7 λόγοι που η νέα AMG GT 4-Door Coupé είναι το σημαντικότερο μοντέλο της Mercedes

Το κάστρο δεν έπεσε. Μη φοβάστε petrolheads. Απλώς η Mercedes-AMG, ήταν εκ των πραγμάτων «αναγκασμένη», να μπει στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης. Όφειλε βασικά, να δώσει το στίγμα της και το έκανε, με τον πλέον εμφατικό τρόπο. Παρουσιάζοντας τη νέα AMG GT 4-Door Coupé.

Ένα concept car που βγήκε στην παραγωγή

Δεν έχει περάσει ούτε ένας χρόνος από την ημέρα που βρεθήκαμε καλεσμένοι της Mercedes-AMG στο αρχηγείο της φίρμας στο Affalterbach, προκειμένου να γνωρίσουμε από κοντά το Concept GT XX.

Ένα τεχνολογικό masterpiece και φυσικά, ο προπομπός του μοντέλου που σήμερα παρουσίασε με κάθε επισημότητα η Mercedes. Ή όπως όπως μας είχε πει τότε ο CEO της φίρμας Michael Schiebe (τη θέση του πλέον πήρε ο Stefan Weckbach) «του καλύτερου ηλεκτρικού αυτοκινήτου που έχει δημιουργηθεί μέχρι σήμερα».

Η νέα 4θυρη Mercedes-AMG GT Coupe ενσωματώνει το σύνολο των στοιχείων που παρουσίαζε το εντυπωσιακό πρωτότυπο GT XX! Και δεν αναφέρομαι μονάχα στο αισθητικό σκέλος αλλά κυρίως στο τεχνικό…

Πάρτε λοιπόν χαρτί και μολύβι και σημειώστε:

H Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, μπορεί να επαναφορτίσει τις μπαταρίες της από 10 έως 80% σε 11’. Ή δύναται να προσφέρει 460 km αυτονομίας στο όχημα σε 10’. Όσο δηλαδή η απόσταση από την έδρα της AMG στο Affalterbach μέχρι το Spa-Francorchamps... Μπορεί επίσης αν βιάζεστε πάρα πολύ, να σας «δώσει» 100 km αυτονομίας σε μόλις 58’’ (μέγιστη αυτονομία έως 770 km).

Προφανώς αυτοί οι εντυπωσιακοί χρόνοι φόρτισης είναι δυνατό να επιτευχθούν σε ένα ταχυφορτιστή 600 kW και άνω με τη Mercedes να έχει σκοπό μέχρι το τέλος της δεκαετίας να «στήσει» ένα δίκτυο με πανίσχυρους ταχυφορτιστές (600 & 850 kW) σε περισσότερα από 8.000 σημεία σε όλο τον κόσμο.

Η μπαταρία είναι χημείας NCMA (Nickel-Cobalt-Manganese-Aluminium), χωρητικότητας 106 kWh, με 2.660 κυλινδρικά κελιά, αξιοσημείωτα λεπτά και ελαφριά. Η Mercedes-AMG μάλιστα εξέλιξε μια «πατέντα» που ευνοεί σημαντικά την ψύξη των στοιχείων με την στενή διάμετρο, μειώνει την απόσταση από τον πυρήνα του στοιχείου έως το περίβλημα, επιτρέποντας έτσι, την ταχεία απαγωγή της θερμότητας που παράγεται υπό φορτίο διασφαλίζοντας, πως κάθε μεμονωμένο στοιχείο, θα διατηρείται εντός του βέλτιστου «παραθύρου» θερμοκρασίας.

Νέο είναι επίσης και το περίβλημα των κυψελών από αλουμίνιο, συγκολλημένο με λέιζερ. Είναι ελαφρύτερο από τα χαλύβδινα «δοχεία» που χρησιμοποιούνται συνήθως και έχει σημαντικά καλύτερη ηλεκτρική και θερμική αγωγιμότητα. Αυτό προσφέρει πλεονεκτήματα στον στοχευμένο θερμικό έλεγχο των κυψελών, με ταχύτερη ψύξη ή θέρμανση κατ' απαίτηση.

Προκειμένου βέβαια οι μπαταρίες να φορτίζουν στους ίδιους ρυθμούς πάντα, η Mercedes-AMG εξέλιξε και ένα προηγμένο σύστημα ψύξης. Υπάρχει ουσιαστικά ένα «τούνελ» και πολλά «κανάλια» στο «κουτί» που φιλοξενεί τις κυλινδρικές μπαταρίες, όπου «ρέει» ψυκτικό υγρό βελτιστοποιώντας την ομοιόμορφη ψύξη όλων των στοιχείων. Το δε βάρος αυτής της συστοιχίας υπερβαίνει κατά λίγο, τα 350 kg! Η δε αρχιτεκτονική φόρτισης είναι 800V και προέρχεται από την Formula 1.

Οι τρεις καινοτόμοι και πολύ μικροί σε διαστάσεις ηλεκτροκινητήρες της YASA, αποκλειστικά για την Mercedes-AMG, προσφέρουν μέγιστη ισχύ 1.169 ίππων (υπάρχει και έκδοση με 816 PS) και είναι «συσκευασμένοι» σε δύο μονάδες ηλεκτροκίνησης υψηλής απόδοσης (HP.EDU), μία μπροστά και μία πίσω.

Για να έχετε μια καλύτερη εικόνα του πόσο «μικροί» αλλά θαυματουργοί είναι αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες, αναφέρω απλά, ότι ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας έχει πλάτος μόλις εννέα εκατοστά και κάθε ένας από τους δύο κινητήρες στο πίσω μέρος έχει πλάτος οκτώ εκατοστά!

Η HP.EDU στο πίσω μέρος που φιλοξενεί τους δύο κινητήρες αξονικής ροής, φέρει ένα συμπαγές πλανητικό σετ γραναζιών και έναν μετατροπέα, στο ίδιο ενιαίο περίβλημα. Για εξοικονόμηση ακόμη περισσότερου χώρου, η απαραίτητη μονάδα ελέγχου της υδραυλικής αντλίας αλλά και τα φίλτρα αναρρόφησης είναι επίσης ενσωματωμένα στην HP.EDU. Οι δύο μετατροπείς (ένας ανά κινητήρα) ψύχονται επίσης με νερό.

Η μπροστινή μονάδα HP.EDU περιλαμβάνει τον κινητήρα αξονικής ροής, το κιβώτιο ταχυτήτων με οδοντωτούς τροχούς και έναν μετατροπέα. Η μπροστινή ηλεκτρική κίνηση λειτουργεί ως «ενισχυτικός κινητήρας». Ενεργοποιείται δηλαδή μόνο όταν απαιτείται πρόσθετη ισχύς ή πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς. Όταν ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας δεν χρειάζεται, η μονάδα αποσύνδεσης (DCU) τον θέτει εκτός λειτουργίας. Κατά την επιτάχυνση ή την ανάκτηση ενέργειας βέβαια, η DCU, ενεργοποιείται για βέλτιστη απόδοση.

Οι εν λόγω κινητήρες αξονικής ροής αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τη βρετανική εταιρεία YASA (θυγατρική της Mercedes) και κατασκευάζονται στο εργοστάσιο των Γερμανών στο Marienfelde στο Βερολίνο. Για την κατασκευή των κινητήρων αξονικής ροής απαιτούνται περίπου 100 στάδια παραγωγής με τα 65 εξ’ αυτών να είναι brand new για τη Mercedes-Benz, ενώ 35 είναι παγκόσμιες πρωτιές!

Κρατήστε επίσης, ότι η νέα AMG GT 4-Door Coupé χρειάζεται μόλις 2,1’’ για τα πρώτα 0-100 km/h, τα «200 km/h» έρχονται σε 6,4’’ με την τελική ταχύτητα, να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 300 km/h.

Tο τετράθυρο κουπέ, έχει αεροδυναμικό συντελεστή 0,22. Διαθέτει έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, χαμηλό καπό, με τις χαρακτηριστικές βέβαια κάθετες γρίλιες της AMG, κεκλιμένα πλαϊνά παράθυρα, και «ψαγμένους» αεραγωγούς κατευθείαν από τη Formula 1. Τα ειδικά αυτά πτερύγια διαχέουν τον αέρα βελτιστοποιώντας όχι μόνο την ψύξη αλλά και την κάθετη δύναμη που ασκείται στο όχημα. Όλα φυσικά μαζί την αεροκουρτίνα που υπάρχει στη μάσκα, είναι ενεργά…

Ένα ακόμη σχεδιαστικό τρικ βγαλμένο από τα μονοθέσια της F1 είναι ο φαρδύς διαχύτης στο πίσω μέρος, ο οποίος σύμφωνα με τους ανθρώπους της AMG,  εξασφαλίζει την απαραίτητη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, με το σχήμα του να προέρχεται από τον αντίστοιχο του AMG ONE.

Επιπλέον μέσα στα φανάρια του αυτοκινήτου έχουν τοποθετηθεί ηχεία τα οποία παίζουν ένα μελωδικό V8 soundtrack, όχι μόνο προς τέρψιν του οδηγού αλλά κυρίως για την ασφάλεια των πεζών.

Δείτε ακόμη: Video-δοκιμή νέα Mercedes-Benz CLA 200

Η νέα AMG GT 4-Door Coupe πατά πάνω στη νέα πλατφόρμα AMG.EA, με το αμάξωμα να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χάλυβα και σύνθετα υλικά ώστε να προσφέρει έναν κορυφαίο συνδυασμό υψηλής στρεπτικής ακαμψίας και χαμηλού βάρους.

Φέρει επίσης αερανάρτηση (AMG ACTIVE RIDE CONTROL) με υδραυλικά στοιχεία για το έλεγχο των κλίσεων του αμαξώματος, υπάρχει στάνταρ σύστημα τετραδιεύθυνσης, ενώ το παρών δίνει φυσικά και το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC+ της AMG Performance. Εξυπακούεται ότι υπάρχουν και 7 προγράμματα οδήγησης (Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual και Eco).

Η παραγωγή του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Mercedes-AMG θα ξεκινήσει μέσα στο καλοκαίρι στο εργοστάσιο της φίρμας στο Sindelfingen, με την τιμή πώλησης να μην έχει ακόμα ανακοινωθεί αλλά όπως «ακούγεται» θα εκκινεί άνω των 150.000 ευρώ.