίζει τα 700 mm. Όσον αφορά το χώρο φόρτωσης, παραμένει στα 715 kg, αλλά η δυνατότητα ρυμούλκησης περιορίζεται στα 1.600 kg. Tέλος, το Hilux είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota που εφοδιάζεται με το σύστημα Multi-Terrain Select. Και σε αυτή την περίπτωση, έχεις στη διάθεση σου πέντε διαφορετικά προγράμματα, τα οποία προσαρμόζουν τη λειτουργία της τετρακίνησης, ανάλογα με την επιφάνεια.

Και η αλήθεια είναι πως το ηλεκτρικό pick-up αποδεικνύεται πολύ πιο ικανό από όσο φαντάζεσαι. Είναι χαρακτηριστικό, πως δεν είχε το παραμικρό πρόβλημα να περάσει από τα ίδια μονοπάτια που νωρίτερα είχαμε βρεθεί με την υβριδική εκδοχή. Η λειτουργία των eAxles, η άμεσα διαθέσιμη ροπή και η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης επέτρεψαν στο ηλεκτρικό Hilux να ξεπεράσει όποιο εμπόδιο και αν συνάντησε στο πέρασμα του. Ο μοναδικός περιορισμός εντοπίζεται στη μειωμένη απόσταση από το έδαφος, κάτι που πρέπει να έχεις κατά νου σε πολύ δύσβατα μονοπάτια.

Στο δρόμο, η αίσθηση πίσω από το τιμόνι του είναι αναμφίβολα ασυνήθιστη. Και για αυτό ευθύνεται η ηλεκτρική του φύση, αφού μοιάζει αταίριαστη η αίσθηση της απόλυτης ησυχίας στην καμπίνα ενός pick-up, που μάλιστα έχεις συνδέσει με το κροτάλισμα ενός πετρελαιοκινητήρα. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, αν και ο πίσω άξονας αντιδρά με μικρές αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς όμως να ενοχλεί. Η απόδοση του ηλεκτρικού συνόλου είναι άκρως ικανοποιητική, με τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ να ανεβάζουν προοδευτικά χιλιόμετρα, χωρίς ισχυρές δόσεις εκρηκτικότητας.

Η ιστορία εξελίσσεται…

Όπως αναφέραμε και στην αρχή του κειμένου, τα κάστρα είναι για να πέφτουν. Η καινοτομία αποτελεί μέρος της φιλοσοφίας της Toyota και την ενσαρκώνει στο αμάξωμα της 9^ης γενιάς του Hilux. Το διαχρονικό pick-up έχει ό,τι χρειάζεται για να παραμείνει μία από τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία, έχοντας παράλληλα αποκτήσει έναν περιπετειώδη και πολιτισμένο χαρακτήρα που θα εκτιμήσουν και όσοι μη επαγγελματίες. Με την ηλεκτρική εκδοχή πραγματοποιεί επίδειξη τεχνογνωσίας, γνωρίζοντας πως δεν θα αποτελέσει αιχμή του δόρατος στη μάχη των πωλήσεων, αλλά μία ιδανική επιλογή εταιρικών στόλων. Το νέο Hilux θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, με τιμή εκκίνησης για τη συμβατική εκδοχή τα 41.900 ευρώ και τα 71.600 ευρώ για την αμιγώς ηλεκτρική. Και στις δύο περιπτώσεις, πρόκειται για άκρως ανταγωνιστικές τιμές στην κατηγορία.