Όσκαρ ατυχίας – Έριξε από γερανό μια συλλεκτική Porsche Ruf CTR αξίας 5 εκατομμυρίων

Πεπρωμένο, παιχνίδι της μοίρας ή απλώς μια άτυχη στιγμή; Όποια κι αν είναι η αιτία, ο εν λόγω οδηγός που μετέφερε τη συλλεκτική Porsche Ruf CTR αξίας 5 εκατομμυρίων, είναι βέβαιο ότι τις τελευταίες ημέρες θα έχει χάσει τον ύπνο του! Και ίσως αυτό να είναι και το μικρότερο «κακό» που θα μπορούσε να του συμβεί…

Από Γερμανία… Σαν Φρανσίσκο

Το περιστατικό συνέβη στο Σαν Φρανσίσκο, όταν το σπάνιο «CTR» της φωτογραφίας, επέστρεφε στον ιδιοκτήτη του έπειτα από επισκευές στις οποίες υπεβλήθη στα κεντρικά γραφεία της Ruf στη Γερμανία. Άγνωστο ακόμα το «πως», το αυτοκίνητο κύλησε από το πίσω μέρος του «διώροφου» γερανού που το μετέφερε, πέφτοντας στο έδαφος από ύψος  2,4 μέτρων.

Για την ακρίβεια, η μαύρη Porsche Ruf CTR, η μία παρεμπιπτόντως από τις 30 που κατασκευάστηκαν συνολικά, βρέθηκε αίφνης να ακουμπά κάθετα στο δρόμο, κοιτώντας… τον ουρανό! Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, ο οδηγός της μεταφορικής έφθασε στο σπίτι του ιδιοκτήτη και αφού στάθμευσε ξεκίνησε να γέρνει τη ράμπα που φιλοξενούσε τη μαύρη Ruf CTR. Έλα όμως που όπως αποδείχθηκε είχε παραλείψει μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια: Δεν είχε τραβήξει χειρόφρενο στο όχημα, με αποτέλεσμα μόλις αυτό πήρε μια εύλογη κλίση να αρχίσει να κατρακυλά! Το τι μέλλει γενέσθαι και ποιος θα καλύψει το κόστος της ζημιάς παραμένει ακόμα άγνωστο.

Θυμίζουμε, ότι πίσω στα ‘80s, η RUF Automobile GmbH είχε μετατρέψει την Porsche 911 Carrera στο απόλυτο supercar της εποχής. Μάλιστα, ο γερμανικός οίκος είχε πάρει την «απλή» έκδοση του μοντέλου επειδή το σασί ήταν ελαφρύτερο και το αμάξωμα είχε καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή από την πιο ισχυρή Turbo.

Έλυσε το αυτοκίνητο, τοποθέτησε πάνελ αλουμινίου στο κάλυμμα του κινητήρα, στο καπό, στις πόρτες κ.α., βελτίωσε περαιτέρω την αεροδυναμική, με νέους προφυλακτήρες από υαλοβάμβακα, ενώ στο πίσω μέρος είχε τοποθετήσει κι ένα ένα νέο σπόιλερ, whale tail.

Όλες αυτές οι τροποποιήσεις έριξαν το βάρος κατά 200 kg (!), ενώ η προσθήκη του «κλουβιού» στην καμπίνα αύξησε την ασφάλεια αλλά και την στρεπτική ακαμψία του μοντέλου. Αντίστοιχα πολλές ήταν και οι βελτιώσεις στο τεχνικό σκέλος. Ο 6κύλινδρος Boxer κινητήρας των 3,2 lt ανέβηκε στα 3,4 lt, απέκτησε σύστημα ψεκασμού από την θρυλική 962 και δύο τούρμπο.  Η μετατροπή της RUF έδινε στην 911 ισχύ 463 ίππων στις 5.950 rpm με 553 Nm στις 5.100 rpm. Βέβαια, σε όσες μετρήσεις έλαβε μέρος το μοντέλο η ισχύς του υπερέβαινε τους 500 PS…

Ωστόσο, υπήρχε ένα πρόβλημα. Η δύναμη ήταν τόσο μεγάλη που δεν την «σήκωνε» το κιβώτιο! Η RUF δίχως να το σκεφτεί πολύ, εξέλιξε ένα δικό της -από λευκό χαρτί- 5άρι manual σασμάν. Η Porsche 911 RUF CTR ήταν έτοιμη!

Δείτε ακόμη: Του έδωσαν διπλά χρήματα για μια Porsche 911 και… δεν την πούλησε

Σε ποικίλες δοκιμές που έλαβαν χώρα εκείνη την εποχή το αυτοκίνητο χρειαζόταν μόλις 3,65’’ για τα πρώτα «100», ενώ η τελική του ταχύτητα ανέρχονταν στα 342 km/h. Για να καταλάβετε κάπως καλύτερα τόσο η 959 όσο και η F40, τα ιερά τέρατα της εποχής, είχαν τελική ταχύτητα 339 km/h.