Κοινωνικό Leasing: Καλύτερο από το τίποτα, αλλά… ας πούμε την αλήθεια

Με απλά λόγια, είναι μία από τις 21 δράσεις που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την επίτευξη των κλιματικών και περιβαλλοντικών στόχων τους οποίους έχει θέσει η κυβέρνηση. Και αφορά στην επιδότηση 15.000 νοικοκυριών με ένα πολύ σημαντικό ποσό το οποίο μεσοσταθμικά θα κυμαίνεται στις €13.000 για τη χρήση ηλεκτρικού αυτοκίνητου για διάστημα 4 ετών μέσω χρονομίσθωσης. Δεν λέμε «αγορά» γιατί το αυτοκίνητο μετά το τέλος της υποχρεωτικής 4ετίας δεν θα ανήκει στον χρήστη, αλλά στην εταιρεία μίσθωσης. 

Το πρόγραμμα έχει αξία 165,3 εκατ. ευρώ και από τον αριθμό των οικογενειών τις οποίες αφορά εξάγεται και ο αριθμός των προσδοκώμενων πωλήσεων για την αγορά του αυτοκινήτου. Επειδή στην πρόσφατη ιστορία υπάρχουν αρκετά παραδείγματα όπου κοινωνικά επιδόματα «τσοντάρουν» τον πολυτελή βίο και την πολιτεία πονηρών που αποκτούν πρόσβαση σε αυτά, θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι αφενός θα υπάρχουν αυστηρά εισοδηματικά κριτήρια για τους δικαιούχους, αφετέρου τα οχήματα που θα δικαιούνται επιδότησης θα είναι αυτά μιας ειδικής λίστας που θα περιλαμβάνει μόνο τις πιο οικονομικές προτάσεις της αγοράς – και αποκλειστικά ηλεκτρικά, όχι υβριδικά ή plug-in hybrid. 

Ποια είναι η αλήθεια

Ακούγεται δελεαστικό, για τους πολίτες που έχουν ανάγκη προσωπικού μεταφορικού μέσου να την αποκτήσουν με μίσθωμα της τάξης των €150/μήνα. Αλλά αυτή είναι η μισή αλήθεια. Η άλλη μισή είναι ότι δεν γίνονται θαύματα και λυπάμαι αν το μαθαίνετε πρώτη φορά από αυτές εδώ τις γραμμές. 

Δεν είναι εδώ ο χώρος για εκτενείς αναλύσεις και πίνακες, αλλά έχοντας κάνει τις πράξεις μπορώ να σας πω ότι σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες σχετικά με τα εισοδηματικά κριτήρια το μέτρο, για την περίπτωση οικογένειας με δύο παιδιά ας πούμε, φαίνεται να αφορά εκείνες που έχουν καθαρό μηνιαίο οικογενειακό εισόδημα… €1.500! Ή singles που τη βγάζουν με €700. Συγνώμη που το λέω, αλλά για αυτά τα νοικοκυριά ακόμη και τα €150 είναι πάρα πολλά. Και δύσκολα θα μένουν σε μονοκατοικία ή διαμέρισμα με πυλωτή και θέση parking για οικιακό φορτιστή με επιδότηση. 

Δείτε εδώ τα εισοδηματικά κριτήρια για το Κοινωνικό Leasing

Και πάμε τώρα στην άλλη πλευρά, στην αγορά. Συγκρίνοντας τα νούμερα, ετήσια και year-to-date, η αγορά ανεβαίνει τα τελευταία δύο χρόνια αργά αλλά σταθερά με ρυθμό 7%. Ακούγεται θετικό με την πρώτη ανάγνωση. Όμως εδώ πρέπει να υπολογίσουμε δύο παραμέτρους. Πρώτον, τις νέες μάρκες από την Κίνα που εμφανίστηκαν τα τελευταία δύο χρόνια και συνεχίζουν να έρχονται, διεκδικώντας μερίδιο. Και δεύτερον, την αύξηση σε ποσοστό 5% των εταιρικών πωλήσεων (leasing, εταιρικοί στόλοι και rent-a-car). Πωλήσεις που γίνονται με πολύ μικρότερο ποσοστό κέρδους, πιέζοντας ασφυκτικά τόσο τον εισαγωγέα όσο κυρίως, το δίκτυο διανομέων. 

Έτσι καταλαβαίνουμε ότι τελικά η πίτα μεγαλώνει λιγότερο και πιο αργά από το ρυθμό με τον οποίο αυξάνονται τα στόματα που τη διεκδικούν και περιμένουν να χορτάσουν από αυτή. Μάλιστα το Κοινωνικό Leasing θα αφορά όπως είπαμε τα entry level ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτά ας πούμε με τιμή κάτω ή πέριξ των €20.000. Τα οποία έτσι κι αλλιώς αποφέρουν τα λιγότερα στους εισαγωγείς και στους dealers καθώς το περιθώριο κέρδους, είναι μικρότερο. 

Με λίγα λόγια, τόσο για τους πολίτες όσο και για την αγορά, το μέτρο του Κοινωνικού Leasing είναι κάτι. Χρειάζονται όμως αρκετά περισσότερα, τόσο για να βρει ένα αντιπροσωπευτικό κομμάτι της κοινωνίας το μεταφορικό μέσο που χρειάζεται και να μειωθεί επιτέλους ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου οχημάτων στην Ελλάδα, όσο και για να δει ουσιαστική άνθιση στα ταμεία και όχι απλά στις μονάδες πωλήσεων η αγορά.