Δοκιμή Skoda Epiq 55 Selection: Ορθολογισμός!

με μια ματιά

Το νέο Skoda Epiq τοποθετείται στην καρδιά των B-SUV και αποτελεί την πιο προσιτή επιλογή στη γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της τσέχικης μάρκας. Ο χαρακτήρας και η προσωπικότητα του είναι ξεκάθαρος, εστιάζοντας σε τομείς που θα εκτιμήσουν όσοι αναζητούν ένα αυτοκίνητο για κάθε είδους συνθήκη.

Είναι ηλίου φαεινότερο πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να στρέφουν το ενδιαφέρον τους στις μικρότερες κατηγορίες. Από την απαρχή της ηλεκτροκίνησης, η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευών αυτού του είδους, αφορούσε μεγάλα σε διαστάσεις SUV, με σημαντικά αυξημένο κόστος. Όμως, οι καιροί αλλάζουν και σήμερα οι συνθήκες για τα ηλεκτρικά μοιάζουν πιο ευνοϊκές από κάθε άλλη φορά. Βλέπετε, ακόμα ένας παράγοντας είναι η αύξηση της τιμής των καυσίμων που έχει δημιουργήσει μία νέα τάση στην αγορά, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα οι πωλήσεις των BEV να γνωρίζουν σημαντική αύξηση τους τελευταίους μήνες.

Το Group VAG είχε αφουγκραστεί νωρίς την τάση και ήδη τα περισσότερα μέλη του Ομίλου έχουν αποκαλύψει μία σειρά από νέα και προσιτά μοντέλα. Η αναβαθμισμένη πλατφόρμα MEB+ είναι το «γαλλικό κλειδί» που έχουν χρησιμοποιήσει όλες οι μάρκες, με τη Skoda να είναι μία από αυτές. Όμως, σήμερα η τσέχικη μάρκα έχει πολύ μεγαλύτερο ειδικό βάρος σε σχέση με το παρελθόν. Δεν είναι τυχαίο, πως βρίσκεται στη δεύτερη θέση των πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά, με τα ηλεκτρικά Elroq και Enyaq να έχουν πολύ μεγάλη συμβολή σε αυτή την επιτυχία. Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό πως η Skoda είναι 4^η ανάμεσα στις μάρκες με τις υψηλότερες πωλήσεις ηλεκτρικών στην Ευρώπη! Για αυτόν ακριβώς το λόγο, σήμερα επενδύει επάνω σε αυτή την τάση και δυναμική με το νέο Epiq. Ένα compact crossover με σαφή προσανατολισμό. Να γεφυρώσει το χάσμα σε επίπεδο κόστους, ανάμεσα στα ηλεκτρικά και σε μοντέλα που κάνουν χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εκφραστής της νέας εποχής!

Σχεδιαστικά είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που υιοθετεί τη νέα φιλοσοφία της μάρκας, Modern Solid. Κύριο χαρακτηριστικό είναι η νέα κλειστή μάσκα Tech-Deck Face, που πλαισιώνεται από τα λεπτά φωτιστικά σώματα σε σχήμα «Τ». Tεχνοτροπία που συναντάμε και στα πίσω φώτα, με το σχεδιαστικό μοτίβο να μοιάζει πολύ με αυτό που είχαμε δει στο πρωτότυπο Vison 7S. Η απόσταση από το έδαφος είναι 157 mm, ενώ τα πλαστικά γύρω από το αμάξωμα και οι ράγες οροφής είναι λεπτομέρειες που προσπαθούν να δώσουν μία αύρα crossover.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, αποτελούν οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, με τις κάθετες γρίλιες, που παραπέμπουν στις αντίστοιχη στιλιστική επιλογή της Jeep. Σίγουρα, το Epiq διαφέρει από τα υπόλοιπα μοντέλα του Group. Με τη νέα φιλοσοφία της Skoda συνδυάζει τη νεότερη εταιρική ταυτότητα της μάρκας με ένα μοντέρνο και αρκετά νεανικό στιλ. Σε αυτό, βοηθούν και οι καθαρές επιφάνειες του αμαξώματος, με τους Τσέχους τεχνικούς να έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική, στοιχείο που του χαρίζει εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή, που αγγίζει μόλις το Cd 0,275, γεγονός που συμβάλλει σημαντικά στον υψηλό δείκτη αποδοτικότητας.

Δείτε ακόμη: Αυτό είναι το πιο πλούσια εξοπλισμένο Skoda Epiq! 

Όσο πιο απλό, τόσο καλύτερο…

Η φιλοσοφία Modern Solid δεν αφορά μόνο τη σχεδίαση του αμαξώματος, αλλά  και την καμπίνα των επιβατών, που έχει σχεδιαστεί πάνω σε τρεις βασικούς άξονες. Τις καθαρές γραμμές, την απλότητα και την ευρυχωρία. Αυτό στην πράξη μεταφράζεται σε μία μινιμαλιστική διάταξη με κυρίαρχο το ψηφιακό στοιχείο. Στο επίκεντρο βρίσκεται η οθόνη αφής των 13 ιντσών, η οποία πλέον βασίζεται σε λογισμικό Android. Η χρήση της είναι ακόμα πιο εύκολη, η ταχύτητα απόκρισης και τα γραφικά κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά, ενώ στο κάτω μέρος δεν λείπουν και οι φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες. Λεπτομέρεια που αυξάνει ακόμα περισσότερο την εργονομία του Epiq.

γλυκά

• Σχεδίαση
• Ευρυχωρία
• Πρακτικότητα
• Άνεση
• Ποιότητα κατασκευής
• Οδική συμπεριφορά
• Αποδοτικότητα

ξινά

• Ταχύτητα φόρτισης
• Απουσία στάνταρ αντλίας θερμότητας

Όμως, στην καμπίνα του Epiq, δύο είναι τα στοιχεία που σου κάνουν ιδιαίτερη εντύπωση. Καταρχήν, η ευρυχωρία της καμπίνας. Η διάταξη του εσωτερικού και η εκμετάλλευση του μεταξονίου των 2.601 mm το καθιστούν εξαιρετικά άνετο. Είναι κατά πολύ πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, με τον αέρα για το κεφάλι να είναι άφθονος, ενώ αυτός για τα γόνατα κάτι παραπάνω από ικανοποιητικός. Βέβαια, ο χώρος των αποσκευών με το διπλό πάτωμα και χωρητικότητα 475 lt, είναι από τους κορυφαίους -αν όχι ο κορυφαίος- στην κατηγορία των B-SUV. Το δεύτερο στοιχείο που μας έκανε ιδιαίτερα θετική εντύπωση είναι η ποιότητα κατασκευής. Μπορεί να είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που το εσωτερικό έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά από υλικά μη ζωικής προέλευσης, αλλά το Epiq ξεχωρίζει με το εξαιρετικό φινίρισμα και τη συναρμογή των προσεγμένων υλικών. Στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας έχουν χρησιμοποιηθεί μαλακά πλαστικά, ενώ ακόμα και η επένδυση στο κεντρικό τμήμα έχει τοποθετηθεί με ιδιαίτερη προσοχή. Επιπλέον, κόντρα στα… «σκουρόχρωμα» εσωτερικά που έχουμε συνηθίσει το τελευταίο διάστημα, η επιλογή ανοικτόχρωμων χρωματισμών καθιστά το περιβάλλον φωτεινό και ευχάριστο.

Σε τεχνολογικό επίπεδο, το Epiq απολαμβάνει και εφοδιάζεται με ό,τι νεότερο διαθέτει σήμερα η Skoda στα ράφια της, τόσο σε επίπεδο άνεσης, όσο και ασφάλειας. Από την ψηφιακή βοηθό Lauraπου κάνει χρήση τεχνητής νοημοσύνης και τις 150 εφαρμογές που μπορεί να έχει πρόσβαση ο οδηγός μέσω του Connect Store, μέχρι και την πληθώρα τεχνολογιών υποβοήθησης του οδηγού, το τσέχικο crossover είναι απόλυτα επικαιροποιημένο και προηγμένο. Όμως, όπως κάθε μοντέλο που φέρει τα λογότυπα της Skoda, η πρακτικότητα είναι η λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά. Οι γνωστές Simply Clever λύσεις δίνουν και πάλι το παρών. Οι μεγάλες θήκες στην πόρτα οδηγού και συνοδηγού, η γνωστή θέση για ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού, η ξύστρα του πάγου, οι γάντζοι για χειραποσκευές, αλλά και οι αποθηκευτικοί χώροι στη καμπίνα συνολικής χωρητικότητας 28 lt, είναι στοιχεία που συνολικά εκτοξεύουν το δείκτη πρακτικότητας του Epiq.

«Τσεκάρει» όλα τα box

Φτάνοντας στα μηχανικά μέρη, το Epiq βασίζεται στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα MEB+. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική επιτρέπει τη χρήση ελαφρύτερης μπαταρίας και εξασφαλίζει υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα. Διατίθεται σε τρεις εκδόσεις και στη δική μας περίπτωση οδηγούμε την κορυφαία εκδοχή που εφοδιάζεται με μπαταρία 55 kWh απόδοσης 211 ίππων, αλλά και 290 Nm ροπή. Έχοντας περάσει στη θέση του οδηγού, αμέσως διαπιστώνεις πως η θέση είναι σχετικά ψηλά τοποθετημένη, χωρίς όμως να σε ενοχλεί. Έχεις καλή περιφερειακή ορατότητα, ενώ το τηλεσκοπικά ρυθμιζόμενο διάκτινο τιμόνι έρχεται σε ιδανική απόσταση από τα χέρια. Το κάθισμα είναι άνετο, με τα αφρώδη υλικά να παίζουν το ρόλο τους, αν και όπως διαπιστώσαμε αργότερα θα θέλαμε να είχε λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη.

Αρχικά, διαπιστώνεις πως η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα είναι σύμφωνη με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Με μία λέξη; Πολιτισμένη. Οι Τσέχοι τεχνικοί αναφέρουν πως δούλεψαν σε μεγάλο βαθμό στο καλιμπράρισμα του ηλεκτρικού μοτέρ και η αλήθεια είναι πως το τελικό αποτέλεσμα τους δικαιώνει. Η απόκριση στο γκάζι είναι ακαριαία, όπως έχουμε συνηθίσει σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά δεν έχει ισχυρές δόσεις εκρηκτικότητας. Επιταχύνει γραμμικά, ανεβάζοντας εύκολα χιλιόμετρα μέχρι τα 110-120 km/h, τουλάχιστον. Αυτή η προοδευτικότητα ταιριάζει απόλυτα στο χαρακτήρα του μοντέλου, αν και τα 7,1 δλ που χρειάζονται για τη διαδικασία του 0-100 km/h είναι ενδεικτικά των δυνατοτήτων του.

Δείτε ακόμη: Η Skoda είναι το success story του Ομίλου Volkswagen! 

Στο δρόμο, αυτό που διαπιστώνεις σχεδόν αμέσως είναι πως πρόκειται για μία στιβαρή και εξαιρετικά συγκροτημένη κατασκευή. Μπορεί για λόγους κόστους να έχει επιλεχθεί η λύση του ημιάκαμπτου στον πίσω άξονα, αλλά η ρύθμιση της ανάρτησης του εξασφαλίζει πολύ καλό επίπεδο άνεσης, χωρίς να επηρεάζει αρνητικά τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Είναι πιο σφικτό σε σχέση με άλλες προτάσεις του ανταγωνισμού, αλλά φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ παράλληλα ελέγχει με επιτυχία τις αντιδράσεις του αμαξώματος. Ακόμα και υπό πίεση οι κλίσεις είναι περιορισμένες για το χαρακτήρα του μοντέλου, και η συμπεριφορά του προβλέψιμη. Μάλιστα, υπό συνθήκες μπορεί να αποδειχθεί ευχάριστο! Το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση, ενώ κάτι που αξίζει να σημειώσουμε, είναι πως εφοδιάζεται με δισκόφρενα και στους πίσω τροχούς. Γεγονός που βελτιώνει ακόμα περισσότερο την αποτελεσματικότητα των πίσω φρένων.

Σε κάθε περίπτωση, αυτό που καταλαβαίνεις είναι πως το Epiq έχει σχεδιαστεί για άνετη μετακίνηση στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο. Και καταφέρνει να αποσπάσει πολύ υψηλό βαθμό και στις δύο περιπτώσεις. Στον αστικό κύκλο, το μήκος των 4,17 μέτρων του χαρίζει την απαραίτητη ευελιξία, εκμεταλλευόμενο τον κύκλο στροφής των μόλις 10,7 μέτρων, ενώ στο ταξίδι η πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας το καθιστά εξαιρετικά άνετο. Όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, το Epiq έχει δύο πρόσωπα. Στην πόλη, και με τη χρήση του εξαιρετικά προοδευτικού one pedal που ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο, μπορεί να δεις και καταναλώσεις κάτω από τις 13 kWh! Σε μικτές συνθήκες, η μέση τιμή ήταν κοντά στις 16,2 kWh. Κάτι που σημαίνει ότι η αυτονομία είναι κοντά στα 380 km με μία φόρτιση, νούμερο που μπορεί να φτάσει τα 460 στην πόλη. Όσον αφορά την ταχύτητα φόρτισης, η μέγιστη τιμή είναι τα 105 kW, νούμερο σχετικά μικρό για τα δεδομένα της εποχής, αν και το για το τυπικό πλέον 10%-80%, απαιτούνται μόλις 24 λεπτά λόγω του μεγέθους της μπαταρίας. Νούμερο, σχετικά αποδεκτό.

συμπέρασμα

Χωρίς υπερβολές και κινήσεις εντυπωσιασμού, η Skoda κατάφερε με το νέο Epiq να πετύχει αυτό που ακριβώς ήθελε. Να φέρει στην κατηγορία μία απολύτως στοχευμένη και ορθολογική για τα δεδομένα της εποχής πρόταση, που ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες της σύγχρονης αστικής μετακίνησης. Προσφέρει πρακτικότητα, ευρυχωρία, προηγμένη αρχιτεκτονική και αποδοτικότητα, και μάλιστα σε ένα όμορφο και θελκτικό αμάξωμα. Και το σημαντικότερο; Με τιμή εκκίνησης κάτω από τα 26.000 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία, ανακατεύει την τράπουλα στην κατηγορία, χτυπώντας διακριτικά την πλάτη ακόμα και σε αυτούς που σκέφτονται την αγορά ενός B-SUV με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ