Ηλεκτρικά ταξί - Γιατί απέτυχε τόσο πολύ το πρόγραμμα; Μόνο 1 στους 5 έχει πληρωθεί

Το πρόγραμμα Πράσινα Ταξί ήταν η μεγαλύτερη επιδότηση που έχει δοθεί ποτέ στην Ελλάδα στο χώρο του αυτοκινήτου, αφού έφτανε ακόμα και τα 22.500 ευρώ ανά όχημα, μειώνοντας κατά πολύ την τελική τιμή (σε ειδικές κατηγορίες το ποσό ήταν ακόμα μεγαλύτερο).

Όπως θα δούμε παρακάτω, σε συνδυασμό και με άλλους παράγοντες, η τελική τιμή του αυτοκινήτου μπορεί να έπεφτε ακόμα και κάτω από το ένα τέταρτο σε σχέση με την αρχική. Κι όμως, το πρόγραμμα απέτυχε. Γιατί έγινε αυτό; Πόσοι δικαιούχοι έχουν υπαχθεί και πόσοι έχουν ήδη πληρωθεί;

Ολοκαίνουριο αυτοκίνητο, 75% φθηνότερα

Αν το δούμε με ξερά νούμερα, μοιάζει παράλογο κάποιος ιδιοκτήτης ταξί να μην τρέξει να εκμεταλλευτεί το πρόγραμμα Πράσινα Ταξί. Σε συνδυασμό με την επιστροφή του ΦΠΑ που ισχύει για τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές, η τελική τιμή έπεφτε κατακόρυφα.

Για παράδειγμα ένα ηλεκτρικό που στον τιμοκατάλογο έγραφε 43.750 ευρώ, στο τέλος έφτανε να κοστίσει 10.750 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης ταξί αγόραζε ολοκαίνουριο αυτοκίνητο με το ένα τέταρτο των χρημάτων που έπρεπε να πληρώσει οποιοσδήποτε άλλος αγοραστής.

Πόσα ταξί έκαναν αίτηση;

Με βάση τα παραπάνω το πρόγραμμα Πράσινα Ταξί θα έπρεπε να έχει μπλοκάρει από το πλήθος των αιτήσεων, όμως αυτό δεν συνέβη ποτέ. Αντίθετα, πρόκειται για μία αποτυχία, αφού μόλις 212 οχήματα έχουν λάβει έγκριση.

Δείτε ακόμα: Επίσημο: Μπαίνουν φορτιστές για ταξί σε 5 πιάτσες της Αθήνας - Δείτε πού

Για να καταλάβουμε πόσο μικρός είναι αυτός ο αριθμός, πρέπει να αναφέρουμε δύο στοιχεία. Πρώτον, μόνο στην Αττική κυκλοφορούν 14.000 ταξί και δεύτερον, το πρόγραμμα ήταν ανοιχτό για πάνω από 2 χρόνια. Από 9 Ιανουαρίου 2023, μέχρι και 31 Μαρτίου 2025.

Ποιος φταίει που απέτυχε το πρόγραμμα Πράσινα Ταξί;

Οι λόγοι που απέτυχε το πρόγραμμα Πράσινα Ταξί είναι πολλοί και με διαφορετική βαρύτητα ο καθένας. Όσο για την ευθύνη, είναι μοιρασμένη. Τόσο στην κυβέρνηση και το Υπουργείο Μεταφορών, όσο και στους ίδιους τους οδηγούς ταξί.

Το μερίδιο της κυβέρνησης στην αποτυχία του προγράμματος

Ξεκινώντας από πάνω προς τα κάτω, ένας βασικός λόγος που απέτυχε το πρόγραμμα είναι ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάστηκε. Η διαδικασία απαιτούσε ο ιδιοκτήτης να αγοράσει κανονικά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, να το εξοφλήσει και μετά να κάνει αίτηση ώστε να πάρει πίσω τα χρήματα της επιδότησης.

Επιπλέον, έπρεπε υποχρεωτικά να αποσύρει το παλιό του όχημα, το οποίο θα έπρεπε να είναι προδιαγραφών Euro 5 ή παλαιότερων, με συγκεκριμένο αντίτιμο το οποίο ορίστηκε στα 5.000 ευρώ. Παράλληλα, το προς απόσυρση όχημα έπρεπε να έχει αγοραστεί μέχρι και 30 Νοεμβρίου 2021.

https://cdn.gcdata.gr/data/photos/f7cb89c0c06454d4e9bd845ba940607b.jpg

Όλες αυτές οι προϋποθέσεις σημαίνει ότι αυτόματα αποκλείονταν κάποιοι από τους ιδιοκτήτες ταξί, όπως εκείνοι που είχαν νεότερα αυτοκίνητα και όσοι δεν είχαν όλο το ποσό για αγορά καινούριου αυτοκινήτου.

Στην πρώτη κατηγορία, αν κάποιος είχε ταξί που ως μεταχειρισμένο αξίζει πάνω από 5.000 ευρώ, δεν τον συμφέρει να το αποσύρει μέσω του προγράμματος. Στη δεύτερη κατηγορία, έπρεπε ο κάτοχος του ταξί να διαθέτει όλο το ποσό για την αγορά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου διαθέσιμο ή να έχει επαρκή πιστοληπτική ικανότητα ώστε να προχωρήσει σε δανεισμό.

Κάπως έτσι, αποκλείστηκε ένας πολύ μεγάλος αριθμός ανθρώπων από την πρώτη στιγμή. Αν το πρόγραμμα είχε σχεδιαστεί καλύτερα, με απευθείας εκχώρηση της επιδότησης στην αντιπροσωπεία και με διαφορετικούς όρους απόσυρσης, σίγουρα οι αιτήσεις θα ήταν περισσότερες.

Ελάχιστα ταξί έχουν υπαχθεί στο πρόγραμμα – Μόλις 1 στα 5 έχει πληρωθεί

Σε όλα τα παραπάνω ήρθε να προστεθεί και η δραματικά αργή εκτέλεση των διαδικασιών. Από τα 212 οχήματα που έχουν λάβει έγκριση για να υπαχθούν στο πρόγραμμα, μόλις τα 42 έχουν πληρωθεί τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές. Όταν πρέπει να χαλάσεις κάποια λεφτά και η επιστροφή βλέπεις ότι γίνεται τόσο καθυστερημένα, σίγουρα θα είσαι διστακτικός.

Το μερίδιο των οδηγών ταξί και των σωματείων στην αποτυχία του προγράμματος

Φυσικά, ένα σημαντικό ποσοστό ευθύνης βαρύνει και τα σωματεία των ταξί. Δεν φρόντισαν να μάθουν για τη νέα τεχνολογία ή να βρουν πώς θα τη χρησιμοποιήσουν υπέρ τους. Δεν σκέφτηκαν να ζητήσουν ταχύτερη βελτίωση των υποδομών, ούτε καν προσπάθησαν να κλείσουν κάποιο ευνοϊκό deal με μία αυτοκινητοβιομηχανία και μία εταιρεία φόρτισης για να πετυχαίνουν καλύτερες τιμές. Αντίθετα, άρχισαν να πιστεύουν άκριτα κάθε παραπληροφόρηση που κυκλοφορούσε και να αντιδρούν σπασμωδικά.

Όσον αφορά τους ιδιοκτήτες ταξί, το πρόγραμμα ήταν η μία, μοναδική και χρυσή ευκαιρία που είχαν για να πάρουν ολοκαίνουριο αυτοκίνητο, πληρώνοντας όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα και μάλιστα ένα αυτοκίνητο που θα μείωνε τα έξοδά τους κατά 60% - 80%.

Δεν μιλάμε για όσους ρεαλιστικά δεν μπορούσαν να υπαχθούν είτε λόγω προδιαγραφών είτε λόγω της οικονομικής τους κατάστασης. Αναφερόμαστε σε όσους είχαν ΟΛΕΣ τις προϋποθέσεις, αλλά ΕΠΕΛΕΞΑΝ συνειδητά να μην προχωρήσουν στην αγορά ενός ηλεκτρικού ταξί. Αυτοί θα είναι οι μεγαλύτεροι χαμένοι.

Τα ταξί θα γίνουν ηλεκτρικά, όμως με ακριβότερο κόστος

Σύμφωνα με όσα ισχύουν αυτήν τη στιγμή, από 1 Ιανουαρίου 2026 κάθε καινούριο ταξί που αγοράζεται θα πρέπει να είναι ηλεκτρικό κι αυτό οι οδηγοί το ξέρουν. Ακόμα κι αν η κυβέρνηση δώσει παράταση, κάποια στιγμή θα αναγκαστούν να κάνουν τη μετάβαση.

Αργά ή γρήγορα, λοιπόν, θα έρθει η ώρα που θα αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όμως θα το πληρώσουν στην πλήρη τιμή. Χωρίς επιδότηση. Ήδη το Υπουργείο Μεταφορών πιέζει πλαγίως αφού ο νέος ΚΟΚ αναφέρει ότι μόνο τα ταξί μηδενικών ρύπων και τα ταξί με ράμπα για ΑμεΑ επιτρέπεται να κινούνται στις λεωφορειολωρίδες.

Όταν δεν λειτουργούν τα κίνητρα, έρχονται τα αντικίνητρα

Ποιο είναι το concept, λοιπόν; Αφού δεν λειτούργησε το κίνητρο υπέρ των ηλεκτρικών, θα αρχίσουν τα αντικίνητρα εις βάρος των θερμικών κι αυτό δεν είναι κάποιο σατανικό σχέδιο. Είναι ο τρόπος με τον οποίο γίνονται οι μεταβάσεις στην τεχνολογία ανέκαθεν.

Έτσι περάσαμε στα καταλυτικά αυτοκίνητα τη δεκαετία του ’90, έτσι ήρθαμε στα υβριδικά σήμερα (βλέπε μηδενικά Τέλη κυκλοφορίας και μειωμένο Τέλος ταξινόμησης) και με παρόμοιο τρόπο θα πάμε στα ηλεκτρικά αύριο. Το πρόβλημα για τους οδηγούς ταξί είναι ότι απλά έχασαν την ευκαιρία να κάνουν τη μετάβαση φθηνά. Βασικά, πάμφθηνα.

Τι μπορούν να κάνουν οι οδηγοί ταξί για να πάρουν φθηνά ηλεκτρικά;

Το μόνο που τους μένει για να σώσουν κάπως την παρτίδα είναι να ζητήσουν να υπάρξει πρόγραμμα Πράσινα Ταξί 2, με σκοπό αυτήν τη φορά να αρπάξουν την ευκαιρία από τα μαλλιά.

Δύσκολα θα κάνει κάτι τέτοιο το Υπουργείο, ενώ ακόμα κι αν γίνει θα είναι με μικρότερο ποσό, όμως είναι το καλύτερο που μπορούν να ελπίζουν κι αν θέλουν να φροντίσουν τα του οίκου τους, καλό είναι να το κάνουν όσο νωρίτερα γίνεται.

Μέχρι τότε, τα Πράσινα Ταξί θα είναι η μεγάλη χαμένη ευκαιρία.