Η Citroen προσφέρει το αναζωογονητικό χάπι στον εκπρόσωπό της στην κλάση Β και του προσδίδει μια ισχυρή ταυτότητα κάτι που οφείλει στην σχεδιαστική φιλοσοφία. Η δεύτερη γενιά C3 δεν απλά μια μεγαλύτερη εκδοχή της πρώτης γενιάς, αλλά μια κομψή περίπτωση που ενστερνίζεται τον δρόμο του lifestyle και επιδιώκει να λάμψει στο νεανικό κοινό. Η εκλεπτυσμένη πρόταση της Citroen, πέρα από την σύγχρονη αισθητική της, δεν αφήνει τίποτα στην τύχη και με την αυτοπεποίθηση στα ύψη σηκώνει ψηλά την γαλλική σημαία στον κόσμο των supermini.

Σχεδίαση-Χώροι

Το καμπυλόγραμμο σχήμα της προηγούμενης γενιάς έχει περάσει και στη νέα, αλλά με μια αριστοκρατική εσάνς που ανεβάζει τον πήχυ κομψότητας της κατηγορίας. Η ξεχωριστή εικόνα του προκύπτει με δυναμικό τρόπο που φαίνεται ακόμα και στην λεπτομέρεια, όπως στην σεβαστών διαστάσεων εισαγωγή στην μάσκα, στα εμπρός και πίσω φώτα και στην αισθησιακά καμπυλωτή γραμμή των παραθύρων. Highlight πάντως είναι το πανοραμικό παρμπρίζ Zenith που προσφέρεται προαιρετικά στις ενδιάμεσες και πλούσιες εκδόσεις και συμβάλει στην φωτεινότητα του σαλονιού. Σε γενικές γραμμές το C3 κλίνει λιγότερο προς το σπορ και περισσότερο προς το premium, κάτι που είναι εμφανές από την στιγμή που θα ασχοληθείς με το εσωτερικό. Η αισθητική του ξεχωρίζει, η ποιότητα και τα υλικά δείχνουν γενναία βελτίωση και η εργονομική και χωροταξική εικόνα δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικά σχόλια. Το νέο C3 είναι κάτι λιγότερο από τέσσερα μέτρα( 3940 mm) και η αύξηση του μήκους κατά 90 mm και του πλάτους κατά 60 mm, είναι η αιτία για τον απαιτούμενο αέρα που κέρδισε το εσωτερικό. Μπορεί να μην είναι οι μεγαλύτεροι στην κατηγορία, σίγουρα όμως είναι ικανοποιητικοί για τους πίσω επιβάτες, ενώ το πορτμπαγκάζ των 300 λίτρων έχει μικρύνει κατά 5 λίτρα, αλλά παραμένει μεγάλο για την κατηγορία.

Τεχνολογία

Στους κινητήρες δεν έχουμε εκπλήξεις και στην γκάμα δεν υπάρχει υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας για την ώρα. Πέρα από τα δοκιμασμένα σύνολα από το παρελθόν(1.1 και 1.4 λίτρα, με 60 και 75 ίππους αντίστοιχα) υπάρχουν οι γνωστοί από την συνεργασία BMW-PSA κινητήρες VTi με 95 και 120 ίππους από 1.4 και 1.6 λίτρα αντίστοιχα. Φυσικά υπάρχει και ο 1.600άρης turbo diesel (HDi) με δυο εκδόσεις ιπποδύναμης(90 και 112), ενώ στις diesel επιλογές διατίθεται και ο 1.4 HDi των 70 ίππων. Όλοι τους χρησιμοποιούν 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ αυτόματο κιβώτιο θα βρείτε με τον 1.4 και 1.6 VTi. Δοκιμασμένη λύση χρησιμοποιεί και η αρχιτεκτονική της ανάρτησης με McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Φυσικά ο εξοπλισμός παρέχει κάθε σύγχρονη απαίτηση σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας.

Στο δρόμο

Το γαλλικό supermini δεν χάνει την ευελιξία που απαιτείται στην πόλη παρά τις αυξημένες διαστάσεις. Οι επιδόσεις είναι καλές με τους VTi κινητήρες με τον 1.6 να κατέχει ντα πρωτεία. Το μαλακό set up της ανάρτησης φροντίζει για την αποτελεσματική και ασφαλή εικόνα συμπεριφοράς, με την πλάστιγγα να κλίνει περισσότερο προς την άνεση και λιγότερο προς την σπορ συμπεριφορά. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αναμενόμενες και η ηλεκτρική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι γενναιόδωρη για να χαρακτηριστεί σπορ. Άλλωστε δεν είναι αυτό το ζητούμενο.

Συμπέρασμα

Ο αριστοκρατικός αέρας δυσκολεύεται να κρυφτεί και η αισθητική του θα σε συνεπάρει περισσότερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο της πολυπληθούς κλάσης που ανήκει. Τόσο σε στιλ και φινέτσα όσο σε ποιοτικό αέρα σαλονιού το νεότερο C3 βάζει την σφραγίδα του. Το πακέτο συμπληρώνουν ο εξοπλισμός και οι δοκιμασμένοι κινητήρες, με την επικαιρότητα να στέκεται στα ατμοσφαιρικά σύνολα που προέκυψαν από την συνεργασία PSA και BMW.  Συνολικά το C3 ανανεώνει την παρουσία της γαλλικής εταιρείας στις υψηλές θέσεις των supermini.