VOLKSWAGEN TIGUAN (2011)

Με οπτικά και δυναμικά χαρακτηριστικά νικητή, το Tiguan ξεσκονίζει για τα καλά τα ράφια με τα καλούδια της μαμά VW, αποτελώντας διαρκή πονοκέφαλο για τον ανταγωνισμό των μεσαίων SUV

Σαν δυναμίτης έπεσε στα τέλη του 2007 η έλευση του μεσαίου SUV της VW, με το facelift του 2011 να συνεχίζει την δυναμική παρουσία στην κατηγορία . Μέσα στις απατήσεις των καιρών, το Tiguan παρουσιάζεται οικονομικό σε καύσιμο, «οικολογικό» σε ρύπους και «επιβατικό» στη συμπεριφορά του στο δρόμο. Οι Γερμανοί σέρβιραν την συνταγή με τα καλύτερα υλικά, χωρίς να λένε όχι στην εκτός δρόμου περιπέτεια. Η έκδοση των 1.4 lt, με τον διπλά υπερτροφοδοτούμενο TSI, ταιριάζει απόλυτα στο ιδιαίτερο φορολογικό σύστημα της χώρας μας, έχοντας χτυπήσει διάνα στο ελληνικό αγοραστικό κοινό.

Σχεδίαση-Χώροι

H εξωτερική σχεδίαση του Tiguan, θυμίζει Touareg υπό κλίμακα. Αποδεκτό σαν σχήμα, ξεχωρίζει για την ύπαρξη δύο διαφορετικών τύπων αμαξωμάτων. Οι εκδόσεις που προορίζονται κυρίως για χρήση στην άσφαλτο, έχουν χαμηλό εμπρός σπόιλερ που προσδίδει μικρή γωνία προσέγγισης 18^ο. Η έκδοση Escape όπως υποδηλώνει και το όνομα της έχει σχεδιαστεί να πηγαίνει σε πιο ανώμαλους δρόμους, διαθέτει γωνία προσέγγισης 28^ο και συνδυάζεται με προστατευτική ποδιά. .

Η σχεδίαση του ταμπλό είναι παρόμοια με το απερχόμενο Golf Plus, η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται στα υψηλά στάνταρ της VW, με ιδιαιτέρως μαλακά πλαστικά και η εργονομία είναι σε γενικές γραμμές σωστή. Οι προσφερόμενοι εσωτερικοί χώροι, βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Το πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο, αναδιπλούμενο, με ανακλινόμενη πλάτη και συρόμενο σε διαδρομή 160mm. O χώρος αποσκευών των 470 lt, μπορεί να φθάσει έως τα 1.510 lt, είναι πρακτικός, αλλά όχι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Επίσης σε ένδειξη πολυχρηστικότητας το Tiguan έχει να προβάλει αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα, αλλά και τραπεζάκια για τους πίσω επιβάτες.

Τεχνολογία

Βασικό ατού του Tiguan αποτελεί η διάθεση του αποκλειστικά με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. H πιο φτηνή έκδοση BlueMotion, έχει κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς και κινείται από τον πιο αδύναμο TSI των 1.4 λίτρων και 122 ίππων και 200 Nm ροπής. Ο μικρός TSI των 1.4 lt αποδίδει 160 PS και 240 Nm ροπής, στην τετρακίνητη εκδοχή του Tiguan. Οι εκπομπές ρύπων CO2 του φθάνουν μόλις τα 156 g/km. Η αμέσως επόμενες επιλογές αποτελούνται από δίλιτρους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, που διατίθονται κατόπιν παραγγελίας στην ελληνική αγορά. Ο δίλιτρος TSI διατίθεται σε δύο εκδόσεις 180 PS, ενώ ο αντίστοιχός πετρελαίου (TDI) είναι τεχνολογίας common rail  και αποδίδει 140 ή 170 PS . Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν στο βασικό εξοπλισμό χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

To σύστημα είναι ενιαίο με το πίσω διαφορικό, ζυγίζει 44 μόνο Kg και διανέμει τη ροπή κατά 90% εμπρός και 10% πίσω, με ανάλογα οφέλη στην οικονομία καυσίμου. Σε ακραίες συνθήκες το ποσοστό που μπορεί να μεταφερθεί στον πίσω άξονα πλησιάζει το 100%. Παράλληλα ο «περιπετειώδης» οδηγός έχει την δυνατότητα από το εσωτερικό, επιλέγοντας την λειτουργία off-road να ρυθμίσει την συνεργασία του Haldex με το ESP και το EDL «ηλεκτρονικό διαφορικό» προς όφελος της εκτός δρόμου οδήγησης. Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας το Tiguan έχει επιτύχει την κορυφαία επίδοση των 5 αστέρων στο τεστ της Euro NCAP.

Στο δρόμο

Η συγγένεια του Tiguan στην άσφαλτο με το Golf δεν κρύβεται. Ομοιογενές και φιλικό με προβλέψιμη συμπεριφορά, καταφέρνει να κρύψει τον όγκο του, με την υποστροφή να ελέγχεται εύκολα από το πολυτάλαντο ESP. Τo σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από ηλεκτρομηχανική κρεμαγιέρα, είναι γρήγορο αν και υπολείπεται ελαφρώς σε αίσθηση. Σημείο κλειδί στην συμπεριφορά του Tiguan είναι η καλορυθμισμένη ανάρτηση. Άψογη στην άσφαλτο, καταφέρνει να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων έξω από αυτήν. Ο συμπλέκτης Haldex συνεργάζεται αρμονικά  με τα ηλεκτρονικά και το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό για τα μέτρα των SUV. Είτε πρόκειται για κακοτράχαλους δρόμους, είτε για ελαφρά εμπόδια, το Tiguan τα καταφέρνει περίφημα με την ανάλογη προσοχή στο αυτοφερόμενο πλαίσιο και τις ανεξάρτητες αναρτήσεις. Η επιλογή της λειτουργίας off-road δουλεύει υποδειγματικά στην πράξη. Δεν πρόκειται για καθαρόαιμη κατασκευή, αλλά με τα μέτρα και σταθμά  των SUV πρωταγωνιστεί. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και εμπνέουν σιγουριά στην λειτουργία τους.

Συμπέρασμα

Ο άσσος στο μανίκι του Tiguan για την ιδιότροπη ελληνική αγορά, λέγεται 1.4 TSI. Σύγχρονο λειτουργικό, με χαμηλά πάγια έξοδα και την απτή ποιότητα που ακολουθεί τα μοντέλα της VW, φιγουράρει στις κορυφαίες επιλογές των μεσαίων SUV. Με αχίλλειο φτέρνα τους διαθέσιμους χώρους για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές και τιμή κτήσης ιδιαίτερα προσιτή, με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού, αποτελεί επιλογή που δύσκολα μπορεί κανείς να αγνοήσει.

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: VW Bank – Easy Credit
• Προκαταβολή: 35%, Δόσεις: έως 60, Επιτόκιο: 3.4%(πρώτους 24 μήνες) – 8,0% (24 έως 60 μήνες)

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: VW Bank – Classic Credit
• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: έως 84, Επιτόκιο: 8.4%

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: VW Bank – Ballon Credit
• Προκαταβολή: 10%, Δόσεις: έως 60, Επιτόκιο: 9.5%
Tελευταία μεγάλη δόση balloon κατά τη λήξη
του δανείου με 3 επιλογές:
1. Επαναχρηματοδότηση της τελευταίας μεγάλης δόσης balloon
2. Ανταλλαγή του αυτοκινήτου με ένα καινούργιο (κατόπιν συμφωνίας με τον εξουσιοδοτημένο έμπορο της Kosmocar Α.Ε.)
3. Εξόφληση και διατήρηση της ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου