Τα made in China ηλεκτρικά χάνουν το 50% της αξίας τους σε δύο χρόνια

Οι κινεζικές φίρμες έχουν διεισδύσει πλέον για τα καλά στην αγορά της Ευρώπης, με πλήθος αμιγώς ηλεκτρικών (EVs) και plug-in hybrid (PHEVs) προτάσεων. Σύμφωνα μάλιστα με επίσημα στοιχεία από την JATO Dynamics αυτή τη στιγμή στη Γηραιά ήπειρο υπάρχουν 40 διαφορετικά κινεζικά brands, με τη συντριπτική πλειοψηφία βέβαια, να ελέγχεται από 4 ομίλους.

To Group Saic για παράδειγμα έχει ως πολιορκητικό κριό την MG. Ο όμιλος BYD, έχει ως αιχμή του δόρατος τις BYD και Denza, ο όμιλος Geely, τις Lynk & Co, Zeekr και Geely και φυσικά, ο όμιλος Chery, το ομώνυμο brand, τις Omoda – Jaecoo και Lepas, ενώ υπάρχουν και πολλές «αυτόνομες» εταιρείες που έχουν δώσει για τα καλά το στίγμα τους, όπως η Leapmotor, η Xpeng, η Nio κ.α.

-47% σε λιγότερο από δύο χρόνια

Βάσει όμως των στοιχείων που έδωσε στη δημοσιότητα ο ανεξάρτητος οργανισμός Deutsche Automobil Treuhand (ιδρύθηκε το 1931 και αποτελεί την κύρια πηγή δεδομένων, έρευνας αγοράς και αξιολόγησης κάθε αυτοκινήτου που κυκλοφορεί στη Γερμανία), η υπολειμματική αξία (residual value) των κινεζικών οχημάτων κατρακυλά στο 47% της αρχικής τιμής καταλόγου, μόλις 16 μήνες μετά την αγορά τους! Εμφανίζουν δε πτώση 14 ποσοστιαίων μονάδων, την ώρα που η υπόλοιπη αγορά ηλεκτρικών και plug-in hybrid μοντέλων, «χάνει» μόλις 7 ποσοστιαίες μονάδες.

Οι σημαντικότεροι λόγοι που συμβαίνει αυτό σύμφωνα με την έκθεση του DAT, είναι τέσσερις. Ο πρώτος, έχει να κάνει με την… υπερβολική εξάρτηση των κινεζικών μοντέλων σε στόλους ενοικίασης (rental fleets) οχημάτων. Όταν αυτά τα αυτοκίνητα επιστρέφουν έπειτα από ένα εύλογο χρονικό διάστημα στη μαζική αγορά ως μεταχειρισμένα, προκαλούν υπερπροσφορά «πιέζοντας» έτσι τις τιμές… προς τα κάτω.

Ο δεύτερος λόγος έχει να κάνει με την εμπιστοσύνη του κοινού και το δίκτυο υποστήριξης αυτών των μοντέλων μετά την αγορά. Οι Γερμανοί καταναλωτές είναι διστακτικοί με τα περισσότερα κινεζικά brands και φοβούνται, ότι πολλά από αυτά, δε θα επιβιώσουν στην Ευρώπη αφήνοντας τους χωρίς ανταλλακτικά και τεχνική υποστήριξη όταν χρειαστεί!

Ένας ακόμη πολύ σημαντικός παράγοντας που οδηγεί σε μεγάλη απαξίωση πολλά κινεζικά μοντέλα είναι η ταχύτητα με την οποία κινούνται οι κατασκευαστές τους. Και δεν εννοούμε την ταχύτητα στο δρόμο αλλά την ταχύτητα παραγωγής νέων μοντέλων.

Οι κατασκευαστές στην Κίνα ανανεώνουν τα αυτοκίνητα τους και αναβαθμίζουν τεχνολογικά τα μοντέλα τους σα να είναι smartphones… Έρευνες έχουν δείξει ότι στην Κίνα το πολύ σε μια τριετία ένα μοντέλο έχει αντικατασταθεί από τη νεότερη γενιά του! Όταν στην Ευρώπη αυτό συμβαίνει κάθε έξι χρόνια. Αυτοί οι καταιγιστικοί ρυθμοί βέβαια στην παραγωγή μειώνουν δραστικά και την αξία των μοντέλων στην αγορά των μεταχειρισμένων.  

Ο τέταρτος λόγος έχει να κάνει σύμφωνα πάντα με τον DAT, με τη χρήση αυτών των αυτοκινήτων και δη τη «συμβατότητά» τους με τις απαιτήσεις… της Autobahn. Πολλά κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν κατασκευαστεί για παρατεταμένες υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες και αυτό, όπως τονίζει ο DAT, δεν έχει να κάνει με τη μέγιστη τελική τους ταχύτητα αλλά με τη διαχείριση της ενέργειας στη μπαταρία τους (battery thermal management). Η οποία μειώνει δραματικά την αυτονομία τους υπό αυτές τις συνθήκες.

Δείτε ακόμη: Η Ευρώπη ψάχνει να βρει διέξοδο από τα ηλεκτρικά

Βέβαια, υπάρχει και ο αντίλογος, που θέλει αυτή τη μεγάλη υποτίμηση στην τιμή ενός κινεζικού ηλεκτρικού μοντέλου, να λειτουργεί προς όφελος των καταναλωτών. Γιατί απλούστατα δημιουργεί ευκαιρίες για όσους σκέφτονται την αγορά ενός μεταχειρισμένου μοντέλου, με πλούσιο εξοπλισμό, σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή, διετίας και με τουλάχιστον αλλά 6 χρόνια ενεργή εργοστασιακή εγγύηση για τις μπαταρίες του.

Για να έχετε μια καλύτερη εικόνα, ένα κινεζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πριν 16 μήνες πωλούνταν καινούργιο στα 45.000 ευρώ, αυτή τη στιγμή στην αγορά μεταχειρισμένων της Γερμανίας πωλείται στα 21.000 ευρώ. Αν και οι Γερμανοί έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αποφεύγουν να αγοράζουν κινεζικά EVs, φοβούμενοι ότι θα τους μείνουν… στο ράφι.