Χρειάζονται 40 Toyota για να ισοφαρίσουν μια Ferrari - Kαι δε μιλάμε για ιπποδύναμη

Toyota και Ferrari έχουν καταφέρει με το σπαθί τους να κερδίσουν κάτι μοναδικό: Την εκτίμηση και την αναγνώριση του κοινού. Σε κάθε γωνιά αυτής της Γης. Η ιαπωνική φίρμα αντιπροσωπεύει την επιτομή της αξιοπιστίας, είναι η εταιρεία που σύστησε την ηλεκτροκίνηση σε όλο τον κόσμο μέσα από τις υβριδικές της προτάσεις και φυσικά ο Νο1 κατασκευαστής σε παγκόσμιο επίπεδο την τελευταία 6ετία!

Στον αντίποδα το «Cavallino Rampante» της Ferrari, το ξέρουν… και οι πέτρες. Μιλάμε για το πιο αναγνωρίσιμο «σήμα» στον κόσμο και όχι μόνο στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι Enzo Ferrari έχτισε το θρύλο της Ferrari μέσα από τους αγώνες, «πέρασε» αυτή την καθαρόαιμη σπορ αύρα στα μοντέλα δρόμου, με αποτέλεσμα, η απόκτηση μιας Ferrari να ξεφεύγει από τα στεγανά της αγοράς ενός αυτοκινήτου.

Αγοράζοντας κανείς μια Ferrari γνωρίζει αυτομάτως ότι έχει στα χέρια του ένα συλλεκτικό αγαθό, με βαριά ιστορία και το απόλυτο status. Μη ξεχνάτε άλλωστε ότι μέχρι και σήμερα η Ferrari είναι η πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία της Formula 1 με 16 παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών όπως και η μοναδική ομάδα που συμμετέχει ανελλιπώς στο πρωτάθλημα από το 1950!

Πουλάει λίγα κερδίζει πολλά

Η Ferrari πουλάει λίγο. Εν γνώση της. Μόνο την τελευταία πενταετία βλέποντας τη ζήτηση για τα μοντέλα της να μην έχει προηγούμενο αποφάσισε να αυξήσει «κομματάκι» την παραγωγή της. Και πάλι όμως, όχι σε βαθμό ώστε να τη χαρακτηρίσει κανείς ως έναν «mass production» κατασκευαστή.

Φανταστείτε, ότι μέχρι και το πρώτο SUV της φίρμας το Purosangue, για το οποίο σε αγορές όπως της Μέσης Ανατολής και των ΗΠΑ οι εκλεκτοί πελάτες της φίρμας το ζητούν σαν «τρελοί», η Ferrari ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει καμία περίπτωση η παραγωγή του να ξεπεράσει το 20% της συνολικής παραγωγής της φίρμας σε ετήσια βάση.

Στη γλώσσα των αριθμών, οι Ιταλοί πούλησαν πέρσι σε όλο τον κόσμο 13.640 αυτοκίνητα. Τι σύγκριση μπορεί να γίνει θα πει κανείς με την Toyota που έσπασε το φράγμα των 11 εκατομμυρίων μονάδων; Παρεμπιπτόντως, σχεδόν τα μισά από αυτά τα αυτοκίνητα που πούλησε η Toyota ήταν υβριδικά. Κλείνει η παρένθεση και προχωράμε.

Η μόνη σύγκριση λοιπόν που μπορεί να γίνει μεταξύ των δυο εταιρειών είναι σε επίπεδο κέρδους. Το περιθώριο κέρδους για την Toyota είναι μακράν μικρότερο σε σχέση με super niche εταιρείες όπως η Ferrari. Η οποία κερδίζει +/- 110.000 δολάρια για κάθε αυτοκίνητο που πουλάει, τη στιγμή που το καθαρό κέρδος της Toyota κυμαίνεται κατά μέσο όρο στα 2.595 δολάρια ανά όχημα. Που σημαίνει ότι οι Ιάπωνες πρέπει να πουλήσουν 40 μοντέλα για να ισοφαρίσουν το καθαρό κέρδος της Ferrari από την πώληση ενός και μόνο αυτοκινήτου!

Δείτε ακόμη: Το Toyota που πούλησε 55.733 μονάδες σε τρεις μήνες

Βέβαια, η Toyota για mass production κατασκευαστής εμφανίζει εξαιρετική κερδοφορία χάρη στις τεράστιες οικονομίες κλίμακος που εφαρμόζει και στην υβριδική της τεχνολογία. Προσθέστε επίσης και το γεγονός ότι πουλάει πάρα πολύ, περισσότερο βασικά από τον καθένα και κρατήστε ότι το 2025 τα καθαρά της κέρδη ξεπέρασαν τα 24 δις δολάρια, ενώ τα αντίστοιχα της Ferrari ήταν 1,6 δις δολάρια.

Στην πραγματικότητα η Ferrari πουλάει λιγότερα αυτοκίνητα παγκοσμίως σε διάστημα 12 μηνών από όσα η Toyota σε λίγες ημέρες αιχμής. Παρά ταύτα, αμφότερες είναι οι κορυφαίες στο είδος τους, προσεγγίζοντας η κάθε μία με το δικό της τρόπο την αγορά αλλά στο τέλος της ημέρας αποδεικνύεται ότι η προσέγγιση τους αποδίδει και οικονομικά.