Porsche Signature Track days: Το αίμα νερό δε γίνεται

Η Porsche, αλλάζει την στρατηγική της. Προφανώς και δεν εγκαταλείπει το πλάνο της για τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, είναι όμως ηλίου φαεινότερο, ότι δεν πιστεύει πως αυτή η εποχή έχει έρθει «τώρα» για την αυτοκινητοβιομηχανία και κυρίως για εταιρείες με το σπορ DNA της γερμανικής φίρμας.

Αυτά, δεν είναι εικασίες ή φήμες αλλά «γεγονότα», που επιβεβαιώνονται μάλιστα από το εκτελεστικό και εποπτικό συμβούλιο της Porsche AG, το οποίο αποφάσισε προ ημερών ότι πρέπει για λίγο, να σηκώσει το πόδι από το γκάζι στην ανάπτυξη νέων ηλεκτρικών μοντέλων και να εστιάσει στην εξέλιξη νέων οχημάτων με υβριδικά συστήματα κίνησης.

Με πιο απλά λόγια, η ανάπτυξη της νέας πλατφόρμας πάνω στην οποία θα «πατούσαν» τα περισσότερα νέα ηλεκτρικά οχήματα της εταιρείας από το 2030 και μετά, θα επανασχεδιαστεί -τεχνολογικά- σε συνεργασία και με τις άλλες μάρκες του ομίλου Volkswagen.

Παρ 'όλα αυτά, η υπάρχουσα γκάμα των ηλεκτρικών προτάσεων της Porsche θα συνεχίσει να αναβαθμίζεται με τις Taycan, Macan και τις επερχόμενες Cayenne και 718 να ολοκληρώνουν προς ώρας τις ηλεκτρικές επιλογές στη γκάμα της εταιρείας.

Κρατήστε επίσης και μια πληροφορία που έχει ακουστεί έντονα το τελευταίο διάστημα και όπως όλα μαρτυρούν έχει βάση. Η νέα 718 θα μπαίνει μεν στην πρίζα αλλά… Οι μπαταρίες της δε θα είναι τοποθετημένες στο πάτωμα ως είθισται στην πλειονότητα των ηλεκτρικών μοντέλων αλλά πίσω από τις θέσεις οδηγού και συνοδηγού. Θα είναι δηλαδή στη λογική ενός κεντρομήχανου σπορ αυτοκινήτου όπως είναι ή πιο σωστά όπως ήταν, καθώς πλέον έχει σχεδόν εκλείψει από τη γκάμα της εταιρείας, η θερμική 718. Αντιλαμβάνεστε προφανώς τι σημαίνει αυτό; Ότι και η νέα γενιά θα έχει θερμική έκδοση! Η οποία θα ενισχύεται με υβριδική τεχνολογία.

Porsche Experience

Το σπουδαίο ωστόσο επίτευγμα της Porsche είναι ότι έχει καταφέρει ακόμα και οι ηλεκτρικές προτάσεις της να «φωνάζουν» Porsche από μακριά. Και δεν αναφέρομαι στη σχεδίαση των μοντέλων αλλά κυρίως στην αίσθηση που αυτά «αποπνέουν».

Στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών που βρεθήκαμε καλεσμένοι της Porsche Hellas με αφορμή το event «Porsche Signature Track days» διαπιστώσαμε ξανά, ότι το αίμα νερό δε γίνεται, για εταιρείες με την ιστορία και κυρίως με το αγωνιστικό «μενταλιτέ» της Porsche.

Και αν για την 911 είσαι σχεδόν σίγουρος γι’ αυτό που θα ζήσεις μαζί της σε συνθήκες πίστας, για τις Taycan και Macan, δε μπορεί παρά να είσαι επιφυλακτικός. Κι΄ όμως, η Taycan (σε εκδόσεις GT, Turbo S, Turbo) των έως 1.033 PS, αποδείχθηκε το λιγότερο… απολαυστική.

Δεν είναι τόσο η δύναμη που σε κερδίζει. Η οποία παρεμπιπτόντως σου κόβει την ανάσα κάθε φορά που βυθίζεις το πόδι στο γκάζι, αλλά ο τρόπος που αυτή περνά στους τροχούς και κατ’ επέκταση στο δρόμο.

Ρυθμίσιμη, υποστηρικτική, απόλυτα ακριβής στην πληροφορία που σου μεταφέρει θα μπορούσα να πω ότι είναι το ηλεκτρικό alter ego της 911. Η δύναμη των ηλεκτρομοτέρ υπερκαλύπτει το μεγάλο βάρος, το πλαίσιο είναι μασίφ, το τιμόνι ακριβέστατο και με τη σωστή πληροφόρηση, και τα φρένα πάντα «εκεί» να αντέχουν στο «ξύλο» και να ανταποκρίνονται με την ίδια απόδοση ακόμα και έπειτα από κάμποσους γύρους.

Είναι όλα ιδανικά πλασμένα στην Taycan; Σίγουρα όχι. Ο ήχος από ένα 6κύλινδρο μοτέρ είναι το λιγότερο από αυτά που σου λείπουν. Άλλωστε το «placebo» αυτής της μελωδίας το προσφέρει η Taycan έστω και σε τεχνητή μορφή. Κάνεις ακόμα και τα στραβά μάτια βλέποντας τα ελαστικά μετά από μερικούς μόλις γύρους να έχουν καταπονηθεί περισσότερο από όσο θα έπρεπε λόγω του βάρους. Η ανάρτηση πάντως στέκεται στο ύψος των περιστάσεων με τη ίδια απόδοση και διαδρομή.  

Αυτό που δε μπορεί να «αντικατασταθεί» ή έστω να «προσομοιωθεί», είναι η αίσθηση. Η αίσθηση, του να νιώθεις ότι βρίσκεσαι στον πυρήνα ενός «ζωντανού οργανισμού». Που ζει και αναπνέει περιμένοντας τις δικές σου εντολές και τη δική σου συμμετοχή σε αυτό το παιχνίδι της απόλαυσης.

Κάτι που σου χαρίζει απλόχερα η 911. Στα «πιτς», στην πίστα των Σερρών, υπήρχαν παρατεταγμένες όλες οι νέες GTS. Σε Coupe, Targa 4 και Cabriolet. Οι πρώτες υβριδικές 911. Και πιστέψτε με, εάν κάποιος δε γνωρίζει ότι αυτές οι εκδόσεις της 911 έχουν μια κάποια «ηλεκτρική υποβοήθηση», στην πράξη, δεν θα το καταλάβαινε ποτέ.

Τα πάντα όλα, περιστρέφονται γύρω από τον υπερτροφοδοτούμενο εξακύλινδρο μπόξερ κινητήρα των 3.591 cc. Η απόδοση του θερμικού συνόλου ανέρχεται στους 485 ίππους στις 6.500 rpm με τη ροπή να φθάνει τα 570 Nm από τις 2.000 έως τις 5.500 rpm.

Η διαφορά είναι ότι πλέον υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας τοποθετημένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προσφέροντας στο σύνολο επιπλέον 54 ίππους με 150 Nm ροπής, ενώ με ακόμα 15 ίππους συνεισφέρει ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, στο τούρμπο, ο οποίος λειτουργεί και ως anti-lag, εξαλείφοντας την υστέρηση στις χαμηλές στροφές.

Η μπαταρία των μόλις 1,9 kWh έρχεται να ολοκληρώσει το σύστημα τροφοδοτώντας φυσικά με ενέργεια και τους δύο ηλεκτροκινητήρες, με τη συγκεκριμένη φιλοσοφία ή τεχνολογία εάν προτιμάτε καλύτερα, να αντλεί έμπνευση από την 919 Hybrid που πρωταγωνίστησε στους αγώνες αντοχής. Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι η υβριδική 911 να αποδίδει 541 ίππους με 610 Nm ροπής!

Ανεξάρτητα βέβαια την έκδοση, η υβριδική 911 είναι απολαυστική -και- σε συνθήκες πίστας. Συμμετοχική, με ήχο που ανασταίνει και νεκρούς και με αίσθηση που ελάχιστα σπορ αυτοκίνητα μπορούν να σου προσφέρουν. Και το καλύτερο με την 911 GTS; Όπως συμβαίνει στην πλειονότητα των εκδόσεων της 911, μπορείς με την ίδια ευκολία και πολύ πιο  οικονομικά πλέον, να κινείσαι από το σπίτι στο γραφείο σου κι αν πλήξεις από την πολυκοσμία της πόλης, να βάλεις την μπαλακλάβα και το κράνος σου και να την απολαύσεις σε συνθήκες πίστας.

Δείτε ακόμη: Οδηγούμε στην Κρήτη την υβριδική Porsche 911 Spirit 70

Το απόλυτο ωστόσο όχημα, το αυτοκίνητο που κάθε γνήσιος petrolhead θα ήθελε σαν τρελός να έχει στο γκαράζ του, δεν είναι άλλο από την GT3. Εδώ, τα πράγματα είναι σοβαρά. Μιλάμε για «άλλο» επίπεδο, για ένα αγωνιστικό ουσιαστικά με άδεια να κυκλοφορεί ελεύθερο στους δρόμους.  

Ο ατμοσφαιρικός 6κύλινδρος Boxer κινητήρας των 4,0 lt αποδίδει 510 ίππους με 450 Nm ροπής. Μη σταθείτε όμως μονάχα στους αριθμούς. Είναι από τις λίγες περιπτώσεις όπου οι αριθμοί μπορούν να κάνουν… λάθος.

Η GT3 στροφάρει μέχρι τις 8.500 rpm, με τον ήχο να τρελαίνει τους νευρώνες του εγκεφάλου, κάνοντας κάθε κύτταρο του οργανισμού να ανατριχιάζει κάθε φορά που αλλάζεις σχέση στο σασμάν. Δεν είναι το αυτοκίνητο που θα πάει με τα νερά σου. Από την άποψη ότι δεν είναι τόσο «ευέλικτη» στα θέλω του οδηγού. Εάν δεν ακολουθήσεις τη λογική και τη φιλοσοφία της, το χασες το παιχνίδι. Άπαξ όμως και καταλάβεις τον τρόπο και κυρίως αυτό που σου ζητά, σε ανταμείβει στον υπερθετικό βαθμό.

Είναι «απόλυτη», είναι «άγρια», είναι στημένη για αγώνες. Είναι μια κατασκευή που κάθε φορά που βρίσκεσαι πίσω από τα πηδάλια της οφείλεις να είσαι 110% προσηλωμένος σε αυτήν.

Δείτε ακόμη: Video-δοκιμή Porsche GT3 RS

Είναι βέβαια τόσο ολοκληρωμένη σε κάθε της πτυχή και λεπτομέρεια που έπειτα από μόλις δυο γύρους στην πίστα μαζί της, μπαίνοντας μετά σε μια οποιαδήποτε άλλη 911, νομίζεις ότι οδηγείς ένα συμβατικό αυτοκίνητο…

Δυο Porsche -και- για τ αλώνια…  

Προσωπικά, είχε τύχει αρκετές φορές να βρεθώ σε πολλά off road «κομμάτια» με την Cayenne, και ήξερα από πρώτο χέρι, ότι το αυτοκίνητο… είναι «αγρίμι». Ειδικά επιλέγοντας το πρόγραμμα Offroad II τα πάντα… είναι δρόμος. Με ένα δε «σωστό» ελαστικό θα μείνετε πραγματικά με το στόμα ανοιχτό με τις δυνατότητες του μοντέλου. Όσοι την έχετε μη τη φοβάστε. Αυτή είναι η συμβουλή μου. Μπορώ να καταλάβω ότι είναι κάπως «παράτολμο» το εγχείρημα για κάποιον που έχει δώσει ένα καράβι λεφτά να πάρει τα όρη και τα άγρια βουνά με την απαστράπτουσα Cayenne του αλλά πραγματικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε και γι’ αυτό το σκοπό.   

Δείτε ακόμη: Αυτό είναι το εσωτερικό της νέας Porsche Cayenne

Η έκπληξη για εμένα, ήρθε από το Macan. Δεν είχα βρεθεί ποτέ σε off road περιβάλλον με τη νέα ηλεκτρική version και οφείλω να ομολογήσω, ότι μπορεί να μην έχει τα κλειδώματα διαφορικών της Cayenne ή το πιο χωμάτινο χαρακτήρα αυτής, αλλά το λέει η «ψυχούλα» της.

Σκαρφαλώνει με άνεση, έχει ικανή απόσταση από το έδαφος ώστε να μην την «τραυματίσεις» και μια τετρακίνηση πάντα ενεργή και πανταχού παρούσα ώστε να συνδράμει προκειμένου να σε βγάλει από τη δύσκολη θέση. Είτε αυτή λέγεται υδάτινο πέρασμα είτε κάποιο χωμάτινο κομμάτι με πολλά, βαθιά και ανισόπεδα χαντάκια. Θα ήθελα βέβαια λίγο μεγαλύτερη διαδρομή στην ανάρτηση αλλά από την άλλη, τώρα που το σκέφτομαι καλύτερα, ίσως η επιθυμία μου να είναι κάπως «extreme», δεδομένου ότι το ηλεκτρικό Macan είναι πρωτίστως ασφάλτινο και δευτερευόντως χωμάτινο.  

Όπως και να χει αυτό που αξίζει να κρατήσει κανείς είναι ότι είτε οδηγείς την ηλεκτρική Macan στην πίστα είτε την απόλυτη GT3, νιώθεις πως κάθε αυτοκίνητο της Porsche έχει βαθιά χαραγμένο στο DNA του το σπορ γονίδιο της φίρμας. Άλλο λιγότερο και άλλο περισσότερο αλλά πάντα υπαρκτό…