Στην βροχερή Ανδαλουσία και στα περίχωρα της Χερέθ, η Ford πραγματοποίησε την επίσημη οδηγική γνωριμία με την 3η γενιά Focus που αποτελεί αιχμή τους δόρατος για την εταιρεία, στην μικρομεσαία κατηγορία. Με σχεδιαστική φρεσκάδα που εμπνέεται από το νεανικό στιλ του Fiesta, το νέο Focus έχει την γοητεία με το μέρος του, κάτι σημαντικό για την γνωριμία της πρώτης ματιάς. Το ευτύχημα είναι ότι δεν μένει στο θεαθήναι, αλλά προχωράει, εμβαθύνει και προσφέρει δεδομένα που ανεβάζουν τις προσδοκίες της εταιρείας για ολική επαναφορά στην μικρομεσαία κλάση.
3η και φαρμακερή
Αν η πρώτη γενιά προκάλεσε αίσθηση στην κατηγορία με την ξεχωριστή σχεδίαση και την επαναστατική συμπεριφορά του, η δεύτερη σοβάρεψε και μετά βίας διέκρινες την σχεδιαστική γλώσσα του Kinetic design στην σχεδίασή του. Το παρήγορο ήταν ότι διατήρησε το θετικό πρόσημο των δυναμικών χαρακτηριστικών και παρέμεινε η top επιλογή της κατηγορίας μέχρι την έναρξη της εποχής του downsizing. Σταδιακά το Focus έχανε την δημοτικότητα του, όμως η 3η γενιά ήρθε για να επαναφέρει την τάξη. Ξεκινώντας από λευκή κόλα χαρτί, η Ford χρησιμοποίησε την νέα «παγκόσμια» πλατφόρμα «C» της εταιρείας για να χτίσει το μέλλον του Focus το οποίο εκφράζεται από σχεδιασμό Kinetic design ακολουθώντας συνταγή Fiesta. Δεν ήταν λίγες οι φορές που θύμιζε έντονα τον μικρό αδερφό, ενώ η αλήθεια είναι ότι το νέο Focus στις φωτογραφίες αδικείται. Είναι περισσότερο κομψό απ’ότι φαίνεται, σαφώς δυναμικό και μυώδες, χωρίς η Ford να έχει επιλέξει την λογική της διόγκωσης που συνηθίζεται σήμερα. Ουσιαστικά το νέο Focus έχει κερδίσει 21 mm στο μήκος του και 80 mm στο μεταξόνιό του, ενώ έχει περιορίσει πλάτος και ύψος κατά 16 mm. Η εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής και υπερυψηλής αντοχής σχεδόν στο 55% του αμαξώματος, αυξάνει κατά 15% την ακαμψία, χωρίς να σημαίνει ότι στιβαρότητα βλάπτει το βάρος του αυτοκινήτου. Αλλαγές και νέες ρυθμίσεις συναντάμε και στην ανάρτηση με εκτεταμένες επεμβάσεις σε αμορτισέρ και αντιστρεπτικές. Διατηρεί την αρχιτεκτονική των γονάτων εμπρός και πολλαπλού συνδέσμου πίσω, όμως επιμελήθηκε η ακαμψία τους με σκοπός να ταιριάξουν στην νέα ενισχυμένη πλατφόρμα ώστε να επιτευχθεί ο ιδανικός συνδυασμός ποιοτικής απόδοσης, άνεσης και δυναμικών χαρακτηριστικών. Πέρα από την αύξηση σε μεταξόνιο και μετατρόχια το νέο Focus προσφέρει στάνταρ-μέσω του εξελιγμένου του ESP- το ηλεκτρονικό διαφορικό που ουσιαστικά περιορίζει το σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού.
Στο εσωτερικό επικρατεί μια sport premium αίσθηση από τον γενικότερο σχεδιασμό που παντρεύει την τόλμη του Fiesta με υλικά, συναρμολόγηση και νέες τεχνολογίες που συναντά κανείς σε μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητα.
Στο νεανικό και δυναμικό σαλόνι του Focus, ξεχωρίζουν τα αλα Fiesta όργανα με τις γαλάζιες βελόνες και τον πρωτότυπο φωτισμό και η εξωστρεφής κονσόλα με τους διάσπαρτους διακόπτες. Η τελευταία αναζητά χρόνο για να την παίξει στα δάχτυλα ο ιδιοκτήτης, όμως οι σύγχρονες παροχές εξοπλισμού και τεχνολογιών, είθισται στην εποχή μας να συνοδεύεται από πανσπερμία διακοπτών. Χωρωταξικά το νέο μικρομεσαίο της Ford δεν προσφέρει θαύματα, αλλά το αναμενόμενα ευχάριστο περιβάλλον για πέντε επιβάτες. Θετική είναι και η χωρητικότητα για αποσκευές με τα σχεδόν τετρακόσια λίτρα του προηγούμενου μοντέλου να εκπροσωπούνται από 363 λίτρα αποθηκευτικού χώρου με κιτ επισκευής ελαστικού(με ρεζέρβα 277 λίτρα). Με την αναδίπλωση των καθισμάτων το Focus μπορεί να εξασφαλίσει έως 1.148 λίτρα, όμως αν περιμένει κανείς εδώ κάποια ευέλικτη πρωτοτυπία, η Ford οδηγεί τον ενδιαφερόμενο στα C-Max και Grand C-Max.
Focusστο κοινό του
Ο αλουμινένιος EcoBoost των 1.6 λίτρων, ήταν αυτό που έλειπε εδώ και μια τετραετία περίπου, όπου οι υπερτροφοδοτούμενοι του ανταγωνισμού φύτρωναν σαν μανιτάρια. Το προηγμένο σύνολο της Ford συνδυάζει τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης, με υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας και διπλό ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων(Ti-VCT), κάτι που δίνει τεχνολογική επικαιρότητα και φυσικά εξασφαλίζει απόδοση. Ο κινητήρας αυτός προσφέρεται σε δυο εκδόσεις 150 και 182 ίππων και ίδια μέγιστη ροπή 240 Nm, που ωφελείται κατά 30 Nm με overboost. Και οι δυο συνδυάζονται με νέο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ το πρόγραμμα ECOnetic περιλαμβάνει Start/Stop, ένδειξη αλλαγής ταχύτητας, ενεργές γρίλιες στο ψυγείο, ανάκτηση ενέργειας πέδησης και ελαστικά χαμηλής τριβής κύλισης. Το ημιαυτόματο PowerShift κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προσφέρεται για την ώρα μόνο στους 2λιτρους πετρελαιοκινητήρες και μελλοντικά θα βρει εφαρμογή και με τους EcoBoost.
Μένουμε Ελλάδα;
Με ασταμάτητη βροχή ήρθαν και οι πρώτες οδηγικές εμπειρίες, με το Focus να κερδίζει ψήφο εμπιστοσύνης σε μια διαδρομή που θύμιζε Ελλάδα, όχι τόσο από την ποιότητα της ασφάλτου που σαφώς ήταν ανώτερη, αλλά κυρίως από τις συνεχείς στροφές του επαρχιακού δικτύου που ενίοτε χαρακτηριζόταν από ανάποδες κλίσεις. Νωρίτερα το Focus κατάπινε τα χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου ακλόνητο και με εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης παρά την βροχή, δείγμα της εξαιρετικής δουλειάς σε πλαίσιο και ανάρτηση. Η αίσθηση εμπιστοσύνης που σου μετέδιδε ήταν τέτοια που ο κινητήρας των 182 ίππων, ο μοναδικός που ήταν διαθέσιμος στην παρουσίαση, διατηρούσε το ταχύμετρο του αυτοκινήτου σε ενδείξεις κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα, με τους υαλοκαθαριστήρες να διεκδικούν bonus παραγωγικότητας και στην καμπίνα επικρατούσε χαλαρή εύθυμη κουβεντούλα δίχως άγχη και δράματα! Το πάτημα παραμένει "Focus", εμφανώς ραφιναρισμένο, αλλά δεν έχει χάσει την επικοινωνιακή σχέση με τον οδηγό και η αίσθηση ευκολίας και ασφάλειας είναι χαρακτηριστική. Μπορεί οι πληροφορίες από το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι να μην φτάνουν τόσο γεμάτες στα χέρια του οδηγού και η μεταφορά βάρους να είναι αισθητή στις διαδοχικές γρήγορες στροφές, όμως συνολικά το Focus δεν κλονίζει την ομοιογένειά του. Σταθερό, ευέλικτο και δραστήριο σε μια πικάντικη διαδρομή τώρα έχει και τον κατάλληλο τροφοδότη ενέργειας για να γευτεί επιδόσεις. Το υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ αποδίδει γραμμικότατα και απλώνει την ροπή του χάρις το μακρύ κιβώτιο. Θα περίμενες λίγο πιο έντονη αίσθηση εκρηκτικότητας και ένα λιγότερο πνιγμένο ήχο, όμως μια ματιά στο ταχύμετρο αρκεί να επιβεβεαώσει τις επιδόσεις που υπόσχεται η Ford(0-100km/h: 7,9’’ και τελική ταχύτητα 222km/h). Όσο για τα 6 lt/100 km εργοστασιακής μέσης μικτής κατανάλωσης, το Trip Computer ερμήνευσε κάτι παραπάνω από 10 lt/100 km στην διαδρομή που διανύσαμε. Νωρίς για συμπεράσματα, αλλά η πρώτη γεύση νοστιμιάς που αφήνει η 3η γενιά Focus δημιουργεί φήμες για ανασχηματισμό στην μικρομεσαία κλάση.
παρακαλώ περιμένετε...
