To οικογενειακό Citroen που έγραψε ιστορία – Το πιο καινοτόμο στην εποχή του

Πριν γίνει ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητο στη σπορ γκάμα της Citroen, η ιστορία ξεκινά με το ίδιο το BX. Αποκαλύφθηκε με φόντο τον Πύργο του Άιφελ και στη συνέχεια λανσαρίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1982. Σχεδιασμένο από τον Ιταλό κατασκευαστή αμαξωμάτων Bertone υπό την καθοδήγηση του Marcello Gandini, εξελίχθηκε σε μια από τις μεγαλύτερες εμπορικές επιτυχίες της φίρμας, με πάνω από 2,3 εκατομμύρια μονάδες να έχουν παραχθεί μέχρι το 1994.

Για οικογενειάρχες… με ψυχή

Από αυτή την επιτυχία, μετά την ανανέωση τον Ιούλιο του 1986, γεννήθηκε η πιο σπορ έκδοση της γκάμας: το BX GTi. Όταν το BX GTi εισήχθη στη γκάμα, αντικατέστησε το BX 19 GT και το BX Sport. Με επικεφαλής τον σχεδιαστή Carl Olsen - ο οποίος είχε σχεδιάσει επίσης το AX και το CX Series 2, είχε μία σαφή φιλοδοξία: να συνδυάσει τα σπορ διαπιστευτήρια του BX Sport με βελτιωμένη άνεση, αντάξια ενός πραγματικού οικογενειακού sedan.

Αυτή η ανανέωση εισήγαγε φαρδύτερα εμπρός και πίσω φτερά, εκτεταμένους προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και λευκά φλας που ευθυγραμμίζονταν με τους προβολείς, ενώ ολόκληρο το αμάξωμα υποβλήθηκε σε επεξεργασία γαλβανισμού για την αποφυγή διάβρωσης.

Με μήκος 4,24 μέτρα, το BX GTi διέθετε μια άμεσα αναγνωρίσιμη σιλουέτα, με την πίσω αεροτομή, τα μπροστινά φώτα ομίχλης από το BX Sport, τις χαρακτηριστικές ζάντες και τα εξειδικευμένα ελαστικά. Τα διακριτικά λογότυπα «GTI» στα πίσω πλαϊνά πάνελ και την πίσω πόρτα υποδήλωναν τη θέση του στην σπορ οικογένεια της γκάμας BX.

Κάτω από το καπό, ο 4κύλινδρος, 8βάλβιδος κινητήρας με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου απέδιδε 125 ίππους με 175 Nm ροπής στις 4.500 rpm «αριθμοί», που του επέτρεπαν γρήγορη επιτάχυνση και τελική ταχύτητα που άγγιζε τα 200 km/h. Μπορεί σήμερα αυτές οι τιμές να ακούγονται «αστείες» αλλά για την εποχή, ήταν αξιοσημείωτες.

Με βάρος μόλις 1.025 κιλά, το BX GTi διέθετε αναλογία ισχύος/βάρους 8,2 κιλά/ίππο, αντάξια ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου και καλύτερη από αυτή των περισσότερων ανταγωνιστών του!

Πέρα από αυτά τα στοιχεία, το BX GTi εντυπωσίαζε για την ευκολία χρήσης του στην καθημερινή ζωή, προσφέροντας μεγάλη ευελιξία και ικανοποιώντας τόσο τις προσδοκίες των παθιασμένων οδηγών όσο και τις πρακτικές ανάγκες της συχνής χρήσης.

Το BX GTi διέθετε την εμβληματική υδροπνευματική ανάρτηση της Citroen, η οποία είχε ενισχυθεί σε σύγκριση με άλλες εκδόσεις της σειράς BX για να τονίσει τον σπορ χαρακτήρα του χωρίς να κάνει ποτέ συμβιβασμούς στην άνεση.

Τέσσερα δισκόφρενα, υδραυλικό τιμόνι και προαιρετικό ABS ολοκλήρωναν μια εμπειρία χειρισμού που ήταν ταυτόχρονα άμεσης απόκρισης και άνεσης. Αυτή η τεχνολογία απορροφούσε αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, εξασφαλίζοντας παράλληλα ακλόνητο κράτημα στο δρόμο, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Σε αντίθεση με ορισμένους από τους πιο ριζοσπαστικούς ανταγωνιστές του, το BX GTi κατάφερνε έτσι να διατηρεί ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης χωρίς να θυσιάζει τον δυναμικό του χαρακτήρα. Αυτή η διττή λειτουργία ήταν ένα από τα βασικά του πλεονεκτήματα και έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επιτυχία του.

Δείτε ακόμη: Επιστρέφει το θρυλικό αυτοκίνητο της Citroen

Με την πάροδο των ετών, το BX GTI εξελίχθηκε για να συμβαδίζει με τις τεχνολογικές εξελίξεις. Ένα σημαντικό σημείο καμπής ήρθε για το μοντέλο του 1988, με την άφιξη του BX GTI 16-Valve, με τον ολοκαίνουργιο κινητήρα XU9J4 1.905 cm³, που απέδιδε 160 ίππους στις 6.500 rpm. Η τελική του ταχύτητα έφτανε τα 218 km/h και χρειάζονταν μόλις 7,9’’ για το sprint του 0-100 km/h.

Το ΒΧ έγινε το πρώτο γαλλικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που εξοπλίστηκε με πολυβάλβιδο κινητήρα, ενώ ένα χρόνο αργότερα προστέθηκε στη γκάμα μια νέα έκδοση του 8βάλβιδου GTi, το BX GTi 4X4, εφοδιάζονταν με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης, το οποίο αποτελείτο από ένα κεντρικό διαφορικό και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα, με ροπή κατανεμημένη 53/47% μεταξύ των δυο αξόνων, ενώ ένας ηλεκτρικός έλεγχος επέτρεπε το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού για να βοηθήσει το αυτοκίνητο να αντιμετωπίσει από τις πιο δύσκολες καταστάσεις.