Αν εξαιρέσουμε το CR-Z της Honda, με την ουσιαστικά διθέσια sport λογική, μέχρι στιγμής αν ψαχνόσουνα στη βάση της υβριδικής γειτονιάς, έπεφτες επάνω σε έξυπνες, καλοβαλμένες προτάσεις, μετρημένες στα τρία δάχτυλα του ενός χεριού και με σχεδιαστικό μοτίβο που δυσκολεύεσαι να ρίξεις δεύτερη ματιά επάνω τους. Κατασκευές με ξεκάθαρη προτεραιότητα και προσανατολισμό, κήρυκες μιας ιερής αποστολής με απώτερο σκοπό τρόπους που θα ψύξουν τον πλανήτη. Με υποσχέσεις αλλά και αλήθειες, η συμπαθής ολιγομελής οικογενειακή κλάση με μπροστάρη το Prius III, έριχνε μια επαναστατική άποψη με σάρκα και οστά στην αγορά αυτοκινήτου σημαδεύοντας, όχι απαραίτητα παχιά, αλλά ζουμερά πορτοφόλια. Οικονομία και καθαρό πνεύμα αλλά μέχρι εκεί, οι παροχές των υβριδικών. Οι θυσίες δεν έπληξαν τόσο τις επιδόσεις αλλά κυρίως την οδηγική αίσθηση, την επικοινωνία του οδηγού με τη «μηχανή και το δρόμο». Τόσο που ακόμα και αν έβρισκες ενδιαφέρον την οικονομία ενέργειας που πρεσβεύουν, αν είχες μάθει σε «επικοινωνιακή» σχέση με το αυτοκίνητό σου θα έβαζες σφραγίδα «άκυρον» στις λιγοστές διαθέσιμες περιπτώσεις υβριδικής συμβίωσης. Στην Toyota ευτυχώς κατάλαβαν ότι το πρώτο πετυχημένο σκέλος έπρεπε να συνδυαστεί και με σταθερές αξίες της αυτοκίνησης, με το Auris να αποτελεί την επόμενη πρόκληση για υβριδική εξάπλωση.
Αν έχεις Priusδιάβαινε…
Από την στιγμή που πέτυχε αυτό που ήθελε με το Prius, η Toyota έχει κάθε λόγο να θέσει τον επόμενο στόχο της που είναι στην επόμενη δεκαετία να διαθέτει ένα υβριδικό σε κάθε κατηγορία. Η αρχή γίνεται με το μικρομεσαίο hatchback mainstream μοντέλο, όπου μπορεί να καυχιέται ότι είναι το πρώτο μαζικής παραγωγής στην κλάση του που εφαρμόζει την συγκεκριμένη τεχνολογία. Το υβριδικό σύστημα κίνησης του Auris HSD αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα VVT-i 1.8 λίτρων, απόδοσης 99 ίππων με έμφαση στην οικονομία και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 60 KW που εργάζονται και συνεργάζονται τοποθετημένοι δίπλα δίπλα. Η συνολική συνδυαστική απόδοση της υβριδικής διάταξης προσφέρει 136 ίππους στις 5.200rpm και 142Nm ροπής στις 4.000rpm, που απλώνονται βελούδινα και δραστήρια όποτε τους αναζητήσει το δεξί πόδι. Το σύστημα συμπληρώνει η συστοιχία μπαταριών νικελίου-υδριδίου μετάλλου, η οποία βρίσκεται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών και το σκεπτικό της λειτουργίας είναι μέχρι τα 50km/h, ο ηλεκτροκινητήρας να πρωταγωνιστεί ανάλογα βέβαια με τις συνθήκες οδήγησης και τη φόρτιση των μπαταριών. Ο βενζινοκινητήρας επεμβαίνει συνδυαστικά ώστε να προσφέρει την έξτρα ενέργεια που απαιτείται, αλλά και για να φορτίσει ταυτόχρονα τις μπαταρίες, ενώ η βασική φόρτιση των μπαταριών γίνεται κατά την διαδικασία της πέδησης και όταν σηκώνει ο οδηγός το πόδι του από το γκάζι. Συνολικά ο οδηγός χρειάζεται να ανησυχεί λιγότερο για τον τρόπο λειτουργίας, πότε και πόσο είναι φορτισμένες οι μπαταρίες, ποιος κινητήρας είναι ο κυρίαρχος του παιχνιδιού, παρά να απολαμβάνει τις αρετές του υβριδικού συστήματος. Φυσικά υπάρχουν οι ανάλογες ψηφιακές απεικονίσεις στον πυρήνα του κοντέρ, για όσους αναζητούν πληροφόρηση και ραπόρτο της κατάστασης, όπως επίσης υπάρχουν οι α λα Prius τρεις λειτουργίες που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός, ανάλογα με τα θέλω του. Στο Eco mode, προτεραιότητα έχει η οικονομία και οι ρυθμίσεις που συμβαίνουν αυτόματα με την πίεση του εν λόγω κουμπιού στην κεντρική κονσόλα, μεταβάλουν σε ηπιότερη την απόκριση του γκαζιού. Στην θέση EV mode ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε αποκλειστικότητα για απόσταση έως 2-3 χιλιομέτρων προσφέροντας αθόρυβη μετακίνηση με την προϋπόθεση βέβαια να έχετε επαρκή φόρτιση στις μπαταρίες, ενώ στο PWR(Power) mode οι δύο κινητήρες φορτσάρουν για την μέγιστη δυνατή απόδοση. Τότε είναι που το Auris HSD εξασφαλίζει τις καλές του επιδόσεις κάτι που μεταφράζεται σε 11,4’’ για τα 0-100km/h και 180km/h τελικής ταχύτητας.
Λαϊκός υβριδικός
Χωρίς να έχει δεχθεί συνταρακτικές αλλαγές στην εμφάνισή του, διαθέτει αυτές που θα το ξεχωρίσουν από τα συμβατικά αδέρφια του και εστιάζονται κυρίως σε λόγους αεροδυναμικής αντίστασης και λιγότερο σε αισθητικούς. Ο καλύτερος αεροδυναμικός συντελεστής (0,28) επιτευχθεί χάρις τις τροποποιήσεις σε προφυλακτήρα και μάσκα στις αεροδυναμικότερες ζάντες των 16’’(αλουμινίου) και στο χαμηλωμένο κατά 5 mm αμάξωμα. Πάντως ένας εύκολος τρόπος αναγνώρισης πέρα από τα λογότυπα hybrid στα φτερά και τα φώτα ημέρας LED, είναι και το μπλέ φόντο που διαθέτουν τα σήματα της Toyota. Εσωτερικά η διάταξη είναι γνώριμη, τόσο από άποψη χώρων όσο και αισθητικής, με τις διαφορετικές πινελιές να βάζουν ο μικροκαμωμένος μπλε λεβιές μπλε του αυτόματου κιβωτίου E-CVT, το ανάλογης απόχρωσης μπουτόν εκκίνησης και ο τροποποιημένος πίνακας οργάνων με υβριδικές πληροφορίες στο εσωτερικό του κοντέρ και με ανάλογη προσαρμογή στο σύστημα για το στροφόμετρο. Μοναδικό σημείο που επλήγη είναι ο χώρος αποσκευών, όπου τώρα διαθέτει μόλις 279 λίτρα χωρητικότητας. Όσο η δύναμη, μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω του αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων E-CVT, διαπιστώνεις ότι το HSD διαθέτει ψυχή για να κινηθεί όπως αρμόζει σε ένα Auris. Επικοινωνιακό με τον οδηγό του και άμεσο στους χειρισμούς το μικρομεσαίο της Toyota μπορεί να εκπληρώσει τόσο το πράσινο όσο και το δυναμικό κομμάτι της αυτοκίνησης, ασχέτως αν έχει αυξήσει το βάρος του κατά 105 κιλά, προσεγγίζοντας τον 1,5 τόνο. Η ασφάλεια σε συνδυασμό με την καλή ποιότητα κύλισης παραμένουν τα κύρια χαρακτηριστικά της οδικής συμπεριφοράς του, όμως θα ικανοποιήσει και τον απαιτητικό με την σταθερότητά του και τον τρόπο που αντιμετωπίζει τις στροφές. Το σίγουρο πάτημα και οι μικρότερες κλίσεις από το αμάξωμα, προϊόν μια σφιχτότερης ρύθμισης στην ανάρτηση, συμβάλουν σε ένα ασφαλές και αποτελεσματικό σύνολο που χαρακτηρίζεται από ουδέτερες αντιδράσεις. Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε και τους βασικούς λόγους ύπαρξης ενός υβριδικού μοντέλου, με το Auris HSD να ρυπαίνει μόνο κατά 89 gr/km (CO2) το περιβάλλον, ενώ τα 3,8 lt/100km που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, μεταφράζονται στην πράξη σε λιγότερα από έξι.
παρακαλώ περιμένετε...
